АКПП Honda CR-V RD1 S4TA – это тип коробки передач, установленный на некоторых моделях Honda CR-V. В этой статье мы рассмотрим вопросы ремонта и проверки данной коробки, включая соленоид давления, сальники привода, схему гидроблока и движение ATF (автоматической трансмиссионной жидкости) в коробке.
На современном рынке существует большой ассортимент АКПП разных моделей, которые предназначены для автомобилей с различными характеристиками, такими как мощность и вращающий момент двигателя, а также другими условиями эксплуатации. Важно знать особенности АКПП Хонда СРВ РД1, включая конструктивное устройство и параметры данной трансмиссии, чтобы избежать возможных проблем и аварийных ситуаций.
- Общее описание АКПП CR-V RD1
- Основные технические характеристики АКПП S4TA
- Передаточные числа S4TA
- Конструкция и принцип работы АКПП
- Гидротрансформатор и механическая часть
- Гидравлическая и электрическая системы
- Работа АКПП в различных режимах и блокировка гидротрансформатора
- Схема автоматической коробки передач S4TA Honda CR-V RD1
- Модификации
- Какие автомобили оснащены разновидностями АКПП CR-V RD1
- Преимущества и недостатки
- Техническое обслуживание
- Тип рекомендуемого масла
- Проверка уровня и состояния масла
- Замена масла
- Признаки неисправности АКПП
- Типичные неисправности и слабые места
- Ремонт АКПП
- Ремонт в СТО
- Ремонт своими руками
Общее описание АКПП CR-V RD1
В 1995 году был представлен на мировом рынке автомобиль Honda CR-V, который оказался настоящим сюрпризом. Этот кроссовер отличается выдающейся проходимостью и практичностью. Среди его модификаций существует Honda CR-V RD-1, который оснащен автоматической коробкой передач.
Автоматическая коробка передач (АКПП) является механизмом, который передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Надежное функционирование этой трансмиссии обеспечивает движение автомобиля Honda CR-V RD-1.
Если возникают проблемы с работой АКПП, то использование автомобиля Honda CR-V RD-1 запрещено. В таком случае необходимо обратиться в автосервис для устранения дефектов.
Хонда СРВ РД1 выпускается с разными моделями четырехступенчатых автоматических коробок передач. В основном, они имеют схожие технические характеристики, но есть некоторые различия в моделях в зависимости от региона и года выпуска.
- Для японского рынка устанавливались коробки S4TA с тросом от коробки до дроссельной заслонки. Эти коробки не имеют линейного соленоида и на отечественном рынке их встречается мало.
- На европейские модели ставили АКПП M4TA, которые имеют линейный соленоид, но не имеют кнопки на ручке селектора.
- После рестайлинга на Honda CR V RD1 начали ставить АКПП MDMA, которые имеют кнопку включения и выключения овердрайва.
- Для американского рынка устанавливались коробки SDMA, которые могли иметь режим “D3” или кнопку выключения овердрайва. SDMA с режимом “D3” совместима с M4TA, а коробки с кнопкой могут заменить MDMA. Также встречаются модели S4XA и SKWA на некоторых американских Honda CR V RD1.
- После рестайлинга начали устанавливать АКПП MDLA на американские и японские модели. Эти коробки имеют обновленный электронный модуль и могут быть совместимы с другими АКПП с кнопкой выключения овердрайва.
Чтобы узнать, какая АКПП установлена на конкретной Honda CR V RD1, нужно посмотреть на шильдик, который находится справа возле верхней опоры силового агрегата.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП U760E
Основные технические характеристики АКПП S4TA
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип | Гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | Полный |
| Объем двигателя | До 2.0 литра |
| Крутящий момент | До 186 Нм |
| Какое масло лить | Honda ATF-Z1 |
| Объем смазки | 6.0 литра * |
| Замена масла | Раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | Каждые 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Передаточные числа S4TA
На примере Honda CR-V 1997 года с двигателем 2.0 литра:| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.357 | 2.722 | 1.516 | 1.078 | 0.711 | 1.954 |
Конструкция и принцип работы АКПП
Особенность конструкции моделей АКПП Хонда СРВ РД1 заключается в отсутствии планетарных рядов. Этот подход увеличивает вес трансмиссии, но повышает ее надежность.
Коробки передач имеют многоосевое устройство, которое передает вращающий момент через различные комбинации зубчатых зацеплений, используя фрикционные диски, тормозные ленты и гидроблоки с соленоидами, как и у других производителей.
Компания Хонда выпускала разные поколения АКПП с незначительными отличиями в конструкции.
Гидротрансформатор и механическая часть
Гидротрансформатор взаимодействует с коробкой передач без прямого кинематического контакта этих компонентов. Передача вращения происходит благодаря энергии масла, которое подается насосной лопаткой и передается на турбинную (ведущую) часть, установленную на шлицах на первичном валу АКПП Хонда СРВ РД1.
В середине “бублика” (неофициальное название гидротрансформатора, популярное среди автолюбителей) находится статор, который остается неподвижным при обратном воздействии. При определенных оборотах этот компонент переходит в режим гидромуфты, когда частота вращения двигателя совпадает с первичным валом АКПП.
Сальники обеспечивают герметичность гидротрансформатора и предотвращают утечку трансмиссионного масла через валы.
Гидравлическая и электрическая системы
Мануал по оборудованию от производителя содержит гидравлическую и электрическую схемы, соответствующие модели автомата Honda CR-V RD1. Для создания давления в гидравлике используется шестереночный насос, который распределяет жидкость по контурам гидроблока путем переключения соленоидов.
Управление клапанами осуществляется электроникой, которая регистрирует данные с системы датчиков для анализа условий движения. Оборудование автоматически активирует нужный соленоид для выбранной скорости с учетом текущей нагрузки, режима, выбранного водителем, и других характеристик. Предыдущая передача автоматически отключается.
Конструктивно предусмотрена вилка для включения заднего хода с повышенной четвертой скоростью.
Работа АКПП в различных режимах и блокировка гидротрансформатора
В коробке передач Honda CR-V RD1 скорости переключаются при помощи механической системы, которая по своей конструкции похожа на обычную механику. В этом устройстве присутствуют входной и выходной валы, которые объединены с помощью зубчатых зацеплений, имеющих разные передаточные отношения.
Отличие от механической коробки передач заключается в том, что одна из шестерен в АКПП закреплена неподвижно, а другая связана с многодисковым сцеплением, которое работает в масляной ванне. Половинка дисков (если смотреть через один) находится в единстве с валом, а другая половина связана с зубчатым колесом.
В случае, если сцепление выключено, диски не соприкасаются друг с другом. В то же время вращение первичного вала возможно, а выходной вал остается неподвижным. Передача крутящего момента осуществляется за счет сжатия дисков друг с другом. Если сцепление полностью разжато, АКПП находится в нейтральном положении. Включение сцепления осуществляется благодаря гидравлическому кольцевому поршню в цилиндре.
Расположение шестерни для реверса находится на выходном вале. Ведущие шестерёнки заднего хода и четвертой скорости объединены, но разделены жесткой прямозубой втулкой. Управление переключением осуществляется муфтой, которая определяет активацию повышенной передачи или реверса, в зависимости от положения селектора.
Одной из особенностей этого трансмиссионного механизма является то, что при включении второй скорости первая продолжает функционировать, что облегчает синхронизацию АКПП.
Дополнительный вал с еще одной первой передачей предусмотрен для обеспечения возможности для водителя тормозить двигателем, что усиливает основную передачу. Это особенно актуально при пробуксовках в условиях бездорожья или буксировании неисправного автомобиля.
В режиме парковки автоматической коробки передач Honda CRV RD1 выходной вал принудительно блокируется зубчатым колесом. Это блокирующее устройство перемещается эксцентриком через тросик, когда селектор установлен в соответствующую позицию.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП AL4/DP0
Схема автоматической коробки передач S4TA Honda CR-V RD1
Модификации
Инженеры компании Honda выпустили несколько вариантов автоматической коробки передач для модели CR-V RD1, которые не имеют принципиальных отличий в своей конструкции. При этом производитель не придерживается единой системы обозначения моделей, поэтому даже одинаковые варианты коробок могут иметь разные обозначения в зависимости от страны производства (обычно первая буква может быть М или А).
Наиболее популярны трехосевые агрегаты M4TA. Отличие состоит в характеристиках двигателя, для которого предназначена коробка передач Honda CR-V RD1. Третья буква М в обозначении указывает на использование коробки передач для полного привода, буква L – для переднего привода.
Производитель учитывает и устраняет недостатки в последующих версиях. В третьем поколении автоматической коробки передач устранены многие проблемы, характерные для предыдущих механизмов.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП U340E
Какие автомобили оснащены разновидностями АКПП CR-V RD1
Четырёхступенчатые АКПП были установлены на различные модели автомобилей Хонда Цивик, а также на СРВ РД1. Использование автоматической коробки передач для автомобилей Цивик описано в таблице.
| Марка автомобиля | Лет выпуска | Тип привода | Двигатель | Тип коробки передач |
| Цивик | 1992-1995 | Передний привод | L4 1.5 1.6L | ML4A |
| ЕХС, НХ | 1996 | Передний привод | 1.6L | A4RA |
| ЕХС, НХ | 1997-1998 | Передний привод | 1.6L | B4RA B46A M4RA |
| ЕХС, НХ | 1999-2000 | Передний привод | 1.6L | B4RA BDRA S4RA |
| ЕХС, НХ | 2001-2005 | Передний привод | 1.7L | BMXA SLXA |
Если рассматривать модели СРВ, эти типы коробок передач были установлены на следующие автомобили.
| Даты производства | Страны производства | Варианты привода | Двигатель | Тип КПП |
| 1998-2004 | Япония | Полный привод | L4 2.0L/2.4L | MDLA MCVA |
| 1997-2004 | Великобритания | Передний привод | L4 2.0L/2.4L | S4TA MOMA MRVA |
Преимущества и недостатки
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Простота конструкции, что облегчает проведение ремонта и обслуживание. | Необходимость регулярной замены смазки, что является стандартной процедурой, но все же требует внимания и заботы. |
| Надежность в работе, что подразумевает стабильную и долгосрочную производительность. | Проблемы с конструкцией обгонной муфты, что может потребовать дополнительных вмешательств и замены деталей. |
| Неприхотливость к смазочным средствам, что означает, что они не требуют сложного ухода. | Риски отказа датчиков, фиксирующих положение селектора, что может привести к неполадкам в работе коробки передач. |
| Доступность запчастей для замены при износе, что делает ремонт более удобным и доступным. |
Техническое обслуживание
При эксплуатации трансмиссии Хонда СРВ РД1 на грязном масле могут возникнуть проблемы с переключением скоростей из-за засорения каналов в гидроблоке и износа соленоидов. Для предотвращения этого рекомендуется менять масло вместе с фильтрами каждые 60 000 км.
Тип рекомендуемого масла
Выбор правильного масла для автоматической коробки передач (АКПП) является важным аспектом, который обеспечивает не только надежную работу системы, но и продлевает срок её службы. В случае Honda CR-V RD1, существует несколько рекомендуемых масел для использования в АКПП:
- Honda ATF-Z1: Это оригинальное масло, рекомендованное производителем автомобиля. Оно спроектировано для обеспечения оптимальной производительности АКПП Honda и обеспечивает надежную работу компонентов при разных температурах.
- Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle ATF: Синтетическое масло, известное своей стабильностью при различных температурах. Оно также обладает высокой прочностью пленки, что помогает предотвратить износ и повреждения АКПП.
- Mobil 1 Synthetic ATF: Ещё один хороший выбор для АКПП Honda CR-V RD1. Это синтетическое масло способствует плавным переключениям передач и обеспечивает надёжную защиту от износа.
Важно придерживаться рекомендаций, предоставленных производителем автомобиля, и соблюдать регулярный график замены масла в АКПП. Это поможет поддерживать оптимальную работу трансмиссии и продлевать срок её службы.
Проверка уровня и состояния масла
Регулярно следует проверять уровень масла в АКПП Honda CR-V RD1 с помощью контрольного щупа. Для этого необходимо разогреть трансмиссию до рабочей температуры, поставить машину на ровную поверхность и перевести селектор в паркинговую позицию.
Уровень масла должен находиться между верхней и нижней контрольными отметками на щупе. Жидкость должна быть красного цвета, не загустевшей и без запаха гари или грязи.
Замена масла
При регулярном уходе можно менять масло частично самостоятельно. Для этого потребуется около 3 литров масла и новый картридж масляного фильтра.
Процедура включает следующие шаги: снятие защитного ограждения картера, слив отработанного масла, демонтаж поддона и его очистку, замену масляного фильтра, сборку агрегата и заправку маслом согласно количеству слитой отработки.
Если масло не менялось длительное время или неизвестно, какой масла использовал предыдущий владелец, может потребоваться полная замена с промывкой механизма.
Эту процедуру лучше проводить в сервисном центре, где трансмиссионный механизм подключают к агрегату, подающему масло под напором, и промывают, пока масло не станет чистым. Обычно для этого нужно около 8 литров масла.
Признаки неисправности АКПП
Важно оперативно обнаружить любые неисправности в автоматической коробке передач (АКПП) Honda, чтобы избежать серьезных последствий для всей машины, в данном случае, для Honda CR-V RD-1. Однако точную диагностику и устранение неисправности лучше доверить специалистам в автосервисе.
Водитель также может самостоятельно заметить признаки износа или неисправности, если обратит внимание на следующие симптомы:
- Существенные толчки при переключении передач. Очень ощутимые рывки при смене передач могут указывать на проблемы с АКПП.
- Необычные звуки и металлический шум при работе коробки передач. Ненормальные звуки или шумы, до этого не замеченные, могут свидетельствовать о проблемах в АКПП.
- Заклинивание селектора. Если селектор коробки передач застревает или не перемещается плавно, это может быть признаком неисправности.
- Невозможность запуска двигателя. Некорректная работа АКПП может привести к тому, что двигатель не запустится.
- Обнаружение масляных подтёков на корпусе коробки передач. Любые утечки масла могут быть признаком проблемы с АКПП.
- Запах горящего масла. Если масло в коробке передач перегревается или выходит из строя, это может вызвать запах гари.
Что касается диагностики, специалисты проводят её в несколько этапов:
- Визуальный и слуховой анализ. Они оценивают состояние коробки передач и обращают внимание на признаки износа.
- Компьютерная диагностика. С помощью специализированного оборудования проверяются все системы и компоненты АКПП Honda CR-V RD-1.
При обнаружении любых неисправностей рекомендуется незамедлительно обратиться в автосервис для устранения повреждений и профессиональной помощи.
Типичные неисправности и слабые места
Наиболее распространенные неисправности коробки автомат (АКПП) в Honda CR-V RD1:
- Проблемы с трансмиссионной жидкостью: Большинство проблем с АКПП Honda CR-V RD1 связаны с использованием грязной трансмиссионной жидкости. Это может привести к неисправности регулятора давления, засорению каналов гидроблока и повреждению соленоидов.
- Износ фрикционных накладок в гидротрансформаторе: Гидротрансформатор коробки передач также подвержен износу, особенно фрикционные накладки. Могут возникнуть прокладочные утечки, которые требуют ревизии и замены поврежденных элементов.
- Загрязнение клапанов гидроблока и соленоидов: Один из наиболее распространенных источников проблем – загрязнение клапанов гидроблока и износ соленоидов. Если регулярное обслуживание было пропущено, придется разбирать коробку передач для очистки гидравлики и замены деталей.
- Сбои датчика положения селектора: Другой распространенной неисправностью АКПП в Honda CR-V RD1 являются сбои в работе датчика, фиксирующего положение селектора. Это может привести к нарушениям в электронике, управляющей коробкой передач. Также может возникнуть поломка датчика положения дроссельной заслонки.
- Износ подшипников и шлицевых пазов маховика: Механические компоненты редко подвергаются поломкам, но при интенсивной эксплуатации возможен износ подшипников и шлицевых пазов на маховике. В этом случае может потребоваться ревизия и ремонт трансмиссионного механизма.
Важно проводить регулярное обслуживание и следить за состоянием трансмиссии, чтобы своевременно выявлять и устранять потенциальные неисправности.
Ремонт АКПП
Ремонт коробки автомат (АКПП) в Honda CR-V RD1 может быть выполнен в автосервисе или своими силами, если владелец автомобиля уверен в своих навыках.
Ремонт в СТО
В специализированных сервисных центрах предоставляются услуги по ремонту АКПП для Honda CR-V RD1. Эти автосервисы располагают необходимыми ремонтными комплектами и запчастями для разных моделей коробок, а также предоставляют гарантию на выполненные работы. Стоимость ремонта зависит от различных факторов, включая тарифы компании на ремонтные операции, характер поломки, модификацию АКПП и наличие запчастей. Вот ориентировочные цены на некоторые работы:
- Диагностика (если не делать ремонт) – 1 000 рублей.
- Снятие и установка АКПП – 4 000 рублей.
- Очистка и проверка деталей – 5 000 рублей.
- Восстановление гидротрансформатора – 5 000 рублей.
- Капитальный ремонт – 5 000 рублей.
- Смена трансмиссионной жидкости – 1 500 рублей.
Ремонт своими руками
Если владелец автомобиля CR-V RD1 оборудованного АКПП M4TA или другой модификацией, и он уверен в своих навыках, то он может выполнить ремонт самостоятельно. Конструкция АКПП этой модели относительно проста. При самостоятельном ремонте потребуется приобретение ремонтного комплекта, который может стоить от 8 000 рублей, а также фильтра маслозаборника и, возможно, других деталей в зависимости от состояния коробки.
Необходимо также подготовить несколько инструментов и расходных материалов, таких как герметик, жидкость для промывки деталей и чистую ветошь. Ремонт выполняется пошагово, включая слив трансмиссионной жидкости, разборку АКПП, проверку деталей, замену изношенных элементов и окончательную сборку.
Важно учитывать рекомендации производителя и руководство по ремонту для правильной последовательности операций и уверенности в качестве проведенных работ.
Автоматические трансмиссии от Honda выделяются своей особой конструкцией и надежностью в сравнении с моделями от других производителей. Несмотря на удачное устройство АКПП Honda, важно помнить, что регулярное обслуживание и уход необходимы для обеспечения стабильной работы и долгого срока службы этой системы.
Если у вас есть опыт или советы относительно того, как часто и как правильно менять масло в АКПП, пожалуйста, поделитесь им в комментариях. И не забудьте добавить эту статью в закладки, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации.
