Современные автомобили оборудованы всё более сложными и инновационными системами, и трансмиссия с двойным “сухим” сцеплением DSG-7 (Direct-Shift Gearbox 7-speed) стала одной из тех революционных разработок, которые изменили ландшафт автомобильной индустрии. Она предоставляет плавные и эффективные переключения передач, обеспечивая увлекательный опыт вождения и улучшенную экономию топлива. В данной статье мы рассмотрим основные характеристики трансмиссии DQ200, разберем вопросы ремонта и проведения технического обслуживания этой передачи, а также выясним, почему она остается одной из самых обсуждаемых и важных составляющих современных автомобилей.
Серийное производство DQ200, автоматической коробки передач с двойным сцеплением сухого типа, началось в 2007 году. Этот агрегат устанавливается на автомобили VAG с передними колесами и малообъемными бензиновыми турбодвигателями.
Эта коробка передач обеспечивает улучшенную динамику и оснащена алгоритмом переключения, который помогает снизить расход топлива.
- Общее описание РККП DQ200
- Технические характеристики робота DQ200
- Передаточные числа
- На какие авто устанавливалась эта РКПП
- Плюсы и минусы
- Порядок техобслуживания преселективной 7-ступенчатой роботизированной КПП
- Основные поломки роботизированной коробки передач DSG-7 DQ200
- Износ сцеплений и проблемы мехатроника
- Поломки вилки передач и прочие неисправности
- Ремонт в СТО
- Ремонт DQ200 своими руками
Общее описание РККП DQ200
Роботизированная семиступенчатая коробка передач DQ200 оборудована двумя сухими сцеплениями. Она требовательна к качеству используемого масла и способна обрабатывать крутящий момент до 250 Нм. Наиболее подвержены износу блок сцепления и мехатроник. Примерный ресурс этой коробки составляет около 250 тысяч километров.
Коробка передач DQ-200 имеет три основные компоненты:
- редукторную часть (с шестернями и вилками),
- мехатроник (блок управления передачами),
- двухдисковое сцепление.
Два фрикционных диска, два сцепления (К1 и К2) отвечают за нечетные и четные передачи соответственно. Каждое сцепление имеет механизм саморегулировки, настраиваемый при установке новой корзины. Регулировка осуществляется с использованием специального инструмента и шайб. Комплекты сцепления поставляются фирмой LUK.
Мехатроник – блок управления, заменяющий педаль сцепления. Внутри него находится насос для создания высокого давления, толкатели управления вилками сцепления, а также датчики, хранящие информацию о состоянии сцепления.
Редукторная часть – это механическая коробка передач, разделенная на ряды четных и нечетных передач на полом валу. Она отличается от обычной механической коробки передач тем, что здесь нет “бубликов” и пакетов с фрикционами, только вилки, валы и шестеренки.
Робот DQ200 разработан на основе 6-ступенчатой коробки 02E с технологией прямого переключения передач и предназначен для установки на автомобили марки Volkswagen. Введение двойного сцепления и дополнительной передачи переднего хода позволило снизить расход топлива и уровень вредных выбросов в окружающую среду.
Первоначальная модель коробки DQ200 имела внутренний код 0AM, после модернизации в 2011 году индекс был изменен на 0CV (а после 2013 года – на 0CW). Существует также версия робота для автомобилей Audi под названием 0BM.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4CF1
Технические характеристики робота DQ200
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литра |
| Крутящий момент | до 250 Нм |
| Какое масло лить | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Объем смазки | 1.9 + 1.0 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Сухая масса DQ200 | 70 кг |
Передаточные числа
На примере Volkswagen Golf 2010 года с двигателем 1.4 TSI:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-я | 6-я | 7-я | Задняя | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A6GF1
На какие авто устанавливалась эта РКПП
| Марка | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2018 |
| Audi | A1 2 (GB) | 2018 – н.в. |
| Audi | A3 2 (8P) | 2007 – 2013 |
| Audi | A3 3 (8V) | 2012 – 2020 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Fabia 3 (NJ) | 2014 – н.в. |
| Skoda | Karoq 1 (NU) | 2017 – н.в. |
| Skoda | Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Skoda | Octavia 3 (5E) | 2012 – 2020 |
| Skoda | Octavia 4 (NX) | 2019 – н.в. |
| Skoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2020 |
| Skoda | Rapid 2 (NK) | 2019 – н.в. |
| Skoda | Superb 2 (3T) | 2008 – 2013 |
| Skoda | Superb 3 (3V) | 2015 – н.в. |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| Seat | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Seat | Arona 1 (KJ) | 2017 – н.в. |
| Seat | Ibiza 4 (6J) | 2008 – 2017 |
| Seat | Ibiza 5 (6F) | 2017 – н.в. |
| Seat | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Seat | Leon 3 (5F) | 2012 – 2020 |
| Seat | Leon 4 (KL) | 2020 – н.в. |
| Seat | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2018 |
| Volkswagen | Caddy 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| Volkswagen | Caddy 5 (SB) | 2020 – н.в. |
| Volkswagen | Golf 5 (1K) | 2007 – 2008 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| Volkswagen | Golf 7 (5G) | 2012 – 2020 |
| Volkswagen | Golf 8 (CD) | 2019 – н.в. |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2008 – 2014 |
| Volkswagen | Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 – 2020 |
| Volkswagen | Jetta 5 (1K) | 2007 – 2010 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2019 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2017 |
| Volkswagen | Polo 6 (AW) | 2017 – н.в. |
| Volkswagen | Polo Sedan 1 (6C) | 2015 – 2020 |
| Volkswagen | Polo Liftback 1 (CK) | 2020 – н.в. |
| Volkswagen | Passat B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| Volkswagen | Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Passat B8 (3G) | 2014 – н.в. |
| Volkswagen | Passat CC (35) | 2008 – 2016 |
| Volkswagen | Taos 1 (CP) | 2020 – н.в. |
| Volkswagen | Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2015 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2008 – 2015 |
| Volkswagen | Touran 2 (5T) | 2015 – н.в. |
| Volkswagen | Scirocco 3 (137) | 2008 – 2014 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2019 |
Плюсы и минусы
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Быстрое переключение передач | Ограниченный ресурс блока сцеплений |
| Экономия топлива по сравнению с акпп | Мехатроник подвержен надежности |
| Широкий опыт ремонта роботизированных коробок | Слабые вилки передач у первых моделей |
| Доступные доноры на вторичном рынке | Ограниченные возможности чип-тюнинга |
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП 4F27E
Порядок техобслуживания преселективной 7-ступенчатой роботизированной КПП
Отличие робота DQ200 от автоматической коробки заключается в наличии двух кругов масла. Производитель не предоставляет план обслуживания, но указывает, что масло и коробка могут прослужить примерно 200 тыс. км.
Для владельца рекомендуется обновлять масло в мехатронике и устанавливать новый фильтр каждые 50-60 тыс. км. Необходимо помнить, что в мехатронике используется масло с допуском G 004 000, а в механической части – G 052 171.
Основные поломки роботизированной коробки передач DSG-7 DQ200
Исходная трансмиссия DQ200 выявила себя не с лучшей стороны из-за большого числа проблем, но завод постепенно выпускал новые прошивки и модифицировал коробку, чтобы повысить ее надежность.
После 2013 года количество жалоб сократилось. Проблемы возникают на трансмиссии DQ200 с пробегом более 200 тысяч километров или при грубом нарушении правил эксплуатации. Основные симптомы поломки – рывки и удары при переключении передач, вибрация при ускорении или появление посторонних шумов.
Износ сцеплений и проблемы мехатроника
Узел двойного сцепления оказался наименее надежным в конструкции DQ200, и производитель уже дважды модернизировал этот узел. В ранней версии узла возникала проблема с неправильной работой автоматического регулирования зазора. Кроме стандартных запасных частей, существуют сцепления с накладками из карбона, которые теоретически могут выдерживать большие нагрузки.
Мехатроник устанавливает насос, который подает масло в гидроаккумулятор, но при резком увеличении давления возможно разрушение алюминиевого корпуса модуля. Если узел выходит из строя, он подлежит замене, однако существуют неоригинальные ремонтные комплекты, которые помогают снизить затраты на восстановление DQ200.
Когда посторонние частицы попадают в соленоиды, это вызывает толчки при переключении или переходе коробки передач в аварийный режим. Поставщики, выбранные производителем, предоставляли клапаны, и это нужно учитывать при проведении ремонтных работ.
Поломки вилки передач и прочие неисправности
Одной из распространенных поломок в роботах DQ200 является износ вилки, которая отвечает за управление реверсом и 6-й передачей. С 2016 года производитель внес модернизацию в узел, что повысило надежность. Также отмечается отложение металлической стружки на магнитах вилок, которые определяют положение привода.
Также встречаются коробки с изношенными подшипниками. Дефект имеет спорадический характер и связан с недостаточным уровнем масла. Первичный вал робота DQ200 устанавливается в игольчатом подшипнике в торце коленчатого вала.
При износе опоры возможно повреждение вала. Поскольку коробка DQ200 не предназначена для «спортивного» стиля езды, встречаются коробки с пробитым картером и развалившимся дифференциалом.
Ремонт в СТО
Для проведения ремонта DQ200 в сервисном центре наиболее удобным способом, поскольку мастер сможет сделать компьютерную диагностику и точно определить причины неисправности. Стоимость ремонта зависит от объема работы и квалификации сотрудников центра.
В таблице ниже приведены примерные расценки на предоставляемые услуги, срок гарантии на выполненные работы составляет от 12 до 24 месяцев.
| Наименование | Стоимость (без запасных частей), руб. |
| Снятие и установка DQ200 | от 8000 |
| Замена масла | от 2000 |
| Ремонт мехатроника | от 20000 |
| Замена сцепления | от 5000 |
Ремонт DQ200 своими руками
Ремонт DQ200 в домашних условиях становится сложным из-за необходимости использования специальных инструментов. Важно тщательно снимать гидроаккумулятор при разборке коробки. Если допустить ошибку, корпус может отлететь с большой скоростью и силой.
Имеется возможность самостоятельно произвести модульный ремонт (например, установить новый мехатроник) или заменить неисправную коробку на другую.
Поделитесь своим опытом с другими в комментариях.
