Обзор характеристик АКПП Peugeot/ Citroen, Renault DP0 AL4, DP2, DP8

Автоматические коробки передач (АКПП) стали неотъемлемой частью современных автомобилей, предоставляя водителям комфорт и удобство при переключении передач. В этом контексте АКПП Peugeot/Citroen и Renault с моделями DP0 AL4, DP2 и DP8 занимают особое место, представляя собой технически продвинутые и тщательно разработанные системы передачи. Эти трансмиссии обладают рядом уникальных технических параметров, особенностей эксплуатации, а также имеют сложный принцип работы, который важно понимать для эффективного ремонта и обслуживания.

В данной статье мы рассмотрим ключевые аспекты АКПП Peugeot/Citroen и Renault DP0 AL4, DP2 и DP8, включая ее технические характеристики, специфику эксплуатации, основные принципы функционирования, а также подходы к ремонту и обслуживанию.

Общее описание

В 1999 году Пежо-Ситроен (PSA) в сотрудничестве с Рено представили свой первый массовый 4-ступенчатый автомат DP0 (также известный как AL4).

Данная автоматическая коробка передач AL4 разработана для переднего привода и подходит для двигателей объемом от 1,4 до 2 литров. Есть множество вариантов, отличающихся по приводным шестерням и корпусу. Согласно инженерам, АКПП DP0 AL4 способна передавать крутящий момент до 210 Нм. Однако производители специально ограничили максимальное значение передаваемого момента, чтобы увеличить долговечность коробки, продлить срок службы и достигнуть пробега более 150-200 тысяч км перед капитальным ремонтом.

AL4-DP0 представляет собой уникальную и успешную разработку. Её конструкция проста и эффективна. Отзывы владельцев свидетельствуют о надежности этой коробки, она считается практически неубиваемой, но, разумеется, неправильная эксплуатация может повредить любой механизм. Кроме того, благодаря своей простоте, АКПП AL4-DP0 имеет невысокую стоимость производства. Эти преимущества позволили продать более миллиона автомобилей с коробкой DP. Важным аспектом также является легкость ремонта этой АКПП, она относится к одной из наиболее изученных и относительно простых в обслуживании среди автоматических коробок.

Производитель “Peugeot-Citroen” именует эту АКПП как “AL4”, однако в России она известна как DP0.

В 2013 году на базе DP0 специально для российского рынка были разработаны новые версии адаптивной АКПП AL4, оборудованные системой “Tiptronic System Porsche”. Конструкция автомата практически не изменилась. Рено назвало эти модификации DP2 – для переднеприводных автомобилей, и DP8 – для полноприводных. В них обновлена электроника, произведена корректировка работы гидротрансформатора, который теперь включается уже на первой передаче. Блокировка DP2 и DP8 стала более надежной и длительной благодаря использованию деталей от компании ZF.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: Фрикционы АКПП

Технические характеристики

Автоматическая трансмиссия AL4 обладает высокой ремонтопригодностью и отличается простотой в процессе разборки и сборки. Каждая деталь может быть восстановлена или заменена новой по необходимости.

Механическая составляющая АКПП AL4 продемонстрировала надежность: даже при достижении заявленного ресурса коробки, зубья планетарных рядов остаются незавиданными, а подшипники не подвергаются разрушению. Корпусные элементы изготовлены из алюминия, обеспечивая долгий срок службы в сравнении с материалами типа силумина или пластмассы. Металлические детали изготовлены из высококачественной стали.

Особенности конструкции

Сама коробка передач имеет определенную конструкцию, в ее основе один вал и планетарный редуктор Simpson 2 для формирования передаточных соотношений. Управление происходит через электрогидравлический блок с восемью клапанами, а электроника управления находится за пределами корпуса АКПП.

Эта трансмиссия совместима с двигателями объемом до 2,0 литров и максимальным крутящим моментом 210 Нм. На упомянутых выше французских моделях, АКПП AL4/DP0 использовались до 2011 года, а позднее она также находила применение в легковых автомобилях китайской марки Chery.

В зависимости от модели и задач, существуют различные режимы работы. Например, можно переключиться на спортивный или внедорожный режим, которые меняют ключевые параметры коробки под соответствующие стили вождения. Также внедрен теплообменник, который способствует снижению рисков перегрева трансмиссии.

Охлаждение масла в АКПП DP0 осуществляется через теплообменник, который стандартно работает около 2-3 лет при уравновешенной эксплуатации водителем и требует чистой масляной среды.

По истечении этого времени мастера производят его замену на радиатор (существуют варианты) с помощью адаптера-переходника (144998), чтобы предотвратить перегрев коробки передач. Эти детали будут описаны подробнее ниже.

Трансмиссии с таким устройством работают в близком к критическому температурном режиме. С возрастом трансмиссии DP0 с загрязненным теплообменником регулярно перегреваются, что приводит к негативным последствиям для электрических компонентов, особенно для гидравлического блока. Именно этот аспект является уязвимым местом АКПП DP0.

Важно отметить, что при нормальной рабочей температуре в диапазоне +75..+90°C, АКПП DP0 обычно работает стабильно. Чем больше трансмиссия нагружается на холодном масле и при высоких температурах, тем быстрее начинают проявляться преждевременные признаки старения пластмассовых и резиновых деталей, а также электрических компонентов. Также программное управление позволяет, начиная с 2-й скорости, активировать режим принудительной блокировки гидротрансформатора с помощью педали газа, что снижает теплогенерацию, но способствует загрязнению масла и износу фрикционов гидротрансформатора.

Фрикционы загрязняют масло, шлаки оседает в теплообменнике (который также выполняет функцию фильтра), и после достижения критической степени загрязнения, масло не успевает адекватно охладиться при высоких температурах, что влияет на нормальное функционирование гидравлического блока.

Структура автоматической коробки передач AL4

Компьютер управления располагается под монтажем аккумулятора и выполняет ключевую роль в обеспечении безопасности и комфорта во время вождения. Температурный датчик установлен на коробке передач напротив зубьев приводной шестерни. Он отслеживает нагрев рабочей жидкости и передает сигнал для активации системы охлаждения.

Электромагнитные клапаны, соленоиды, расположенные внутри коробки передач, служат для управления движением автоматической трансмиссионной жидкости, регулируя расход топлива в системе.

В задней части коробки передач AL4 находится гидравлический блок с гидротрансформатором, включающий следующие компоненты:

• Масляный насос.
• Сетчатый фильтр.
• Термостат.
• Гидроаккумулятор.
• Блок соленоидов.
• Теплообменник.
• Регулятор давления.

Управление блокировкой муфты осуществляется с помощью бортового компьютера.

В структуру коробки передач также входят планетарные передачи, шестерни, подшипники и крышка.

На каких машинах устанавливается

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Aisin U340E

Рабочий ресурс

На Западе автомобили, оснащенные коробкой передач AL4, могут проезжать до 300 000 км без серьезных проблем. В России, даже при осторожной эксплуатации, после пройденных 100 000 км рекомендуется провести диагностику и, возможно, заменить некоторые детали трансмиссии.

Общая продолжительность службы данной системы составляет около 220 000 км. Однако, если относиться к автомобилю бережно, коробка передач вполне способна проработать до 500 тысяч км и даже больше.

Режимы работы АКПП

Программы, которые анализируют стиль вождения, находятся на боковой части механизма акселератора. Обычный режим предполагает нормальное вождение без нажатия дополнительных кнопок при установке селектора в положение “D”. В этом случае включается режим экономии топлива.

Функция “Снег” предназначена для более удобного управления автомобилем на скользких дорогах в зимний период. Программа автоматически переводит коробку передач на нижние передачи, чтобы снизить износ деталей и механизмов.

Режим “Спорт” позволяет более агрессивное вождение и маневры. В этом случае расход топлива будет выше, чем в обычном режиме. Функция принудительного ограничения передач позволяет автомобилю передвигаться только на первой скорости.

Селектор имеет следующие основные положения:

• P — парковка;
• R — задняя передача;
• N — нейтраль;
• D — движение вперед;
• 3 — автоматический режим из трех передач: 1, 2, 3;
• 2 — автоматический режим из двух передач: 1, 2.

Для выхода из положения парковки используется опция “shift-lock”. Для этого необходимо при включенном зажигании нажать педаль тормоза до упора.

Обслуживание и ремонт

Эффективное обслуживание и правильный подход к ремонту способствуют поддержанию оптимальной работы трансмиссии, продлению её срока службы и минимизации возможных проблем в будущем.

Замена масла и фильтра

Масло, подходящее для данной коробки, это Dexron-III. Также хорошо себя показывают аналоги Esso и Mobil 71141. Еще одним вариантом является масло от Реноматик – D3 SYN. Объем масла, требуемый для замены, составляет около 7 литров, а для частичной замены достаточно 3.5 – 4 литра.

Уровень масла следует проверять и устанавливать через переливную пробку поддона. Прежде чем проверять уровень, необходимо добавить 0.5 литра масла через заливное отверстие (1). Проверка уровня проводится при температуре около 60°C с заведенным двигателем и положением рычага в положении “Р”. Отток масла должен быть приблизительно равен количеству добавленного, и по его состоянию оценивается качество масла.

Фильтр масла для АКПП всех моделей одинаков – №144010. Этот металлопластиковый фильтр тонкой очистки имеет фетровый мешок и требует замены с определенной периодичностью… Тем не менее, среди специалистов по АКПП существует разные мнения относительно замены масла и фильтра DP0: от “несменяемого масла” до “заменить каждые 20 тысяч км”. В этом вопросе, как сказал один известный раввин: “..и ты прав, Мойша, и ты, Семен”.

Ситуация заключается в том, что вначале, когда автомобиль новый, все соединения и детали имеют заводские зазоры, и масло достаточно хорошо фильтруется. До примерно 80-90 тысяч км пробега фильтр редко требует замены, при условии правильной и бережной эксплуатации и отсутствии аварийного перегрева или перегрузки. Регулярные проверки масла в этот период показывают, что масло остается довольно прозрачным.

Однако по мере старения и износа деталей, а также накопления загрязнений в масле, начинается цепная реакция износа и потери давления масла. Насос подает все больше масла, но давление в системе уменьшается, и загрязненное масло начинает просачиваться через щели уплотнений и втулок. После достижения 150-200 тысяч км пробега становится необходимой замена масла (“частичная” замена) каждые 20 тысяч км, и, возможно, проведение капитального ремонта коробки и гидротрансформатора. Или же замена всей АКПП на новую.

С возрастом агрегата увеличивается износ компонентов и ускоряется загрязнение масла.

Признаки неисправности и типичные неполадки АКПП

Сбои в работе коробки передач сопровождаются характерными звуками и рывками:

• Глухой удар и рывки при старте. Это может быть вызвано неправильным распределением давления. Проблемы могут быть связаны с регулирующими клапанами, недостаточным уровнем трансмиссионного масла или плохим креплением болтов гидроблока.
• Задержка при переключении скоростей. Это может быть результатом неисправности тормозного датчика. Переключение передач может происходить без управления или из положения “P” ни один режим не активируется.
• Рывки и удары во время движения указывают на проблемы с гидравлическим блоком. В этой ситуации муфта блокировки может активироваться без соответствующей команды от электронной системы управления. Это приводит к проскальзыванию колес и невозможности переключения скоростей. Эта проблема требует немедленного обращения в автосервис.
• Отсутствие индикации выбранной позиции селектора. Это может быть вызвано неисправностью коммутатора, ошибкой в настройках планетарного ряда или поломкой троса селектора.

Часто причиной неполадок служат износ фрикционов, сальников, подшипников, маслонасоса, втулок и других деталей гидроблока.

Ремонт АКПП AL4

В общем, ремонт трансмиссии AL4/DP0 может быть довольно сложным и требовательным. В нем много тонкостей и нюансов. После полной реконструкции АКПП ее ресурс может быть сравним с новой коробкой. Замена масла в АКПП AL4 не спасет ситуацию, если уже есть какие-либо дефекты. В частности:

1. при замене масла невозможно поменять фильтр, так как он расположен внутри и его можно заменить только при полном ремонте коробки.
2. при полной замене масла через специальное оборудование, при наличии неисправностей, автомобиль может вообще отказаться двигаться.
3. при частичной замене масла в коробке останется старое масло в объеме 4-5 литров, с примесью стружки. Даже гидротрансформатор останется загрязненным, и его придется разбирать. Поэтому надежда, что замена масла решит проблемы с рывками и пинками, обманчива.

Если вы решаетесь на ремонт, стоит вложиться в замену всех необходимых деталей, чтобы избежать повторных проблем. Не стоит экономить на качестве ремонта, так как данная коробка требует много внимания и профессионального подхода при восстановлении.

Электрическая часть АКПП

Соленоид (EPC, также известный как TCC) – это электронный регулятор давления. Это часто меняемая деталь, и при их замене также рекомендуется менять пластиковые уплотнительные кольца и втулки. Это объясняется тем, что из-за износа уплотнительных элементов соленоидов их ресурс быстро истощается.

Согласно производителю, соленоиды, выпущенные до осени 2003 года, имеют конструкционные недостатки и должны быть заменены при первой же возможности. После замены также требуется провести адаптацию АКПП.

Обычно заменяют оба соленоида (EPC – соленоид линейного давления и TCC – соленоид блокировки гидротрансформатора). В продаже представлены как “оригинальные” соленоиды, так и соленоиды от компании Borg Warner. В “оригинальных” коробках уже давно используют соленоиды американского производителя “Борг Ворнер”, так как отказались от собственного производства этих сложных электроклапанов. Однако цена на “оригинальные” соленоиды обычно немного выше.

Ресурс соленоида EPC относительно невелик, особенно если внутренние элементы коробки (тефлоновые кольца и втулки) изношены. Обычно соленоид EPC выходит из строя первым, но некорректная работа второго соленоида (TCC) быстро приводит к перегреву и загрязнению масла, повреждая гидроблок. Если не производить замену втулок и тефлоновых колец, то новые соленоиды не прослужат долго. Остальные 6 соленоидов для переключения передач (EVS) работают без перегрузок и меняются значительно реже.

Гидравлический клапанный блок (гидроблок)

Это область, требующая регулярного вмешательства в процессе ремонта. Он чрезвычайно неустойчив к перегревам и загрязненному маслу. При перегреве металлическая плита меняет свою геометрию, засоряются клапаны и пружины могут перегружаться до поломки.

Одной из компонентов, подверженных замене из-за старения, является датчик давления масла. При локальном ремонте гидроблока на более старых автомобилях также требуется замена прокладки крышки гидроблока.

Существует несколько модификаций гидроблоков для разных двигателей и автомобилей. Вследствие перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков может деформироваться. Очень часто каналы плиты забиваются стружкой и остатками фрикционных материалов, что ведет к нормальной работе гидроплиты. При проведении капремонта необходимо проверять геометрию корпуса. У блоков клапанов, выпущенных в 2008-2011 годах, часто отворачивались болты крепления верхней пластины.

Срок службы гидроблока значительно сокращается при использовании загрязненного масла. Остатки фрикционной пыли разрушают каналы и клапаны. Компания Sonnax, специализирующаяся на ремонте, разработала наборы для “операции аорто-коронарного шунтирования” изношенных гидроплит DP0. Однако лишь немногие решаются на такую сложную процедуру, когда новая плита стоит немного больше и дает гарантированный результат. Тем не менее, гидроблок настолько надежен и поддаётся ремонту, что в большинстве случаев замена всей клапанной плиты не требуется. Чаще всего достаточно провести очистку и замену соленоидов EPC/TCC.

Тормозные ленты

Тормозные ленты, конкретно пара лент F2 и F3, требуют замены при каждом капитальном ремонте автоматической трансмиссии, если она испытала перегрев с горящим маслом. В процессе замены лент также проводится замена поршней сервопривода (F1, F2). В большинстве случаев для замены тормозных лент используют неоригинальные детали.

Втулки

В автоматических коробках передач (АКПП) втулки, также известные как цилиндрические подшипники скольжения, выполняют роль не только подшипников, но и уплотнений. В случае АКПП моделей AL4, DP0 и DP8, одной из наиболее распространенных проблем является износ втулок.

Когда втулки начинают утекать масло, давление в гидросистеме снижается, и управляющий компьютер открывает соленоид ЕРС на полное сечение, чтобы поддерживать давление. Это заставляет насос работать с максимальной нагрузкой, и соленоид ЕРС начинает стареть быстрее. Сниженное давление также приводит к ускоренному износу фрикционных дисков соответствующего пакета, а масло быстро загрязняется.

При проведении технического обслуживания АКПП проверяют состояние втулок, и при замене соленоида обязательно осматривают наиболее интенсивно работающие втулки (при критическом износе в 0.100 мм):

• Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2×54,8 мм x 13,7 мм);
• Втулка статора насоса задняя большая (29×26.0 мм x 16);
• Втулка барабана Е2/Е1 (37,9×35,2 мм x 17).

Если износ превышает допустимые значения для всех трех втулок, то рекомендуется заменить все втулки в комплекте.

Специалисты, работающие с АКПП моделей DP0-AL4, обычно используют специальный инструмент, называемый “калибром”, чтобы проверить износ всех трех втулок.

После установки качественных втулок AL4, DP0 может прослужить еще многие годы, при условии соблюдения чистоты и правильной температуры масла. При этом рекомендуется также провести капитальный ремонт гидротрансформатора.

Важно отметить, что втулки не выдерживают грязное масло, холодную эксплуатацию, отсутствие масла, изношенный бублик и агрессивную езду.

Фрикционные диски

Из-за утечки масла через изношенные стыки, давление в гидросистеме снижается, и фрикционные диски начинают скользить и перегреваться. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно, и в большинстве случаев во время ремонта меняют все диски сразу. Если продавать фрикционные диски по отдельности, их стоимость в сумме будет выше.

Проблемы с износом фрикционных дисков возникают только при недостаточном давлении масла в коробке передач. В таком случае они начинают скользить, происходит перегрев и износ. Даже несколько часов работы АКПП с перегретым маслом могут причинить такой же вред, что и многие годы эксплуатации с хорошей трансмиссионной жидкостью.

Фрикционные накладки поглощают остатки продуктов сгорания, содержащихся в масле, и теряют свою первоначальную структуру поверхности. Они начинают нагреваться, теряют способность работать под большими нагрузками. Все это также относится к тормозной ленте.

Важно помнить, что если АКПП модели DP0 работала несколько часов с перегретым маслом, то необходимо заменить фрикционы (а также фрикцион гидротрансформатора и тормозную ленту) вместе с парой вышеупомянутых соленоидов. Это особенно важно, если фрикционные накладки пропитались смолами перегретого масла, что может снизить их способность отводить тепло и выдерживать нагрузку до момента начала скольжения. Это может привести к рывкам, ударам и проскальзываниям.

Сальники

Проблемы, связанные с состоянием сальников, становятся заметными на больших пробегах, когда втулки и муфта управления гидротрансформатором подверглись значительному износу. Утечки масла представляют серьезную угрозу, так как они могут привести к повреждению масляного насоса, что в свою очередь потребует значительных затрат на ремонт коробки передач.

Среди различных сальников и уплотнений насоса наиболее часто подвержен замене сальник (манжета). Впрочем, практически всегда также меняют и другие сальники, такие как сальник полуоси слева и наружный сальник справа от корпуса.

Опытные автомеханики обычно проводят замену всех этих сальников, независимо от того, поставляется ли комплект для замены сальников или нет. Следует иметь в виду, что устранение утечки масла не ограничивается простой заменой сальника. Это может быть симптомом более серьезных проблем, и если не проверить износ втулок и работу гидротрансформатора, замена сальника может привести к поломке насоса, втулок и других важных компонентов трансмиссии. Часто такие действия предпринимают мошенники или недобросовестные продавцы, нацеливаясь на незаслуженные денежные выплаты. Поэтому при диагностике проблем с коробкой передач стоит обращаться только к надежным сервисным центрам, и если есть сомнения в продавце автомобиля, лучше воздержаться от покупки.

Если проблема с утечкой сальника насоса и износом втулок слишком запущена, то иногда необходимо заменить весь масляный насос. В таких случаях можно рассмотреть использование б/у насоса для ремонта. Не стоит пугаться этой идеи, если она вам была предложена. Более неприятно, если вас обманут и поставят б/у насос, представив его как новый и выставив высокий счет.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП U140F

Запчасти для переборки и ремонта

Для частичного или капитального восстановления AL4/DP0 потребуются следующие запчасти.

Советы по правильной эксплуатации

Главное рекомендуемое действие от владельцев автомобилей и специалистов в области ремонта – перед началом поездки в любое время года следует дать коробке передач “АЛ4” время на прогрев. Автоматическая трансмиссия “неубиваема” только при условии регулярной замены масла, обслуживания расходных материалов и аккуратного стиля вождения. Коробка передач AL4/DP0 не выдерживает перегрузок, перегревов, буксировок и блокировок.

В момент остановок на светофорах, в пробках и на нисходящих участках дороги педаль тормоза следует удерживать в нажатом состоянии, при этом передача должна быть включена. Использование режима “нейтраль” не рекомендуется.

Опытные механики и водители рекомендуют плавно начинать движение, избегать рывков и использовать режим “Спорт” только в случаях, когда это действительно необходимо.

Не менее важным является поддержание оптимального уровня масла и следить за его чистотой. Помимо этого, следует избегать использования дешевых заменителей, и следует придерживаться рекомендованных марок масла. Каждые 20-30 тысяч километров пробега рекомендуется проводить диагностику автомобиля.

Автоматическая гидромеханическая коробка передач AL4 считается надежным компонентом, но это справедливо лишь при условии соблюдения оптимальных условий эксплуатации. Однако российские дороги, экстремальные климатические условия могут создавать сложности. Многие аспекты также зависят от стиля вождения. Для обеспечения долгого срока службы коробки передач следует ухаживать за автомобилем.

Заключение

В заключение следует подчеркнуть, что АКПП Peugeot/Citroen и Renault с моделями DP0 AL4, DP2 и DP8 представляют собой высокотехнологичные трансмиссии, которые играют важную роль в обеспечении комфортного и эффективного движения автомобилей. Их технические параметры, такие как конструкция, механизмы переключения передач, а также использование инновационных технологий, способствуют оптимальной работе и долговечности. Особенности эксплуатации, включая рекомендации по прогреву, плавному началу движения и соблюдению режимов, сыграют ключевую роль в поддержании надежности коробок передач на протяжении всего срока службы.

Принцип работы этих АКПП, базирующийся на гидромеханической системе управления, обеспечивает плавное и точное переключение передач без участия водителя. Поддержание оптимального уровня масла, контроль его чистоты и регулярная диагностика помогут продлить срок службы коробок передач.

Ремонт и обслуживание данных АКПП требуют специализированных знаний и опыта. Эффективная замена изношенных деталей, таких как соленоиды, тормозные ленты и гидравлический клапанный блок, позволяет восстановить нормальную работу трансмиссии. Также стоит помнить о важности замены фрикционных дисков и сальников при капремонте, особенно после перегревов и использования изношенных компонентов.

В целом, правильное понимание технических аспектов, особенностей эксплуатации, принципов работы и подходов к ремонту АКПП Peugeot/Citroen и Renault DP0 AL4, DP2 и DP8 обеспечивает долговечность, надежность и безопасность транспортных средств, а также минимизирует расходы на ремонт и обслуживание в долгосрочной перспективе.