АКПП Chrysler 62TE: Полный обзор и ремонт 6-ступенчатой автоматической коробки

Модели АКПП
На чтение 12 мин Просмотров 55

Автоматические коробки передач стали неотъемлемой частью современных автомобилей, обеспечивая комфортное и плавное переключение передач. В этой статье мы рассмотрим одну из таких коробок – 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию Chrysler 62TE. Мы предоставим вам полный обзор этой коробки, расскажем о ее особенностях, надежности и возможных проблемах. Кроме того, мы подробно рассмотрим вопросы технического обслуживания и ремонта.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

АКПП 62TE – это шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, производимая компанией “Крайслер”. Она была выпущена в Соединенных Штатах и использовалась в течение 14 лет, с 2002 года по 2020 год. Данная трансмиссия устанавливалась на множество моделей автомобилей Chrysler и Dodge. Владельцам автомобилей с этой моделью трансмиссии полезно знать характеристики АКПП, ее устройство и принцип работы, а также особенности обслуживания и ремонта.

Содержание
  1. Технические характеристики автоматической коробки передач 62TE
  2. Устройство и принцип действия
  3. На какие авто ставилась коробка автомат
  4. Обслуживание АКПП 62TE
  5. Замена масла в АКПП 62TE
  6. Типичные неисправности
  7. Ремонт АКПП 62TE
  8. Недостатки, поломки и проблемы АКПП 62TE
  9. Ремонт в СТО
  10. Этапы ремонта автоматической коробки передач своими руками

Технические характеристики автоматической коробки передач 62TE

Коробка передач 62TE АКПП – это часть семейства трансмиссий “Ultra Drive” от Chrysler. Она является базовой трансмиссией для автомобилей с передним приводом А604. Эта трансмиссия устанавливается на кроссоверы и внедорожники Chrysler с двигателем объемом до 4 литров.

  • Тип – гидравлический автомат;
  • Количество скоростей – 6;
  • Привод – передний;
  • Объем двигателя – до 4 литров;
  • Крутящий момент – 400 Нм.

Чтобы проиллюстрировать передаточный момент, возьмем, например, Chrysler Grand Voyager с мотором объемом 3,8 литра:

  • Главная – 3,246
  • Первая – 4,127
  • Вторая – 2,842
  • Третья – 2,283
  • Четвертая – 1,452
  • Пятая – 1,000
  • Шестая – 0,69
  • Задняя – 3,214

Устройство и принцип действия

АКПП 62TE разработана специально для автомобилей с передним приводом и двигателями объемом до 4.0 литров. Данная модернизированная и усиленная версия способна работать с двигателями, имеющими максимальный крутящий момент в 500 Н*м.

Одной из главных особенностей улучшенной модели является увеличение размера гидроблока и оптимизация системы смазки, обеспечивающей оптимальную работу компонентов АКПП 62TE.

АКПП 62TE для автомобилей Chrysler предлагает следующие возможности:
  • полностью компьютерное управление;
  • оптимизированный алгоритм переключения передач;
  • шестая пониженная скорость для экономии топлива и увеличения производительности на трассе;
  • наличие режима кикдауна для быстрого разгона.

В остальном конструкция и принцип работы АКПП 62TE аналогичны другим классическим “автоматам”. Она включает в себя гидротрансформатор и механизмы для переключения передач.

  • выходной вал АКПП;
  • редуктор АКПП;
  • фрикционы АКПП;
  • блок управления АКПП;
  • корпус и другие узлы/детали АКПП.

Важный компонент АКПП – масло, которое создает поток внутри коробки передач и вращает лопасти, обеспечивая связь между валами и передачу момента к колесам.

 

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

На какие авто ставилась коробка автомат

Производство АКПП 62TE было введено на различных автомобилях от компаний Крайслер, Додж и Фольксваген. Среди основных моделей можно назвать Chrysler Pacifica и Voyager выпуска 2007-2008 гг., Dodge Avenger выпуска 2007-2010 гг., а также Town Country и Grand Caravan, которые выпускаются с 2007 года и до настоящего времени.

