АКПП 46RH ДЛЯ JEEP GRAND CHEROKEE: купить или ремонтировать, замена масла, технические характеристики, недостатки и поломки

Автоматическая коробка передач (АКПП) является одним из ключевых компонентов любого автомобиля, обеспечивая переключение передач и передачу момента с двигателя на колеса. Однако со временем и эксплуатацией любая трансмиссия, включая Chrysler 46RH, подвергается износу и требует регулярного технического обслуживания и возможно, ремонта. В данной статье мы рассмотрим ключевые аспекты ремонта и технического обслуживания АКПП Chrysler 46RH, чтобы помочь вам поддерживать ваш автомобиль в оптимальном состоянии.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

Компания Крайслер выпускала 4-ступенчатую трансмиссию под названием АКПП 46RH в период с 1992 по 1996 годы. Эта трансмиссия предназначалась для использования на автомобилях с задним или полным приводом и двигателем объемом до 5.2 литра.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с данной трансмиссией, вам следует знать основные технические характеристики, подходящую замену масла, а также возможные проблемы и способы их устранения.

Содержание

Общее описание АКПП 46RH
Технические характеристики 46RH
Передаточные числа
Применимость: на каких авто можно встретить эту АКПП
Рабочий ресурс АКПП А518
Техническое обслуживание
Типичные неисправности АКПП 46RH
Расходники
Восстановление гидротрансформатора
Масляный насос
Очистка гидроблока
Замена железа
Ремонт автоматической коробки переключения передач

Общее описание АКПП 46RH

4-ступенчатая автоматическая коробка Chrysler 46RH или A518 производилась с 1992 по 1996 год и устанавливалась на заднеприводные или полноприводные модели с 5.2-литровым мотором Magnum ELF. Из этой коробки были созданы популярные электронно-управляемые варианты – 44RE и 46RE.

Семейство 4-х ступенчатых АКПП “TorqueFlite” – A518/A618, было установлено на заднеприводные автомобили Dodge и Jeep с моторами около 6 литров начиная с 1990 года. Версия A618 применялась на редких пикапах с моторами объемом до 8 литров. Предшественником была A904. Эти коробки разрабатывались параллельно с более легкими трансмиссиями, такими как A500, которые были ориентированы на меньший крутящий момент. Перед ними стояла 3-х ступенчатая A727, к которой добавили передачу Overdrive для экономии топлива на автострадах.

Различия между ними заключались в усиленных пакетах (добавлены фрикционы) и конструкции для передачи еще большего крутящего момента (до 610 N·m). Эти старые, но надежные коробки передач золотого века американской автомобильной промышленности широко использовались на легендарных заднеприводных грузовиках-пикапах, которые завоевали американские дороги и участвовали в разнообразных автомобильных шоу, включая “гонки на выживание”.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

A518 была переименована в 46RH (retainer hydraulic), а затем получила обозначение 46RE (retainer electronic), а версия A618 с максимальным крутящим моментом получила обозначение 47RE и 48RE.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП Jatco JF414E

Технические характеристики 46RH

Характеристика	Значение
Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	задний / полный
Объем двигателя	до 5.2 литра
Крутящий момент	до 400 Нм
Какое масло лить	Mopar ATF+4 (MS-9602)
Объем смазки	13.4 литра
Замена масла	раз в 50 000 км
Замена фильтра	каждые 50 000 км
Примерный ресурс	350 000 км

Передаточные числа

На примере Jeep Grand Cherokee 1994 года с двигателем 5.2 литра:

Передача	Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
Коэффициент	3.73	2.45	1.45	1.00	0.69	2.21

Применимость: на каких авто можно встретить эту АКПП

Модель	Год	Привод	Двигатель	Модификация АКПП
DODGE DURANGO	98-03	4 SP RWD/4X4	V8 5.9L	46RE
DODGE PICKUP/DAKOTA	98-00	4 SP RWD/4X4	V8 5.9L	46RE
DODGE PICKUP/RAM 1500-3500	95-02	4 SP RWD/4X4	V8 5.2L 5.9L	46RE
DODGE VAN/WAGON 1500-3500	95-03	4 SP RWD	V8 5.2L	46RE
JEEP GRAND CHEROKEE	98	4 SP RWD/4X4	V8 5.9L	46RE
DODGE PICKUP/DAKOTA	95	4 SP RWD/4X4	V8 5.2L	46RH
JEEP GRAND CHEROKEE	94-95	4 SP RWD/4X4	V8 5.2L	46RH
DODGE PICKUP/RAM 1500-3500	95-02	4 SP RWD/4X4	V10 8.0L L6 5.9L DIESEL	47RE
DODGE PICKUP/RAM 1500-3500	03-07	4 SP RWD/4X4	V10 8.0L L6 5.9L DIESEL/6.7L DIESEL	48RE

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что такое ГМП

Рабочий ресурс АКПП А518

Ресурс работы трансмиссии модели 46RH составляет 350 000 километров. Чтобы повысить этот показатель и сохранить работоспособность, рекомендуется придерживаться следующих рекомендаций:

Избегайте агрессивного стиля вождения.
Периодически меняйте масло в трансмиссии.
Перед началом движения задним ходом после полной остановки автомобиля, убедитесь в свободном вращении колес.
Для смазки трансмиссии рекомендуется использовать оригинальное средство, рекомендованное производителем.
По вопросам планового технического обслуживания обратитесь к специалистам автосервиса.
При движении на накате оставляйте рычаг трансмиссии в положении “D”.
Предварительно прогрейте трансмиссию перед началом движения после длительной стоянки зимой.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП 5HP-19

Техническое обслуживание

Рекомендуется обновлять рабочую жидкость в АКПП 46RH каждые 50 000 километров. Оригинальная смазка должна соответствовать стандарту MS 9602. Она разработана специально для автомобилей Крайслер и имеет необходимую классификацию. Примером может служить Mopar ATF+4 (MS-9602).

В качестве аналога можно использовать продукт Petro-Canada ATF+4 (3688) – масло, созданное специально для автомобилей Крайслер. Это синтетическое масло с высокой вязкостью, которое обеспечивает точность переключения передач, защиту от окислительных процессов и коррозии. Оно имеет более длительный срок службы по сравнению с более дешевым ATF3.

Также можно использовать:

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Chevron Havoline ATF+4 (222270721) – это масло на основе синтетики с высокой окислительной стабильностью и оптимальными показателями вязкости.
RAVENOL ATF+4 Fluid — “синтетическое” масло, разработанное по лицензии, и содержащее все необходимые присадки для АКПП машин брендов Jeep, Dodge и Chrysler.

Объем масла составляет 7 л при частичной замене и 13,4 л при полной.

Пошаговая инструкция по замене масла:

Установите автомобиль на смотровую яму или воспользуйтесь эстакадой.
Снимите защиту поддона двигателя.
Открутите пробку для слива рабочей жидкости из АКПП 46RH.
Подождите, пока старое масло полностью стечет.
Замените фильтрующий элемент и расходные материалы.
Залейте новое масло, учитывая уровень.

Затем рекомендуется проехать 10-15 км, припарковаться с ручным тормозом, включить заднюю передачу и открутить пробку на поддоне. Если масло вытекает из АКПП, значит, уровень оптимальный.

Типичные неисправности АКПП 46RH

На этом автомате первыми обычно сгорали работающие под высокой нагрузкой стальные диски Директ и Форвард с фрикционами. В отдельных случаях мастера в целях экономии меняли фрикционы по отдельности. Однако это приводило к необходимости частых визитов в сервис, поэтому рекомендуется всё же менять их комплектом, исключая на ближайшие 100-150 тысяч пробега необходимость вскрытия автомата и его капитального восстановления.

Расходники

Расходниками считаются шайбы воршеры из пластика, при агрессивной езде необходимо было менять тормозную ленту Реверса. В капитальный ремонт АКПП также включали замену износившихся втулок. Из железа в редких случаях требовалось менять проставки колец сцепления, ступицу под фрикционы, барабан Реверс, центробежный регулятор, поршень серво и обгонную муфту.

Для таких ремонтов обычно применяются специальные ремкомплекты, которые включали все проблемные узлы, изнашивающиеся к пробегу в 300 тысяч.

Восстановление гидротрансформатора

В гидротрансформаторе часто изнашивается фрикцион блокировки, после чего при переключении передач отмечаются сильные удары, что вынуждает автовладельца обращаться в сервис и выполнять восстановление автомата.

Масляный насос

Ещё одно проблемное место автомата — это масляный насос, который перекачивает огромное количество трансмиссионной жидкости, обеспечивая в системе высокое давление. При значительном износе появляется небольшая вибрация, а, в конечном счёте, помпа полностью выходит из строя, требуя замены. В качестве профилактики следует менять втулки, предупреждая протечки по ним, при выполнении капремонта меняют изношенный клапан, устанавливая специальные ремонтные запчасти, которые имеют увеличенный диаметр.

Очистка гидроблока

В капитальный ремонт входят также работы по очистке и восстановлению гидроблока. Коробка передач полностью вскрывалась, мастера очищали гидроплиту, в зависимости от их состояния необходимо было менять или восстанавливать соленоиды. В силу огромных размеров трансмиссии, такие работы представляли большую сложность, специалисты также применяли для этой работы ремкомплекты расходников, которые были необходимы для обеспечения правильной работы гидроплиты.

Замена железа

Замена железа требуется на этом автомате обычно на пробегах более 300 тысяч. При выполнении такой работы меняли тормозные ленты, комплектом фрикционы, комплект шайб воршеров, износившиеся втулки, комплект фрикционы, комплект обрезиненных поршней, центробежный регулятор, обгонную муфту и солнечную шестерню. О значительной степени износа железа говорит появление в масле и поддоне большого количества мелкой металлической стружки. В таком случае нужно как можно скорее вскрывать автомат и проводить его восстановительный ремонт.

Ремонт автоматической коробки переключения передач

Цена на ремонт АКПП зависит от характера и сложности проблемы. Плановые работы обойдутся в 20-30 тысяч рублей, а капитальные — в 60-80 тысяч. В состав комплекса мероприятий входит диагностика, снятие и разборка, дефектовка, установка новых деталей, заливка свежего масла и проверка.

При определении цены учитывается сложность, стоимость запчастей и услуг мастера, состояние АКПП и других моментов.

Какой бы экземпляр АКПП ни использовался, необходимо выбрать правильный подход и придерживаться правил обслуживания. Механизм 46RH является надежным и способным прослужить своему владельцу весь заявленный производителем срок, при условии своевременной замены масла и, при необходимости, проведения ремонта.

Оставьте в комментариях свой опыт использования автомобиля с АКПП 46RH. Расскажите, с какими неисправностями вы сталкивались, как они проявлялись и как удалось их устранить. Сохраните материал в закладках, чтобы быстро получить доступ к инструкциям, техническим характеристикам и другой полезной информации.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос