В мире трансмиссий, четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4N71B выделяется своей надежностью и эффективностью, играя ключевую роль в обеспечении плавного и эффективного передвижения автомобиля. В данной статье мы проведем вас через подробный обзор этой передовой трансмиссии, рассмотрим её характеристики и особенности, а также дадим полезные сведения о причинах и признаках возможных неисправностей.
Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️
4N71B — 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, разработанная в 1984 году. Предназначена для автомобилей Nissan с приводом на заднюю ось. Представляет собой усовершенствованную версию 300ZX.
Владельцы автомобилей с такой трансмиссией должны быть в курсе особенностей, характеристик, недостатков и уязвимых мест данной коробки передач.
4N71B – это четырехступенчатая автоматическая коробка, разработанная компанией Ford в 1984 году для заднеприводной модели Nissan 300ZX. Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка, известная также как Jatco JR401E или 4N71B, была выпущена в период с 1983 по 1997 год и устанавливалась на различные заднеприводные и полноприводные модели Nissan, а также на автомобили Mazda под индексом N4A-EL.
Коробка была создана на основе предыдущей 3-ступенчатой модели 3N71B и представлена в двух версиях: L4N71B и E4N71B.
В 2000 году 4N71B послужила основой для создания JR401E, которая была использована с V6 объемом 3 литра. Начиная с 1989 года, коробка была адаптирована для автомобилей Mazda и устанавливалась на заднеприводные и полноприводные модели Ford Ranger, Mazda 8 / Miata / Sentia / Fighter. АКПП взаимодействует с двигателями от 1,8 до 2,9 литра и способна обрабатывать крутящий момент до 300 Нм.
На примере Nissan Laurel 1985 года с двигателем 2.0 литра:
При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.
В течение периода выпуска автоматической коробки передач 4N71B и ее вариантов, она использовалась на ряде автомобилей от производителей Ниссан и Мазда.
Слабые места и типичные неисправности этого автомата
Мало какие СТО берутся за основной ремонт JR401E, поэтому большинство автовладельцев вынуждены делать работу самостоятельно. Это реально, потому что заднеприводная трансмиссия имеет простую конструкцию, а необходимые запчасти легко находятся в наличии.
Среди самым распространенных неполадок можно выделить такие:
Недостаток масла и снижение давления. Чтобы решить эту проблему, нужно долить смазку.
Загрязнение рабочей жидкости в АКПП. Сетчатый фильтр засоряется, что приводит к снижению давления. Решение – удаление грязного масла, замена фильтра и смазки.
Повреждение фрикционных дисков. Требуется замена неисправных элементов вместе с манжетами и уплотнительными кольцами (по состоянию).
Выход из строя тормозной ленты на большом пробеге.
Загрязнение соленоидов и появление толчков из-за несоблюдения рекомендаций по обновлению рабочей жидкости.
При некорректной эксплуатации возникает опасность повреждения трансформатора, планетарного редуктора или других компонентов. Чтобы предотвратить такие проблемы и защитить КПП, рекомендуется следить за ее состоянием, своевременно менять масло и незамедлительно исправлять поломки при их обнаружении.
Следует обратить внимание на состояние масла и наличие металлической стружки в гидротрансформаторе и фрикционах.
Основные расходники для ремонта АКПП 4N71B
Для проведения текущего или капитального ремонта трансмиссии 4N71B могут понадобиться следующие запчасти:
Комплект сальников и прокладок – артикул 322002А. Они также подходят для АКПП E4N71B и L4N71B. Есть отдельный вариант для 3N71B – артикул 322002.
Сталинский диск – артикул 322120.
Фрикционы в комплекте – артикул 32003A.
Фрикционный диск – артикул 322100.
Прокладки для всех фрикционов – артикул 322006B.
Втулка для крышки насоса – артикул 322034.
Тормозная лента – артикул 322022 или 322022A.
Трансмиссия JR401E показала себя хорошо в эксплуатации, отличается надежностью и при бережном использовании прослужит не менее 300 000 километров.
Для обеспечения стабильной работы необходимо регулярно производить техническое обслуживание, включая замену масла, масляного фильтра и смазки. Продолжительность работы автомобиля напрямую зависит от стиля вождения, проведения прогрева после длительной стоянки зимой, наличия случаев буксировки и других факторов.
Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации.
Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения.
Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений.
Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
В комментариях поделитесь своим опытом работы с КПП 4N71B и трудностями, с которыми вы столкнулись при ее эксплуатации, а также поделитесь советами по обслуживанию и ремонту трансмиссии. Не забудьте сохранить эту страницу в закладках, чтобы всегда иметь быстрый доступ к материалу.
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