Список также включает в себя Volkswagen Routan. За более наглядным представлением информации обратимся к таблице.

Марка Модель Год выпуска Мотор Государство сборки
Крайслер PACIFICA 2007-2008 4.0 Канада
Спорт SEBRING/SEBRING CONVERT 2006-2010 2.4, 2.7, 3.5 Соединенные Штаты
Город TOWN&COUNTRY 2007 до н. д. 3.6, 3.8, 4.0 Канада
Вояжер VOYAGER 2007-2008 2.8 Соединенные Штаты
Додж AVENGER 2007-2010 2.4, 2.7, 3.5 Соединенные Штаты
Путешествие JOURNEY 2009 до н. д. 2.7, 3.5, 3.6 Мексика
Караван CARAVAN/GRAND CARAVAN 2007 до н. д. 3.3, 3.6, 3.5 Канада, Соединенные Штаты
Фольксваген ROUTAN 2008-2010 3.8, 4.0 Канада


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4AF3

Обслуживание АКПП 62TE

Ресурс трансмиссии 62TE составляет примерно 250 000 км, но при правильном обслуживании коробка передач может служить дольше времени. Для этого необходимо своевременно менять масло и фильтрующий элемент, процедуры которых проводятся каждые 60 000 км. Объем смазки, требуемый для замены – 8.5 литра.

Оригинальное рабочее масло для трансмиссии – Mopar ATF4 (MS-9602). Его можно найти под номером артикула 68218058АС. Это масло разработано специально для использования в АКПП, работающих в тяжелых условиях. Оно отличается высоким качеством и содержит нужное количество присадок.

Альтернативным вариантом для АКПП 62TE является использование следующих масел:

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
  1. Petro-Canada ATF4 (артикул 3688). Оно отличается стабильностью в окислительных процессах и имеет улучшенные трения на скользящих поверхностях.
  2. Арт.: 1043807 – KENDALL Mercon V ATFHavoline ATF4. Это премиум-класс “синтетики” для АКПП легковых и грузовых машин, включая 62TE.
  3. Арт.: 4014835732995 – RAVENOL Mercon V. Этот продукт обеспечивает оптимальную смазку даже при низкой зимней температуре. Он также имеет оптимальные вязкостные характеристики.
  4. Арт.: 222270721 – Chevron Havoline ATF4. Эта синтетика обладает улучшенными очистительными свойствами и оптимальными окислительными характеристиками.

Замена масла в АКПП 62TE

  1. Установите машину на эстакаду или смотровую яму.
  2. Снимите защиту мотора, чтобы получить доступ к необходимым элементам.
  3. Снимите сливную пробку АКПП.
  4. Дождитесь вытекания старого трансмиссионного масла.
  5. Замените фильтрующий элемент и расходные материалы.
  6. Соберите АКПП и залейте новое масло.
Дальше надо проехать 5-10 километров и проверить уровень масла в АКПП 62TE:
  1. Поставить автомобиль на ровную поверхность.
  2. Затянуть ручник.
  3. Перевести рычаг АКПП в положение “Р”.
  4. Очистить верхнюю часть заливной трубки и щупа от следов смазки.
  5. Извлечь щуп и проверить уровень. Отметка должна быть между положениями “HOT” и “COLD”.

Типичные неисправности

Специалисты по ремонту АКПП не часто видят автомобили с 62TE, что говорит о её надёжности. Однако, даже в случае такой надёжной коробки могут возникнуть некоторые проблемы.

В процессе типичного ремонта АКПП 62TE, обычно проводится следующее:

  1. Замена масла и фильтра АКПП: Регулярная замена масла и фильтра помогает поддерживать коробку в хорошем состоянии.
  2. Замена прокладок и сальников: Это важная часть ремонта, которая помогает предотвратить утечку масла и обеспечить герметичность АКПП.
  3. Замена фрикционов, стальных дисков и поршней: Эти компоненты могут изнашиваться со временем и требовать замены.

Одной из типичных проблем АКПП 62TE является выход из строя блока соленоидов. Если соленоиды не заменяются своевременно, это может привести к недостаточному давлению масла, что в свою очередь может вызвать поломку планетарки. Планетарки могут выходить из строя как передние, так и задние.

Важно отметить, что несмотря на свою надежность, коробка 62TE будет служить долго и без проблем только при правильном обращении. Регулярное обслуживание, аккуратное вождение и своевременное обращение к специалистам в случае проблем помогут сохранить эту трансмиссию в отличном состоянии. Регулярная замена масла и фильтра, а также профессиональная диагностика могут продлить срок службы АКПП 62TE и избежать ненужных хлопот.

Ремонт АКПП 62TE

АКПП 62TE отличается простотой и надежностью, однако необходимо регулярно менять масло и фильтры. Неправильная эксплуатация может привести к возникновению проблем, которые необходимо немедленно обнаружить и устранить.

Недостатки, поломки и проблемы АКПП 62TE

Эксперименты показывают, что в процессе использования возникает несколько основных проблем с трансмиссией:

  1. После пробега 200 000 км может появиться повреждение гидравлического блока.
  2. На расстоянии 100 000 км может наблюдаться нарушение работы EPC датчика.
  3. Длительные пробуксовки могут привести к разрушению планетарной передачи.
  4. Часто встречаются трещины в барабане Low, который является слабым местом АКПП.
  5. Соленоиды в трансмиссии 62TE имеют небольшой ресурс и могут выйти из строя.
  6. Вибрация может привести к неисправности датчика оборотов или втулки после 200 000 км.

Также стоит обратить внимание на состояние планетарных рядов барабана.

Ремонт в СТО

Если возникнут проблемы с работой АКПП, рекомендуется обратиться в СТО, где специалисты проведут следующие процедуры:

  1. Диагностика функционирования коробки передач 62TE с использованием специализированного оборудования или поездки на тест-драйв.
  2. Разборка, осмотр и проверка деталей АКПП на предмет дефектов. Эти работы могут занять около часа и проводятся в присутствии владельца автомобиля, чтобы он мог убедиться в состоянии деталей.
  3. Согласование комплекса работ по ремонту и замене деталей в соответствии с техническими регламентами.
  4. Сборка и компьютерная диагностика собранной коробки передач.
  5. Приемка автомобиля владельцем для проверки исправности работы АКПП.
  6. Оформление гарантии на выполненные работы.

Этапы ремонта автоматической коробки передач своими руками

Если вы обладаете руководством, опытом и необходимым инструментом, то вы можете выполнить ремонт АКПП 62TE самостоятельно. Получение инструкции зависит от того, какая неисправность имеется. Рассмотрим на примере замены соленоида:

  1. Установите автомобиль на ровной поверхности.
  2. Демонтируйте защиту картера.
  3. Снимите поддон и слейте масло.
  4. Вытяните штекер от блока соленоидов, открутите болты и снимите переднюю крышку.
  5. Установите новый соленоид.
  6. При необходимости замените фильтр, блок диагностики и другие элементы.
  7. Соберите и заполните новым маслом АКПП.
  8. Проверьте работу и уровень масла.


Для успешного начала работ по ремонту АКПП модификаций 62TE, 41TE, 42LE и других, необходимо быть готовым и приобрести соответствующие детали. Для восстановления АКПП 62TE вам может понадобиться следующее оборудование:

  • Комплект стальных дисков – 273004;
  • Масло и фильтры – 273010;
  • Комплект поршней – 273008;
  • Комплект фрикционов – 273003;
  • Втулки – 273030;
  • Барабан LOW – 273557;
  • Гидроблок с соленоидами – 273420;
  • Датчик оборотов – 273436.

Заявленная производителем норма пробега в 250 000 км может быть достигнута с АКПП 62TE, если водитель соблюдает рекомендованные правила эксплуатации и своевременно выполняет профилактические процедуры.

Если вы имеете опыт использования автомобилей с АКПП 62TE, поделитесь в комментариях своими трудностями и неполадками, с которыми вам пришлось столкнуться. Сохраните эту статью в закладках, чтобы при необходимости возвращаться к ней позже.

 

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий

© 2022 - 2024 Akppxpert.com