Коробка передач 4HP20 имеет свои особенности и может столкнуться с различными проблемами. В данной статье мы рассмотрим электрическую схему электронного блока управления (ЭБУ) этой коробки передач, обсудим вопрос, стоит ли ремонтировать или заменять ее, и рассмотрим проблему с датчиком положения селектора. Мы также определим, какое масло следует использовать и предоставим информацию об обслуживании 4HP20.
Производство четырехступенчатой автоматической коробки передач 4HP20 начала немецкая компания ZF с 1995 года. Эта модель АКПП, которая предназначена для автомобилей с передним приводом, была разработана в поперечной компоновке. Благодаря своей усиленной конструкции и большой надежности, этот механизм стал популярным среди автомобильных брендов Европы и других регионов.
- Общее описание АКПП ZF 4HP20
- Технические характеристики ZF 4HP20
- Передаточные числа
- Конструкция АКПП 4HP20
- Схема
- Модификации
- На какие автомобили устанавливали АКПП ZF 4HP20
- Рабочий ресурс
- Особенности технического обслуживания АКПП ZF 4HP20
- Как проверить уровень масла
- Как поменять масло
- Преимущества и недостатки
- Типичные неисправности коробки 4HP20
- Профессиональный ремонт на СТО
- Ориентировочная стоимость работ
- Самостоятельный ремонт АКПП ZF 4HP20
- Расходники и материалы
- Пошаговая инструкция
Общее описание АКПП ZF 4HP20
4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) ZF 4HP20 с поперечной установкой была установлена на ряд европейских переднеприводных автомобилей с 1995 года. Эта коробка предназначена для работы с крутящим моментом до 330 Нм.
Она чаще всего встречается на автомобилях Peugeot, Renault и Citroen с двигателями объемом 2-3 литра. Её можно было увидеть даже на Alfa Romeo 166. Начиная с 1998 года, коробка 4HP20 использовалась на некоторых моделях Mercedes-Benz V-класса.
Эта 4-х ступенчатая трансмиссия была разработана PSA (Peugeot-Citroen) как более мощная версия их собственной коробки AL-4 (DP0) для автомобилей с двигателями, выдающими крутящий момент до 330 Нм. Она оправдала ожидания своими динамическими характеристиками и надежностью. Кроме того, у неё есть младший аналог, 4HP16, предназначенный для двигателей до 2 литров, с которым она имеет некоторые взаимозаменяемые детали и фильтр.
На рынке PSA группа автомобилей, использующих эту АКПП, примерно равна группе Mercedes и Fiat (по данным продаж фильтров, которые разные для этих групп). Они отличаются по поддону и типу заборника. Эта коробка также имеет родственную модификацию с меньшим крутящим моментом, 4HP16, которая использовалась на некоторых редких автомобилях Daewoo, Chevrolet и Suzuki с двигателями около 2 литров.
Эта АКПП является очень надежной и устойчивой к эксплуатации. Она обычно требует обслуживания для замены фильтров, уплотнительных колец и сальников. Интересно, что многие владельцы этой коробки редко проверяют уровень и качество масла ATF, так как производитель утверждает, что его менять не требуется в течение 10 лет. Поэтому масло проверяется и меняется редко, обычно при посещении сервисного центра для капитального ремонта.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AW TF-80SC
Технические характеристики ZF 4HP20
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Тип | Гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | Передний |
| Объем двигателя | До 3.0 литров |
| Крутящий момент | До 330 Нм |
| Какое масло лить | ESSO LT 71141 |
| Объем смазки | 8.3 литра |
| Частичная замена | 4.0 литра |
| Обслуживание | Раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Вес АКПП | 88 кг |
Передаточные числа
| Передача | Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Коэффициент | 4.43 | 2.718 | 1.481 | 1.000 | 0.720 | 2.570 |
Конструкция АКПП 4HP20
Конструктивно трансмиссия содержит 5 основных компонентов:
- Гидротрансформатор. Передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии с использованием энергии трансмиссионной жидкости и частичным изменением крутящего момента. Когда достигается определенная скорость, он переключается в режим гидромуфты.
- Маслонасос. Обеспечивает подачу масла в системе.
- Набор сцепления из фрикционных и металлических дисков. Позволяет переключать передачи, устанавливая нужное соединение.
- Планетарная передача. Обеспечивает передачу крутящего момента с помощью зубчатых колес.
- Гидравлический блок со соленоидами. Регулирует потоки жидкости в системе для управления работой трансмиссии.
Электронный блок управления (ЭБУ) подает сигналы для активации клапанов гидроблока, переключающих скорости автоматической коробки передач в зависимости от условий движения.
Схема
При ремонте данного агрегата и подборе запчастей следует руководствоваться схемой компоновки узлов и деталей, представленной в руководстве по эксплуатации от изготовителя.
Модификации
Автоматическая коробка передач 4HP20 выпускается с разными конструктивными особенностями корпуса, в зависимости от условий установки в разные модели автомобилей. Основные отличия состоят в конфигурации корпуса и крепежных узлов.
Также производитель разработал “младшую” версию этой коробки – 4HP16, предназначенную для меньших вращающих моментов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП RE0F06A
На какие автомобили устанавливали АКПП ZF 4HP20
| Марка автомобиля | Модель автомобиля | Год выпуска |
|---|---|---|
| Alfa Romeo | 166 (Type 936) | 1998 – 2002 |
| Citroen C5 I (X3/X4) | 2000 – 2005 | |
| Citroen C8 I (V3) | 2002 – 2006 | |
| Citroen Evasion I (U60) | 2001 – 2002 | |
| Citroen Jumper I (U5) | 2003 – 2006 | |
| Citroen Xantia I (X1/X2) | 1997 – 2001 | |
| Citroen XM I (Y3/Y4) | 1997 – 2000 | |
| Fiat | Ducato II (230) | 2003 – 2006 |
| Ulysse I (220) | 2001 – 2002 | |
| Ulysse II (179) | 2002 – 2006 | |
| Lancia | Kappa I (838) | 1998 – 2000 |
| Phedra I (179) | 2002 – 2006 | |
| Zeta I (220) | 2001 – 2002 | |
| Mercedes | Vito W638 | 1996 – 2003 |
| V-Class W 638 | 1996 – 2003 | |
| Peugeot | 406 I (D8/D9) | 1996 – 2005 |
| 407 I (D2) | 2004 – 2009 | |
| 605 I (Y30) | 1997 – 1999 | |
| 607 I (Z8/Z9) | 1999 – 2005 | |
| 806 I (U60) | 2001 – 2002 | |
| 807 I (V2) | 2002 – 2006 | |
| Renault (как LM0) | Espace 3 (J66) | 1998 – 2002 |
| Laguna 1 (X56) | 1998 – 2001 | |
| Safrane 1 (B54) | 1999 – 2000 |
Рабочий ресурс
При условии, что автомобильный владелец будет регулярно проводить обслуживание и уход за АКПП, коробка передач типа 4HP20 сможет выдержать пробег более 250 000 километров. Это говорит о высоком ресурсе и надежности данной автоматической коробки, которая может служить на протяжении долгого времени, при условии правильной эксплуатации.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП JF015E
Особенности технического обслуживания АКПП ZF 4HP20
Как и в случае с любой подобной механической системой, коробка передач 4HP20 требует регулярной замены своей трансмиссионной жидкости. Эта процедура должна проводиться примерно каждые 50 000 километров пробега и включает в себя также замену масляного фильтра.
Что касается выбора смазочной жидкости для АКПП 4HP20, изготовитель рекомендует использовать специализированный смазочный состав ATF Dexron 3 или 6, также возможны альтернативы, такие как Castrol Transmax, Total Fluide XLD FE, Pentosin ATF 1 и другие, при условии их соответствия допускам.
Как проверить уровень масла
Для проверки уровня и состояния масла в коробке передач 4HP20, следует выполнить следующие шаги:
- Запустить двигатель и проехать несколько километров, чтобы разогреть трансмиссию до температуры около 80 градусов.
- Поставить автомобиль на ровной поверхности и перевести селектор в положение “паркинг”.
- Извлечь масляный щуп, протереть его и снова вставить в отверстие редуктора.
- Проверить уровень масла, опираясь на отметку “НОТ” для горячей жидкости. Также следует оценить качество масла. Если масло имеет запах гари, мутную структуру или другие аномалии, то необходимо его заменить.
Если у модификации 4HP20 отсутствует масляный щуп, то уровень масла можно проверить, выкрутив пробку из контрольного отверстия, которое находится справа снизу на картере. При наличии достаточного уровня масла, оно будет вытекать тонкой струйкой.
Как поменять масло
Для частичной замены масла в АКПП 4HP20 следует выполнить следующие шаги:
- Разогреть трансмиссию, аналогично тому, как это делается при проверке уровня жидкости.
- Поднять автомобиль над смотровой ямой или с использованием подъемника. Перевести селектор в положение “Р” и заглушить двигатель.
- Открутить сливную пробку, чтобы выпустить часть старого масла.
- Снять поддон и собрать в пустую емкость остатки масла, которые вытекут.
- Заменить масляный фильтр.
- Очистить и протереть внутреннюю поверхность поддона, затем установить крышку на место и закрутить сливную пробку.
- Залить новое масло в коробку, объем которого соответствует количеству, сливаемому на предыдущих этапах.
- После проезда определенного расстояния следует проверить уровень жидкости.
При частичной замене потребуется около 4 литров масла, а при полной замене – до 10 литров.
При большом пробеге рекомендуется проводить полную замену масла. Эту процедуру лучше доверить сервисному центру, где масло промывают с использованием специализированного оборудования под давлением. Этот метод позволяет полностью очистить масло от грязи и износа, обеспечивая более качественную замену.
Преимущества и недостатки
| Позитивные стороны | Отрицательные стороны |
|---|---|
| 1. Автоматическая коробка надежна и обладает высоким ресурсом работы. | 1. Ограниченная ходимость фрикционного блока ГТФ. |
| 2. Возможность провести ремонт во многих автосервисах. | 2. Подверженность быстрому износу втулки маслонасоса. |
| 3. Широкий выбор как новых, так и б/у запчастей. | 3. Требование регулярной замены масла. |
| 4. Возможность подбора донорской коробки на вторичном рынке. | 4. Частые отказы в работе датчиков. |
Типичные неисправности коробки 4HP20
| Неисправность | Описание |
|---|---|
| Проблемы с гидротрансформатором | Включают износ фрикционов блокировки и расходников, что может вызвать вибрации и протечки по сальникам. Регулярная замена масла и ремонт гидротрансформатора помогают увеличить срок его службы. |
| Прокладки и сальники | Протечки масла из-за износа прокладок могут привести к снижению давления трансмиссионного масла и проблемам с железной частью коробки передач. Регулярная замена прокладок является важной частью технического обслуживания. |
| Масляный насос | Износ клапана масляного насоса и его забивание из-за изношенного гидротрансформатора и гидроблока может потребовать замены насоса в сборе. Регулярное обслуживание и замена сальников могут продлить срок службы насоса. |
| Износ железа в коробке передач | Износ железных компонентов, таких как суппорт, подшипник приводной шестерни, дифференциал, тормозная лента и барабаны фрикционов, может вызвать удары, толчки, проскальзывания и посторонние шумы в коробке передач. Замена изношенных деталей необходима для восстановления работоспособности. |
| Очистка гидроблока | Очистка гидроблока включает в себя очистку или замену соленоидов и клапанной плиты. Эта процедура может быть необходима на пробегах более 300 тысяч километров и помогает восстановить нормальное функционирование трансмиссии. |
Профессиональный ремонт на СТО
Для ремонта автоматических коробок передач 4HP20, которые представляют собой усиленную модификацию AL4, разработанную концерном Peugeot-Citroen, наилучшим вариантом является обращение в специализированные автомастерские (СТО). Сервисные центры обеспечивают высокое качество обслуживания и гарантируют использование подлинных запчастей и расходных материалов, что исключает применение поддельных деталей.
Ориентировочная стоимость работ
Стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от следующих факторов:
- Тарифной политики конкретного автосервиса.
- Степени износа компонентов трансмиссии.
- Модификации коробки передач.
Приближенные расценки на различные виды работ по ремонту и обслуживанию коробки передач 4HP20 могут быть представлены в специальной таблице.
| Работы | Стартовая цена, руб. |
|---|---|
| Диагностика | 1,000 (если не делать ремонт) |
| Демонтаж, монтаж | 4,000 |
| Очистка, проверка деталей и узлов | 5,000 |
| Ремонт гидротрансформатора | 5,000 |
| Капитальный ремонт | 5,000 |
| Смена масла (без учета цены расходников) | 1,500 |
Самостоятельный ремонт АКПП ZF 4HP20
Проведение ремонта АКПП ZF 4HP20 своими силами может помочь сократить расходы, но не гарантирует полной исправности механизма.
Расходники и материалы
Вот список расходных материалов для ремонта АКПП ZF 4HP20 и их ориентировочные цены:
- Ремкомплект с сальниками и уплотнительными прокладками – от 6 400 руб.
- Набор фрикционов – от 12 600 руб.
- Комплект стальных дисков – от 9 300 руб.
- Набор из 3 наиболее востребованных поршней – от 9 600 руб.
- Маслонасос – от 30 300 руб.
- Сальник на насос – от 1 000 руб.
- Подшипники на суппорт – от 4 000 руб.
- Суппорт приводной шестерни – от 30 000 руб.
- Соленоиды-электроклапаны – от 16 500 руб.
- Соленоиды-клапаны Шифт – от 15 000 руб.
- Датчик переключения скоростей – от 4 300 руб. и др.
Запчасти можно приобрести через интернет, заказав по соответствующему каталожному номеру или у официальных дилеров.
Пошаговая инструкция
Процесс разборки и ремонта АКПП 4HP20 следует проводить в гараже или мастерской с необходимым оборудованием и инструментами. Разборка включает в себя следующие шаги:
- Снятие поддона.
- Выкручивание болтов и снятие нижней части корпуса.
- Демонтаж гидроблока.
- Снятие пластины, фиксирующей разъем электрического кабеля.
- Вытаскивание резинового уплотнения.
- Уборка трубки подачи масла и задней крышки редуктора.
- Вынимание пакета сцепления с валом.
- Демонтаж подшипника с шайбой, солнечной шестерни.
- Снятие дифференциала с промежуточной шестерней и других деталей, последовательно освобождая корпус.
Вынутые узлы следует тщательно промыть, протереть и осмотреть. Если детали сильно изношены, их необходимо заменить. Затем коробку передач собирают в обратной последовательности и заполняют смазкой.
АКПП 4HP20 является надежным и несложным в обслуживании механизмом, но для избегания дорогостоящего ремонта рекомендуется регулярно следить за техническим обслуживанием и соблюдать правила эксплуатации, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.
