Ремонт и обслуживание АКПП A6GF1, A6MF1/2/3, A6LF1/2/3: типичные проблемы и замена масла

Модели АКПП

A6GF1, A6MF1/2/3, A6LF1/2/3 – эти обозначения обозначают различные типы автоматических коробок передач, которые встречаются в автомобилях разных марок. В данной статье мы рассмотрим ремонт и обслуживание этих АКПП, включая замену масла, работу с гидроблоком, замену фильтра, предоставим схему и характеристики этих коробок-автомат.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Автомобили марки Hyundai/Kia могут оснащаться 6-ступенчатой коробкой передач обозначенной как А6. Эта коробка передач является улучшенной версией автоматической трансмиссии. АКПП A6GF1, A6MF1/2, A6LF1/2/3 могут быть установлены как на передне- так и на полноприводные автомобили с двигателями объемом от 1,2 до 3,8 литра.

Модификации данной коробки передач подходят для автомобилей различного типа с продольным или поперечным расположением бензинового или дизельного двигателя.

Общее описание АКПП A6GF1/A6MF1

Коробка передач Hyundai A6LF1 (A6LF2/3, A6GF1, A6MF1/2) представляет собой 6-ступенчатое семейство современных электронных трансмиссий, производимых компанией Hyundai. Эта линейка была разработана как более дорогое и комфортабельное решение по сравнению с 5-ступенчатыми АКПП A5HF-A5GF. Тип коробки передач указан на корпусе, обычно около колокола гидротрансформатора.

Они впервые были внедрены в ограниченной серии автомобилей Hyundai Avante HD/MD в 2009 году, и после 2-3 лет доработки стали стандартным оборудованием для люксовых переднеприводных и полноприводных моделей Hyundai, таких как Sonata, Opirus, а также для автомобилей Kia, например, Optima, с диапазоном двигателей от 1.4 л до 3.8 л.

В 2012 году Hyundai получила заказы на поставку этой трансмиссии для автомобилей SsangYong New Actyon, а также для американских моделей Dodge и Jeep с двигателями объемом 2-2.4 литра под маркой 6F24.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

В зависимости от модификации автоматической трансмиссии, она может передавать крутящий момент от 216 Нм (модели A6F22/ A6GF1) до 358 Нм (модели A6F36/A6LF2, A6MF1).

Пробег, рассчитанный на АКПП A6GF1, составляет 300 000 км. Однако рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 80 тысяч. Эти цифры являются максимальными для данной коробки передач. При перегрузках и агрессивном вождении ресурс коробки снижается в несколько раз.

Расшифровка цифробуквенного кода

Год производства автомобиля обозначается буквами латинского алфавита, где A – 2010 год, B – 2011 год, C – с 2012 года:

  1. Трансмиссия A6GF1 разработана для автомобилей с крутящим моментом не превышающим 217 Нм и объемом двигателя от 1,2 до 2 литров.
  2. Коробка передач A6MF1 предназначена для ТС с объемом двигателя 2, 2,4 литра при крутящем моменте до 230 Нм.
  3. A6MF2 предназначена для автомобилей с объемом двигателя 2,4 литра, крутящий момент которых достигает 284 Нм.
  4. A6LF1. 6-ступенчатая коробка передач разработана для автомобилей с объемом двигателя 3,3 литра и крутящим моментом до 332 Нм.
  5. A6LF2 подходит для двигателей объемом 3.5 литра или 3.8 литра с крутящим моментом в 360 Нм.
  6. A6LF3. Используется на транспортных средствах с объемом двигателя 4 литра и максимальным крутящим моментом 407 Нм.

Первая буква в указанной последовательности означает, что коробка передач является автоматической. Вторая буква показывает, что она имеет 6-ступенчатый планетарный ряд. Последующие буквы указывают на мощность двигателя:

  • G — минимальный уровень мощности;
  • M — средний уровень крутящего момента;
  • L — максимальная мощность.

Маркировка трансмиссии указывает на модели коробки передач, где:

  • EA, EB, ED, EM, EJ, FA, PA — A6MF1/2;
  • NA — A6GF1;
  • BA, BD — A6LF1/2/3.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП GM 6T40

Конструкция АКПП

Устройство довольно простое, АКПП включает в себя:

  • гидротрансформатор,
  • планетарный редуктор,
  • набор муфт и тормозов,
  • блок электромагнитных клапанов,
  • селектор управления, который соединен с коробкой с помощью гибкого троса.

Схема A6GF1

Тип трансмиссии указан на корпусе гидротрансформатора. Конструкция коробки приведена на нижеследующей схеме.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Схематическое изображение коробки представлено ниже и состоит из следующих элементов.

Фильтр и втулка насоса

Sumitomo Electric предлагает уникальный маслонасос парахоидного типа, который состоит из двух роторов – внутреннего и внешнего. Они смещены относительно друг друга, а также имеют разное количество зубьев. Это позволяет обеспечить эффективную работу маслонасоса.

Кроме того, обратите внимание на маслонасос АКПП A6GF1, который используется после модернизации трансмиссии A6GF1. В новой конструкции трансмиссии не предусмотрен масляный щуп, поэтому замена рабочей жидкости и масляного фильтра производится только в сервисе. В таких случаях требуется полное демонтаж коробки передач.

Гидроблок

Компоненты узла включают:

  1. соленоиды;
  2. 6 батарей;
  3. гидротрансформаторные муфты;
  4. датчики регулировки;
  5. клапаны.

Электромагнитные клапаны

Электромагнитные клапаны используются для создания электромагнитного поля, которое позволяет регулировать движение автоматической коробки передач. АКПП A6GF1 оснащена восемью электромагнитными клапанами.

Фрикционы и стальные диски

В коробке А6GF1 используются фрикционы, которые могут быть односторонними или двусторонними. Они состоят из стальных дисков и поршня.

Данная конструкция помогает уменьшить износ элементов сцепления и охлаждает металлические поверхности коробки. Они также способны впитывать ATF-жидкость, что увеличивает срок службы устройства.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

КПП A6GF1 использовалась на автомобилях Hyundai Avante, Elantra и Kia/Chevrolet Forte, Pride, Soul. Информация об автомобилях, на которых были установлены КПП A6LF1/2/3 и A6MF1/2, представлена в таблице.

Марка Модель Год выпуска
Hyundai Accent 4 (RB) 2010 – 2017
Hyundai Accent 5 (YC) 2017 – н.в.
Hyundai Creta 1 (GS) 2015 – 2021
Hyundai Creta 2 (SU2) 2021 – н.в.
Hyundai Elantra 5 (MD) 2010 – 2016
Hyundai Elantra 6 (AD) 2015 – н.в.
Hyundai Elantra 7 (CN7) 2020 – н.в.
Hyundai i30 1 (FD) 2011 – 2017
Hyundai i30 2 (GD) 2017 – н.в.
Hyundai Kona 1 (OS) 2017 – 2020
Hyundai Solaris 1 (RB) 2014 – 2017
Hyundai Solaris 2 (HC) 2017 – н.в.
Hyundai Veloster 1 (FS) 2011 – 2018
Hyundai Veloster 2 (JS) 2018 – 2021
Hyundai Bayon 1 (BC3) 2021 – н.в.
Kia Ceed 2 (JD) 2012 – 2018
Kia Ceed 3 (CD) 2018 – н.в.
Kia Cerato 2 (TD) 2010 – 2013
Kia Cerato 3 (YD) 2013 – 2020
Kia Cerato 4 (BD) 2018 – н.в.
Kia Carens 4 (RP) 2013 – 2019
Kia ProCeed 2 (JD) 2013 – 2018
Kia ProCeed 3 (CD) 2019 – н.в.
Kia Rio 3 (QB) 2014 – 2017
Kia Rio 3 (UB) 2011 – 2017
Kia Rio 4 (FB) 2017 – н.в.
Kia Rio 4 (YB) 2017 – н.в.
Kia Rio X-Line 1 (FB) 2017 – 2020
Kia Rio X 1 (FB) 2020 – н.в.
Kia Soul 1 (AM) 2009 – 2014
Kia Soul 2 (PS) 2014 – 2019
Kia Soul 3 (SK3) 2019 – н.в.
Kia Seltos 1 (SP2) 2019 – н.в.
Kia Stonic 1 (YB) 2017 – 2019
Kia Venga 1 (YN) 2014 – 2018

Также варианты коробки передач устанавливаются на Opel, Mitsubishi. На SsangYong, Dodge, Jeep маркировка была обозначена как 6F24.

Технические характеристики КПП A6GF1

Тип Гидроавтомат
Количество передач 6
Для привода Передний
Объем двигателя До 2.0 литра
Крутящий момент До 216 Нм
Какое масло лить Hyundai ATF SP-IV
Объем смазки 7.3 л
Замена масла Раз в 50 000 км
Замена фильтра Раз в 100 000 км
Примерный ресурс 250 000 км

Передаточные числа

Давайте рассмотрим модель Kia Rio 2018 года выпуска с двигателем объемом 1,4 литра:

  • Первая передача — 3.574;
  • Вторая передача — 4.400;
  • Третья передача — 2.726;
  • Четвертая передача — 1.834;
  • Пятая передача — 1.392;
  • Шестая передача — 1.000;
  • Задняя передача — 0.774;
  • Последняя передача — 3.440.

Новые модификации АКПП A6GF1 укомплектованы четырьмя дисками сцепления вместо одного, что позволяет увеличить крутящий момент.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Jatco JF015E

Замена масла и фильтра

Обслуживание этой трансмиссии включает в себя замену масла и фильтра.

Обратите внимание, что фильтры тонкой очисткиметаллопластиковые для A6LF и пластиковые для A6MF2/A6GF16F24 (SsangYong). Они оборудованы двойным мешком из фетровой мембраны и подлежат замене вместе с проведением технического обслуживания коробки. Чтобы избежать необходимости в ремонте, рекомендуется регулярно обновлять масло. Для всего семейства АКПП используется масло ATF – SP-IV.

Рекомендуется проверять чистоту ATF каждые 30 тысяч километров и проводить замену после 60-100 тысяч километров (в зависимости от условий эксплуатации).

Объем масла ATF-6 SP-IV для полной замены колеблется от 7.3 литра для A6MF1/2 до 7.8 литра для A6LF1/2. Проверка уровня и чистоты масла выполняется при температуре масла +50…+60°C. Отверстие для проверки уровня находится на боковой крышке поддона. При температуре +60°C масло должно начать вытекать через переливное отверстие.

Если масло быстро загрязняется и фильтр не справляется, это сигнал к проведению технического обслуживания с чисткой коробки и заменой изношенных деталей.

Если вы выполняете эту процедуру самостоятельно, доливайте ATF до тех пор, пока избыток не начнет вытекать из отверстия для перелива. Полная замена масла лучше выполнить в автосервисе.

Проверку уровня масла рекомендуется проводить после прогрева трансмиссии до 50-60°C. Установите автомобиль на ровную поверхность, включите режим парковки. После замены рабочей жидкости удалите излишки масла и закройте сливной болт.

Если необходимо долить жидкость, достаточно добавить 10% от максимального объема трансмиссии.

Типичные проблемы и неисправности коробки A6GF1

Коробка передач A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3, несмотря на свою надежность, имеет определенные слабые места, особенно в электрике и гидроплите. Чрезмерная чувствительность к грязному маслу и перегреву гидроплиты требует внимательного контроля за состоянием пакетов сцепления и износом фрикциона в бублике.

Износ гидротрансформатора

Муфта гидротрансформатора подвержена износу, особенно при частых резких разгонов. Эксплуатация в таких условиях приводит к необходимости переборки и ремонта АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3. На больших пробегах требуется замена дифференциала, тормозной ленты, фрикционов сцепления Овердрайв, упорных и стальных дисков. Ревизия и восстановление масляного насоса также становятся неотъемлемой частью технического обслуживания, предотвращая проблемы с давлением в системе.

Износ железной части

При наличии проблем с гидроблоком или протечек насоса, давление в системе снижается, вызывая преждевременный износ железной части. Фрикционы и диски Овердрайв страдают, их замена комплектом рекомендуется для предотвращения дополнительных неисправностей.

Износ тормозной ленты и дифференциала

На больших пробегах возможен износ тормозной ленты, разрушение поршня, сгорание сцепления и стирание подшипников. Срыв шлицев у корпуса дифференциала также наблюдается на больших расстояниях, требуя полной переборки автомата и ремонта АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3.

Проблемы с гидроблоком

Наибольшие трудности вызывает гидроблок, который подвержен быстрому выходу из строя при наличии грязного масла. Снижение давления у соленоидов ухудшает состояние фрикционов пакетов торможения и сцепления. Гидроплиты для этих коробок передач различаются и не являются взаимозаменяемыми. Подбор соленоидов зависит от vin-номера коробки передач. Ранние проблемы часто решаются очисткой гидроблока, но в запущенных случаях требуется полное восстановление с заменой соленоидов и очисткой гидроблока. Современные ревизии гидроплит и соленоидов, проведенные в 2011 году, улучшили электрическую надежность, продлевая срок службы коробки передач и снимая необходимость вскрытия и ремонта трансмиссии.

Регулярная замена масла и внимание к состоянию бублика являются эффективной профилактикой таких неисправностей.

Преимущества и недостатки АКПП A6GF1

Достоинства Недостатки
Нет больших проблем по надежности Проблемы с коробками первых годов выпуска
Сервис недорог и широко распространен Нерасторопность в переключениях
Хороший выбор новых и б/у запчастей Требовательность к частой замене масла
Легко найти донора на вторичном рынке Дифференциал подвержен пробуксовкам

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: Вариатор K311

Ремонт АКПП A6GF1 в автосервисе

Если возникают поломки, которые не требуют снятия коробки передач с автомобиля, то восстановительные работы занимают не более одного дня. В таких случаях меняются датчики, элементы гидравлического и электронного управления.

Время ремонта с демонтажем зависит от количества и сложности неисправностей.
  1. Передайте автомобиль в сервис в назначенное время.
  2. Дождитесь результатов диагностики и тест-драйва.
  3. Уточните с мастером объем ремонтных работ и количество запчастей.
  4. Подпишите договор подряда, если его предоставляет сервис.
  5. Дождитесь окончания ремонта и примите автомобиль.
  6. После проведения профессиональных манипуляций производится испытание транспортного средства.

Методы диагностики включают в себя:

  • компьютерное сканирование;
  • консультацию мастера автосервиса.
  • При желании можно будет пройти тест-драйв.

Совместно с мастером сервисного центра, владелец автомобиля определяет, какой ремонт требуется – частичный или полный, в зависимости от степени износа автоматической коробки передач A6GF1, A6MF1/2 или A6LF1/2/3.

Сроки ремонтных работ зависят от наличия необходимых запчастей. Ценообразование может различаться.

Как проходит ремонт и сборка коробки

Восстановление исправности агрегата проходит через несколько этапов:

  • выполнение компьютерной диагностики;
  • разбор коробки, удаление окислов, очистка от грязи;
  • разделение на части, выявление дефектов, устранение неисправностей, замена деталей;
  • сборка трансмиссии;
  • проверка в ходе контрольной диагностики, проведение тест-драйва.

Ремонт автомобилей выполняется профессиональными мастерами в полном соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя.

Факторы, влияющие на стоимость работ

Стоимость услуг зависит от следующих критериев:

  • марки и модели автомобиля;
  • степени изношенности коробки передач;
  • сложности ремонтных работ;
  • наличия оригинальных новых или б/у запчастей.

В авторитетных СТО в мегаполисах цена будет выше. Средняя стоимость составляет от 10 до 15 000 рублей.

Советы и рекомендации по эксплуатации

Для переключения в режим движения необходимо нажать на педаль тормоза. Готовность автомобиля означает толчок. В случае A6GF1, A6MF1/2, A6LF1/2/3, переключение в нейтральный режим между скоростями не имеет смысла. Во время стоянки на светофорах, в пробках или при спуске, держите автомобиль на рабочем режиме, не включайте нейтраль. Также нужно удерживать нажатой педаль тормоза.

Если ваше ТС начинает пробуксовывать, рекомендуется переключиться на сниженные передачи, а не увеличивать газ. Опытные водители советуют прогревать коробку перед каждой поездкой, регулярно менять масло и избегать перегрузок.

Автоматическая коробка передач не предназначена для использования в условиях бездорожья, экстремальных условиях, буксировки других транспортных средств или движения с толкача. Поэтому ресурс трансмиссии сокращается в несколько раз.

Выключение двигателя разрешено только в положении парковки «Р». Переключение на эту или передачу «R» во время движения запрещено.

Автоматические коробки передач A6GF1, A6MF1/2, A6LF1/2/3 – сложные устройства, их ресурс зависит только от бережного отношения владельца автомобиля, его стиля вождения. Своевременная диагностика автомобилей позволяет избежать крупных затрат на капитальный ремонт, достаточно заменить масло и расходные материалы.

 

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий