Техническое описание, свойства, надежность, ремонт и техобслуживание АКПП DQ250

Модели АКПП

DQ250 (DSG-6) – это ещё один тип коробки передач, используемый на определенных автомобилях. В данной статье мы рассмотрим, на какие авто ставят DQ250, оценим надежность и ресурс этой коробки передач, а также рассмотрим вопросы ремонта и максимального крутящего момента, с которым она может работать.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Революционная разработка инженеров компаний Фольксваген и “Борг Ворнер”, при участии экспертов из немецкой фирмы “Luk”, – это DQ250, преселективная роботизированная трансмиссия, которая была выпущена в 2003 году и стала отправной точкой для модельного ряда S-троников.

Профессионалы устранили некоторые конструктивные недостатки в последующих моделях, что привело к повышению надежности и популярности роботизированной КПП.

Общее описание АКПП DQ250

DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) – это трансмиссия с двойным сцеплением от Volkswagen (VAG), представленная одной из первых на рынке. Есть споры о надежности и будущем этой коробки среди владельцев автомобилей. Однако даже несмотря на новизну этой трансмиссии, ремонт DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) уже требуется.

DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) объединяет в себе характеристики как механических, так и автоматических коробок передач. Она имеет 6 ступеней и может передавать крутящий момент до 350 Нм. Управление этой коробкой осуществляется электрогидравлически, с помощью мехатроника, который включает в себя электронный блок управления, гидравлический комплекс клапанов и дополнительные датчики.

DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) имеет два сцепления и делительные механизмы, которые позволяют сократить время между переключениями передач и обеспечивают плавное переключение. Эта коробка также поддерживается соответствующей трансмиссионной жидкостью.

Вы можете переключать передачи как автоматически, так и вручную с помощью режима Tiptronic.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП 5HP-19

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Конструкция и принцип работы РКПП

Преселективная КПП DQ250 является шестиступенчатой роботизированной коробкой. Она оснащена механизмом сдвоенного сцепления мокрого типа, который функционирует в масляной ванне.

Данный робот обеспечивает передачу крутящего момента без заметных пауз при переключении передач – это происходит в пределах одной сотой секунды. Сравнивая с традиционными автоматическими коробками передач, это значительно быстрее.

Коробка передач состоит из двух валов:
  • Первый вал отвечает за нечетные передачи;
  • Второй вал переключает нечетные скорости.

Когда первая ступень включена, второй вал устанавливается в нужную позицию для последующего переключения на четную передачу. Это позволяет переключаться с четной на нечетную скорость без остановки механизма и разрыва потока мощности.

Управление работой осуществляется электронным блоком мехатроником, который переключает скорости с учетом текущих условий движения в соответствии с режимом, заданным водителем.

Схема DQ250


РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП Jatco JF011E

Технические характеристики DQ250

Характеристика Значение
Тип преселективный робот
Количество передач 6
Для привода передний / полный
Объем двигателя до 3.6 литра
Крутящий момент до 350 (400) Нм
Какое масло лить G 052 182 A2
Объем смазки 7.2 л (замена 5.5 л)
Замена масла раз в 50 000 км
Замена фильтра раз в 50 000 км
Примерный ресурс 250 000 км

Передаточные числа

Рассмотрим пример автомобиля Фольксваген Пассат В6, который был выпущен в 2008 году и оснащен двухлитровым двигателем. Особенностью этого автомобиля является передаточное число главной передачи, которое составляет 4,118/3,043.

Данное значение коэффициента различается для каждой из скоростей:

  • для первой скорости оно равно 3,462;
  • для второй скорости – 2,05;
  • для третьей скорости – 1,3;
  • для четвертой скорости – 0,902;
  • для пятой скорости – 0,914;
  • для шестой скорости – 0,756.
  • Передаточное отношение при движении задним ходом составляет 3,987.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Модификации

Важнейшие варианты коробки передач DQ250 включают:

  • Модификация 02Е, предназначенная для автомобилей с передним приводом;
  • Модификация 0D9, обеспечивающая полный привод.
  • После базовой модели были выпущены варианты DQ500 и другие, предназначенные для обеспечения большего вращающего момента и объема двигателя.

В модификациях, применяемых в автомобилях разных марок, есть различия в конструкции некоторых узлов, учитывая особенности расположения в условиях моторного отсека.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП RE4F03B/W

На какие автомобили устанавливался робот DQ250

Марка автомобиля Модель Объем двигателя, л Привод Годы выпуска
Volkswagen Passat B7 1.4 передний 2011-2015
Passat B6 1.4-3.2 передний/полный 2006-2010
Passat CC 1.8-3.6 передний/полный 2012-2015
Golf 6 1.2-2.0 передний/полный 2009-2013
Golf 5 1.2-2.0 передний/полный 2004-2010
Golf Plus 1.9-2.0 передний 2005-2009
Jetta 5 1.4 передний 2004-2010
Touran 1.4-2.0 передний 2003-2015
Caddy 2 1.9 передний 2004-2010
Eos 1.6, 2.0 передний 2006-2011
Scirocco 1.4, 2.0 передний 2008-2014
Beetle 1.2 передний 2012-2016
Sharan 1.4, 2.0 передний 2010-2015
Tiguan 1.4-2.0 передний/полный 2010-н.в.
Skoda Octavia 2 A5 1.9, 2.0 передний 2010-2013
Superb 2 2.0 передний 2008-2015
Laura 1.8 передний 2010-н.в.
Audi A3 1.4-3.2 передний/полный 2003-2013
Q3 1.6, 2.0, 3.2 передний/полный 2011-н.в.
TT 2.0, 3.2 передний/полный 2003-н.в.
SEAT Leon Mk2 2.0 передний 2005-2015
Altea 1.9, 2.0 передний 2004-2015
Toledo 2.0 передний 2004-н.в.
Alhambra 2.0 передний 2010-2015

Рабочий ресурс

При правильном уходе трансмиссия может без проблем пройти более 250 000 километров пробега. Если возникнут износ или повреждения, то частично можно восстановить ее ресурс, проведя капитальный ремонт и замену изношенных компонентов.

Преимущества и недостатки

Преимущества Недостатки
Быстрое переключение скоростей Неудачная конструкция двухмассового маховика, снижающая надежность DSG
Возможность ремонта Требование регулярной замены трансмиссионной жидкости
Доступность запасных частей Ограниченный срок службы сцеплений
Низкая стоимость контрактных моделей

Особенности технического обслуживания

Владельцам коробки передач DSG 6 следует проводить регулярное техническое обслуживание, основной частью которого является замена трансмиссионной жидкости. Рекомендуется менять масло каждые 50 000 км или чаще при интенсивной эксплуатации.

Для замены масла в DQ250 следует использовать трансмиссионное масло G 052 182 A2, согласно рекомендациям производителя. Помимо оригинального масла, можно также использовать аналоги, удовлетворяющие соответствующим требованиям, но не рекомендуется смешивать разные марки масла.

Проверка уровня масла

Для проверки уровня и состояния масла в коробке DSG 6, надо выполнить следующие шаги:

  1. Разогреть коробку до рабочей температуры около 35 градусов.
  2. Поставить автомобиль на ровную поверхность.
  3. При выжатой педали тормоза последовательно переключить селектор из паркингового режима в другие позиции, выдерживая каждое положение около 3 секунд, затем вернуть переключатель в режим паркинга.
  4. Подставить пустую емкость под картер.
  5. Открутить пробку контрольного отверстия.

Если уровень масла достаточен, оно будет слегка вытекать из картера. При необходимости, жидкость доливают. При этом можно также оценить качество масла. Густота, черный цвет, наличие грязи и продуктов износа могут указывать на необходимость его замены.

Инструкция по замене масла

Замена масла в DSG 6 производится с использованием специальной переливной трубки и нового картриджа масляного фильтра. Процедура включает в себя следующие шаги:

  1. Установить автомобиль на ровной поверхности.
  2. Выкрутить сливную пробку на поддоне и слить около полулитра отработанного масла.
  3. Открыть капот, демонтировать воздушный патрубок, снять аккумулятор, открутив площадку для его установки, чтобы получить доступ к колбе фильтра.
  4. Открутить крышку и извлечь старый картридж.
  5. Демонтировать пластиковую трубку масляного уровня.
  6. Слить оставшееся масло (около 5 л).
  7. Удалить остатки масла из фильтра с помощью шприца.
  8. Установить новый картридж, собрав фильтр и заменив уплотнительное кольцо.
  9. Выкрутить заливную пробку, вставить адаптер с переходником и подсоединить бутылку с маслом, залить жидкость в соответствии с количеством слитой отработки.
  10. Вернуть пробку на место, используя новое уплотнение.
  11. По завершении процедуры проверить уровень масла согласно описанному выше алгоритму.

Соблюдение регулярного техобслуживания позволит коробке DSG 6 пройти более 250 000 км пробега, и, если необходимо, провести капитальный ремонт для восстановления изношенных узлов.

Типичные неисправности и слабые места РКПП

После множества улучшений, проведенных компанией VAG, коробка DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) стала более надежной и оптимизированной. Эта трансмиссия, по сути, представляет собой механическую коробку передач, но с особенностью: внутри она объединяет две коробки. Ремонт DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) несколько отличается от ремонта обычных механических коробок.

Часто поломки DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) происходят из-за агрессивного стиля вождения, постоянных пробуксовок или стояния в пробках.

Самыми уязвимыми узлами можно назвать следующие:

  • Мехатроник испытывает значительные перепады температуры и вибрации, что может привести к проблемам с электронной платой и контактами проводов. Ремонт платы обычно включает в себя замену на новую или бывшую в употреблении с последующей прошивкой по VIN-номеру автомобиля. Проблемы с мехатроником DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) проявляются при переходе автомобиля в аварийный режим и рывках во время движения, особенно при прогретой коробке. В случае незамедлительного обращения в сервис, электронный блок может быть отремонтирован, часто путем замены соленоидов.
  • Гидроблок подвержен засорению продуктами износа, такими как металлическая пыль и стружка, которые перемешиваются с маслом. Эти загрязнения могут вызвать неправильное распознавание сигналов ЭБУ и привести к переходу автомобиля в аварийный режим или рывкам при движении.
  • Сцепление может выйти из строя из-за неправильной работы мехатроника или естественного износа деталей. Признаками проблем с сцеплением могут быть рывки и вибрации при переключении между передачами и запах гари у масла. Ремонт сцепления включает в себя замену сцепления целиком или изношенных деталей, таких как фрикционные и стальные диски, а также замену уплотнителей. Ремонт сцепления часто сопровождается проверкой мехатроника, так как проблемы в обоих механизмах могут быть взаимосвязаны.
  • Дифференциал и первичный вал могут выйти из строя из-за грубого стиля вождения. Перегрев, износ подшипников и разрушение саттелитов могут вызвать шумы и хрусты из коробки. Ремонт дифференциала чаще всего включает восстановление или замену на бывший в употреблении.

Ремонт коробки передач

Ремонт коробки передач DQ250 обычно выполняется в специализированных автосервисах, которые имеют опытных мастеров и необходимое оборудование. Стоимость ремонта зависит от нескольких факторов, включая модель коробки, ценовую политику сервисного центра и степень повреждений, выявленных в ходе диагностики.

Примерные цены на работы по ремонту трансмиссии DQ250:

  • Диагностика (без ремонта) – от 1 000 руб.
  • Демонтаж и установка – от 4 000 руб.
  • Дефектовка деталей – от 5 000 руб.
  • Капитальный ремонт – от 5 000 руб.
  • Смена трансмиссионной жидкости (без учета расходных материалов) – от 1 500 руб.

Если восстановление коробки DQ250 становится экономически нецелесообразным, можно рассмотреть вариант покупки бывшей в употреблении коробки. Цены на восстановленные б/у коробки начинаются от 65 000 рублей.

Если вы обладаете необходимыми навыками и инструментами, вы также можете попытаться восстановить поврежденную коробку DQ250 самостоятельно, следуя рекомендациям производителя, изложенным в руководстве по эксплуатации.

Для выполнения ремонта вам потребуются инструменты, такие как набор ключей, молоток и монтаж. Кроме того, вы должны подготовить чистую ветошь, жидкость для промывки деталей и масло для заливки.

Также может потребоваться приобретение запчастей, таких как комплект сцепления, масляный фильтр, соленоиды и другие детали, в зависимости от выявленных проблем. Детали для коробки передач DQ250 лучше заказывать через интернет, используя соответствующие каталожные номера, соответствующие модификации вашей трансмиссии.

Ремонт коробки DQ250 обычно выполняется следующим образом:
  1. Машина поднимается над смотровой ямой.
  2. Сливается масло из коробки.
  3. Трансмиссия демонтируется.
  4. Коробка разбирается, проводится дефектовка деталей и определяется, какие из них требуют замены.
  5. Коробка собирается обратно, заменяются изношенные узлы, устанавливаются новые уплотнения.
  6. Коробка устанавливается на автомобиль, и в нее заливается масло.
  7. Трансмиссия проверяется на работоспособность, путем тестирования в реальных условиях.

Таким образом, ремонт коробки DQ250 требует опыта и навыков, а также доступа к необходимому оборудованию и запчастям.

Советы по эксплуатации АКПП

Автомобиль с роботизированной коробкой передач 02E следует буксировать только в положении “N” (нейтраль), и скорость буксировки не должна превышать 50 км/ч и пробегать не более 50 км. Однако наилучшим вариантом всегда будет воспользоваться услугами эвакуатора.

Важно подчеркнуть, что качество трансмиссионного масла играет важную роль для данной коробки передач. На российских дорогах рекомендуется проводить замену масла каждые 60 000 км, и, при старении коробки, этот интервал может быть еще короче. При замене масла важно использовать только трансмиссионную жидкость, которую рекомендует производитель: G052182, соответствующую спецификации ВОТ 360 С7. Также при замене масла необходимо менять фильтр-картридж, а внутренний фильтр следует менять только при проведении ремонта коробки.

Важным моментом является перевод селектора в положение “N” при длительных остановках. Однако рекомендуется избегать частых переключений в этот режим, чтобы не сокращать ресурс мехатроника.

Трансмиссионное масло выполняет функцию не только смазки, но и охлаждения элементов коробки передач. Однако в некоторых условиях, особенно летом и в пробках, этого охлаждения может быть недостаточно. Поэтому важно следить за чистотой радиаторов двигателя и кондиционера, чтобы обеспечить лучшее охлаждение трансмиссии.

И, наконец, регулярное профилактическое обслуживание коробки передач играет ключевую роль. Даже небольшие неисправности, если замечены своевременно и устранены в сервисе, могут существенно продлить ресурс коробки DQ 250.

Преселективная коробка передач DSG DQ250 является популярным выбором для трансмиссии автомобилей и, при правильном уходе, может обеспечивать комфортное управление автомобилем. Несмотря на наличие некоторых недостатков в конструкции этой трансмиссии, она остается удобной в эксплуатации, если при ее использовании и техническом обслуживании соблюдаются рекомендации, предоставленные производителем.

Не забудьте добавить эту статью в закладки, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации и инструкциям, и не утратить их важность.

 

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий