АКПП 5R55S, 5R55W, 5R55N (Ford, Mazda): ремонт, обслуживание, замена масла, распространенные проблемы и дефекты.

Модели АКПП

АКПП 5R55S, 5R55W и 5R55N, которые применяются в автомобилях марок Ford и Mazda, представляют собой сложные и надежные трансмиссии, обеспечивающие комфортное и плавное движение. Однако, как и любые другие механические устройства, они требуют регулярного обслуживания и иногда подвержены различным неисправностям. В данной статье мы рассмотрим важные аспекты ремонта и обслуживания данных АКПП, а также выявим типичные проблемы и неисправности, с которыми владельцы автомобилей Ford и Mazda могут столкнуться в процессе эксплуатации. Узнайте, как поддерживать здоровье вашей трансмиссии и увеличить срок ее службы.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Американская коробка-автомат 5R55S, выпускаемая начиная с 2003 года, представляет собой 5-ступенчатую трансмиссию. Она является улучшенной версией предыдущих моделей 5R55, которые имели обозначения E, N и W. Данная коробка устанавливается на автомобили Mazda, Mercury, Lincoln, Ford и Jaguar.

Общее описание АКПП 5R55N/5R55S/5R55W

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 5R55N (5R55W, 5R55S) была представлена в 2000 году и часто встречается на таких автомобилях, как Ford Explorer и THUNDERBIRD. Кроме того, она использовалась на некоторых моделях Mazda в тропиках Азии и на Jaguar S-type в течение двух лет.

В 2002 году коробку 5R55N заменила более совершенная подмодификация – 5R55W, а затем, в 2003 году, вышла 5R55S после дополнительных улучшений. Эта коробка передач устанавливается на задне- и полноприводные автомобили с мощными двигателями, имеющими объем от 3 до 5 литров. Конструктивно она относится к семейству 4R44 – A4LD.

Основные изменения, как обычно, касаются быстро обновляемой электрики. Гидроблок был изменен в 2009 году. В этой коробке передач используется электронное принудительное управление блокировкой гидротрансформатора, что усложняет систему и делает ее зависимой от качества масла.

Конструктивно переключатель передач состоит из 3 планетарных редукторов, такое же количество муфт, тормозной ленты и 2 обгонных муфт. При этом отличие 5R55S от 5R55Е и 5R55N касаться только электрической части и оптимизации некоторых элементов. Иными слово, S – усовершенствовать версия модификация E и N.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4CF1

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Технические характеристики

Характеристика Значение
Тип гидроавтомат
Количество передач 5
Для привода задний / полный
Объем двигателя до 5.0 литра
Крутящий момент до 550 Нм
Какое масло лить ATF Mercon V
Объем смазки 12.8 литра
Замена масла каждые 75 000 км
Замена фильтра раз в 75 000 км
Примерный ресурс 250 000 км

Передаточные числа

На примере Ford Explorer 2003 года с двигателем 4.6 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя
3.55 3.22 2.41 1.54 1.00 0.75 3.07

Схема


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A6GF1

На какие авто устанавливали АКПП

Название автомобиля Модель Объем двигателя Тип привода
FORD EVEREST L4 3.0L 5 SP RWD/4X4
FORD EXPLORER V6 4.0L V8 4.6L 5 SP RWD/4X4
FORD EXPLORER/SPORT TRAC V6 4.0L V8 4.6L 5 SP RWD/4X4
FORD FAL CON V6 4.0L V8 5.4L 5 SP RWD
FORD MUSTANG V6 4.0L V8 4.6L 5 SP RWD
FORD RANGER L4 2.5L 3.0L 5 SP RWD/4X4
FORD TERRITORY L4 3.0L V6 3.5L 5 SP R/AWD
FORD THUNDERBIRD V8 3.9L 5 SP RWD
FORD THUNDERBIRD V8 3.9L 5 SP RWD
JAGUAR S TYPE V8 4.0L 5 SP RWD
LINCOLN AVIATOR V8 4.6L 5 SP RWD/4X4
LINCOLN LS V6 3.0L V8 3.9L 5 SP RWD
LINCOLN LS V6 3.0L V8 3.9L 5 SP RWD
MAZDA PICKUP B SERIES BT-50 L4 2.5L 3.0L 5 SP RWD/4X4
MERCURY MOUNTAINEER V6 4.0L V8 4.6L 5 SP R/AWD

Рабочий ресурс коробки

Ориентировочный ресурс АКПП модели 5R55S составляет примерно 250 000 километров. Однако, данный параметр может быть изменен в большую или меньшую сторону в зависимости от режима вождения, качества масла, используемого при смене, своевременности технического обслуживания и профессионализма сервисного персонала. Важное значение в этом вопросе имеют также условия эксплуатации и состояние дорог, по которым осуществляется движение автомобиля.

Техническое обслуживание АКПП 5R55S

Рекомендуется менять фильтр и трансмиссионную жидкость каждые 75 000 км. В случае частого передвижения по дорогам плохого качества, буксировки прицепа, агрессивного стиля вождения и использования неоригинальной ATF, рекомендуется проводить замену через 55-60 тысяч километров.

Какое масло рекомендуется заливать

Качество использованной смазки существенно влияет на работу 5R55S. Оригинальная жидкость для трансмиссии – Ford Mercon V. Она продается в упаковке объемом 1 литр и имеет артикул XT5QMC. Жидкость представляет собой гидрокрекинговую синтетическую композицию, которая включает необходимые присадки. Она применяется для автоматических трансмиссий и гидравлических систем.

Аналогами для 5R55S могут быть следующие жидкости:
  1. RAVENOL Mercon V. Она представлена в емкостях объемом 1 и 4 литра соответственно. Артикулы составляют 4014835732919 и 4014835732995. Эта жидкость обеспечивает защиту от износа на протяжении всего срока эксплуатации.
  2. KENDALL Mercon V ATF. Это синтетическое масло для легковых и грузовых автомобилей. Оно продается в таре объемом 1 литр и имеет артикул 1043807.
  3. Liqui Moly ATF Top Tec 1200 – это инновационный продукт, разработанный с использованием современных технологий и основанный на принципе HC-синтеза. Обладая высокими смазывающими свойствами, эта синтетическая смазка надежно защищает от износа и позволяет улучшить производительность двигателя. Благодаря своему продуманному составу, она эффективно предотвращает возникновение окислительных процессов и продлевает срок службы механизмов. Этот продукт идеально подходит для использования в автоматических трансмиссиях и обеспечивает безупречную работу системы. Он является надежным выбором для автолюбителей, которые ценят качество и надежность.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Замена масла и фильтра

Замена трансмиссионной жидкости в 5R55S проходит в несколько этапов:

  1. Размещение автомобиля на ровной поверхности.
  2. Демонтаж защитной крышки.
  3. Откручивание сливной пробки.
  4. Слив отработанной жидкости.
  5. Замена фильтра и других расходных материалов, если это необходимо.
  6. Заправка новой жидкостью.

После заполнения системы новой трансмиссионной жидкостью необходимо прокрутить ручку во всех положениях вперед-назад. При работающем двигателе жидкость добавляется до момента ее вытекания. После этого процедуру желательно повторить.

Проверка уровня масла в АКПП

Для проверки уровня масла в коробке передач при соблюдении определенных температурных условий и последовательности действий, надо выполнить следующую процедуру:

  1. Убедитесь, что температура масла в коробке находится в допустимом диапазоне, который обычно составляет от 20°C до 30°C, с максимальной температурой не более 36°C.
  2. Заливаете необходимое количество масла в коробку и прогоняете автомобиль по всем передачам, как в прямом, так и в обратном порядке, в течение примерно 15 секунд. Затем переключаете коробку в положение “Р” (парковка), не останавливая при этом двигатель.
  3. Доливаете масло до момента, когда оно начнет вытекать из отверстия, и повторяете процедуру.
  4. Далее автомобиль выезжает на открытое пространство с открытым капотом.
  5. Заводите двигатель и прогоняете автомобиль по всем передачам еще раз, снова в течение 15-20 секунд. Затем переводите коробку в положение “Паркинг” и открываете небольшую заливную пробку.
  6. При работающем двигателе, если масло не начинает сочиться из отверстия, то доливаете его, затем закрываете пробку. Процедура считается завершенной.

После выполнения данной процедуры и в случае, если коробка передач не имеет серьезных проблем, она должна работать более плавно и эффективно.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП 4F27E

Основные недостатки и проблемы коробки 5R55S

При эксплуатации трансмиссии 5R55S были выявлены некоторые негативные характеристики:

  • Чем старше коробка передач по году выпуска, тем быстрее она выходит из строя.
  • Агрессивное вождение часто приводит к повреждению трансмиссии.
  • К слабым местам 5R55S относятся тормозные ленты, поршни и масляной насос.
  • Перегрев АКПП ускоряет появление проблем в трансмиссии.
  • При несвоевременной замене масла соленоиды загрязняются к 60 000 км.

Одной из проблем 5R55S является затягивание переключения между 2 и 3 скоростью. Иногда при включении 3 передачи ощущается резкий удар.

Также существует несколько других проблем:

  • трансмиссия не загружается при “холодной” работе;
  • нет 3 скорости до полного прогрева;
  • пробуксовка;
  • отсутствие 4 скорости;
  • включение реверса в двойном режиме;
  • неисправности в работе гидравлического трансформатора и другие проблемы.

Типичные ремонтные места

Повреждения прокладок, сальников, фильтра, тормозных лент и их поршней могут возникнуть из-за неправильной эксплуатации или отсутствия своевременной замены масла.

Гидроблок и соленоиды

Требуются прокладки с номером 248320 для ремонта гидроблоков, которые включены в ремонтный набор. При повреждении блока соленоидов устанавливается новый блок для 5R55 версий S и W с артикулом 248420B. Для версии N предусмотрен другой блок с номером 248420.

В процессе работы может понадобиться замена датчиков оборотов на входе и выходе. У них есть артикул 248436.

Масляный насос

Проблемой может быть маслонасос, у которого слабым местом является клапан. В процессе эксплуатации он может залипать или увеличивается тяга при повышении оборотов. Для устранения этой проблемы используется ремонтный клапан с артикулом 248507. В процессе чистки необходимо также проводить продувку и прочистку канала.

Маслонасос можно приобрести новый или восстановленный. Второй вариант можно легко определить по артикулу 248500. При выборе необходимо учитывать различные версии, которые отличаются по году выпуска.

В трансмиссиях 5R55S, выпущенных до 2002 года, количество зубцов на шестеренке составляет 24, а после 2002 года — 38.

Основные расходники

Для ремонта могут понадобиться следующие детали:

  • комплект втулок — 248030;
  • планетарные ряды — 248580;
  • барабан овердрайв — 248550;
  • фрикционы Форвард — 248108 и т. д.

Ремонт АКПП 5R55S в автосервисе

Проблемные случаи с 5R55S могут быть разнообразными, такими как рывки и пинки, проблемы с переключением передач, пропущенными скоростями, невозможностью начать движение и т. д.

Процесс работы на СТО проходит через несколько этапов:

  1. Собирают информацию у владельца об обнаруженных симптомах неисправности.
  2. Проводят компьютерную диагностику и чтение ошибок.
  3. Контролируют линейное и модулированное давление, проверяют отдельные клапаны и гидравлический блок.
  4. Снимают и разбирают узел, затем проводят его дефектовку.
  5. Проверяют зазоры в сцеплении.
  6. Заменяют неисправные элементы.
  7. Собирают и заполняют новое масло.
  8. Осуществляют тест-драйв.
  9. Делают экспертное заключение о возможности использования автомобиля.

Когда работы окончены, владелец автомобиля получает гарантию и может быть уверен в том, что любые неисправности будут бесплатно устранены в течение определенного времени.

Ремонт АКПП своими руками

Для успешного ремонта АКПП следует провести определенную подготовку. Вам понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • справочные материалы;
  • качественные запчасти для замены в АКПП 5R55S;
  • комплекты и приспособления для ремонта и устранения дефектов.

В зависимости от типа неисправности, могут потребоваться различные детали, такие как блок соленоидов, клапан насоса или сепараторная пластина.

Следующие шаги зависят от конкретной неисправности КПП. Давайте рассмотрим пример неисправности заднего хода на автомобиле Ford Explorer:

  1. Поднимите автомобиль на яме или с помощью подъемника.
  2. Отсоедините масляные трубки от радиатора 5R55S и сливайте масло.
  3. Открутите траверсу КПП и “штаны” для снятия автоматической коробки передач.
  4. Снимите стартер, траверсу и раздатку.
  5. Снятие автоматической коробки передач.
  6. Разборка и изучение трансмиссии на специальном столе.
  7. Замена деталей, которые неисправны. В нашем случае была повреждена тормозная полоса.

При выполнении ремонтных работ необходимо внимательно осмотреть состояние главных элементов 5R55S и, при необходимости, заменить их. Этот шаг желательно сделать сразу, чтобы не повторять его позже.

В комментариях расскажите о своем опыте владения автомобилем с коробкой передач 5R55S, возникших трудностях и способах их устранения. Сохраните материал в закладки, чтобы в любой момент получить к нему доступ.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий