DQ500 для Volkswagen Tiguan – это тип коробки передач, который используется в некоторых моделях Volkswagen Tiguan. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта, надежности и ресурса этой коробки передач, а также проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы.
Для автомобилей концерна VAG предлагается роботизированная коробка DQ 500, оборудованная двойным сцеплением влажного типа и предназначенная справляться с повышенными нагрузками. Этот агрегат подходит как для автомобилей с передними ведущими колесами, так и для автомобилей с полным приводом.
Надежность является характерной чертой данной коробки, однако требования к качеству обслуживания велики.
- Общее описание АКПП DQ500
- Конструкция и принцип работы
- Схема
- Технические характеристики DQ500
- Передаточные числа РКПП
- Модификации
- На какие автомобили устанавливали робот DQ500
- Преимущества и недостатки
- Рабочий ресурс
- Особенности технического обслуживания РКПП
- Какое масло рекомендуется использовать
- Проверка уровня и состояния масла
- Пошаговая инструкция по замене масла
- Основные поломки роботизированной коробки переключения передач
- Износ сцепления
- Выход из строя мехатроника
- Неисправность механической части
- Ремонт DQ500 в СТО
- Ремонт своими руками
- Основные расходники
- Что и как делать
- Рекомендации по эксплуатации АКПП
Общее описание АКПП DQ500
В 2009 году Volkswagen представил новую роботизированную коробку передач с двумя мокрыми сцеплениями для мощных двигателей с крутящим моментом в 500 Нм. Позднее была выпущена усовершенствованная версия этой коробки, способная работать с двигателями до 600 Нм. Эта роботизированная коробка предназначена для переднеприводных или полноприводных автомобилей и существует в трех версиях: 0BH для платформы PQ35, 0DL для платформы MQB и 0BT для микроавтобусов Transporter.
Коробка передач DSG7 0BH, 0BT (DQ500) – это улучшенная версия коробки DSG6 02E с двумя сцеплениями от Volkswagen (VAG). Основными преимуществами этой коробки считаются высокая надежность и долгий срок службы. Однако, как и любое другое устройство, она не лишена некоторых недостатков, которые могут потребовать ремонта DSG7 0BH, 0BT (DQ500).
Коробка передач DQ500 оснащена двойным многодисковым сцеплением, которая работает в масляной ванне. КПП имеет единую гидравлическую систему, а картер предназначен для установки раздаточного редуктора.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП 5HP-19
Конструкция и принцип работы
DSG DQ500 – это преселективная трансмиссия с двойным первичным валом соосного типа. Каждая ось оснащена отдельным многодисковым сцеплением.
Первый вал отвечает за четные скорости и реверс, а второй – за нечетные. На валах установлены косозубые шестерни с латунными синхронизаторами (за исключением задней передачи).
Для управления сцеплениями и переключением используется гидравлическая система, включающая мехатроник, который соединяет гидравлическую распределительную систему, блок управления и датчики в компактный модуль.
В коробке передач DQ500 установлены 3 вала. Робот может работать в режиме ручного переключения Tiptronic. В конструкции коробки предусмотрены насос с постоянным приводом и теплообменник в гидравлическом контуре.
Крутящий момент от двигателя передается через двойное мокрое сцепление на отдельные валы. При старте блок мехатроники включает первую передачу и смыкает соответствующую муфту. В то же время шестерни второй передачи вводятся в зацепление, но вторая муфта остается разомкнутой.
Затем гидравлика размыкает первую муфту и смыкает вторую, включая третью передачу. При замедлении скорости робот отрабатывает в обратной последовательности, подключая пониженные передачи.
У робота DQ500 есть двойной ведущий вал и 2 вторичных вала, которые установлены на подшипниках качения. На каждом вторичном валу есть по 2 ступицы и подвижные блоки синхронизаторов.
Также есть отдельная шестерня для фиксатора блокиратора парковки. Она предотвращает откат стоящего автомобиля, когда селектор установлен в положение P.
Отличительной особенностью конструкции DQ500 является отсутствие отдельного вала для заднего хода. Вместо него установлена шестерня второй скорости. Кроме того, коробка передач оснащена интересной системой смазки: масло подается на шестерни первичного вала с помощью жиклеров.
Интенсивность смазки зависит от нагрузки: масло активно подается на пару зубчатых колес, которые задействованы в данный момент. Шестерни вторичных валов и подшипники смазываются разбрызгиванием.
Схема
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП Jatco JF011E
Технические характеристики DQ500
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 500 (600) Нм |
| Какое масло лить | G 052 182 A2 |
| Объем смазки | 7.6 л (замена 6.0 л) |
| Замена масла | раз в 50 000 км |
| Замена фильтра | раз в 50 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Сухая масса ркпп | 95.6 кг |
Передаточные числа РКПП
На примере Volkswagen Golf R360S 2017 года с двигателем 2.0 TSI:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 4.059/3.450 | 3.562 | 2.526 | 1.678 | 1.022 |
| 5-я | 6-я | 7-я | Задняя | |
| 0.788 | 0.761 | 0.635 | 2.789 |
Модификации
При создании бокса использовались концепции, которые были реализованы и протестированы в DQ250 – роботе с 6-ступенчатой коробкой передач. Существуют варианты, предназначенные для установки на автомобилях с передним и полным приводом (DQ500-7F и DQ500-7A соответственно).
DQ200 имеет аналогичный алгоритм работы, но оснащается сухим двойным сцеплением и отдельными системами смазки и гидравлики для мехатроника.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП RE4F03B/W
На какие автомобили устанавливали робот DQ500
| Марка | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2011 – 2012 |
| A3 3 (8V) | 2015 – 2020 | |
| A3 4 (8Y) | 2020 – н.в. | |
| Q3 1 (8U) | 2011 – 2018 | |
| TT | TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| TT 3 (8S) | 2016 – н.в. | |
| Seat | Alhambra 2 (7N) | 2015 – 2018 |
| Skoda | Kodiaq 1 (NS) | 2017 – 2018 |
| Volkswagen | Arteon 1 (3H) | 2017 – н.в. |
| Golf 7 (5G) | 2016 – 2017 | |
| Passat B8 (3G) | 2014 – 2020 | |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2016 – н.в. | |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2016 | |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 – н.в. | |
| Transporter T5 (7H) | 2009 – 2015 | |
| Transporter T6 (SG) | 2015 – н.в. | |
| Teramont 1 (CA) | 2017 – н.в | |
| Sharan 2 (7N) | 2015 – 2018 |
Преимущества и недостатки
| Преимущества: | Недостатки: |
|---|---|
| Мягкое и быстрое переключение передач вне зависимости от условий движения; | Средняя надежность мокрого двойного сцепления; |
| Поздний переход на первую передачу, снижающий нагрузку на коробку при движении в пробках; | Необходимость периодической замены масла; |
| Поддержка режима спортивного старта (с одновременным нажатием на педали тормоза и газа); | При переходе коробки из режима D в режим стоянки автомобиль откатывается назад для срабатывания фиксатора парковки; |
| Снижение расхода топлива за счет использования трех повышающих передач; | Большая масса коробки, затрудняющая снятие агрегата с автомобиля; |
| Возможность модернизации робота для работы с двигателями, имеющими момент свыше 600 Н*м. | Высокая стоимость оригинальных запасных частей (комплектующие от альтернативных поставщиков распространены мало). |
Рабочий ресурс
Длительность работы робота DQ500 зависит от разнообразных факторов. Если владелец вовремя производит замену масла и избегает перегрузок коробки передач, то она способна продержаться не менее 300-350 тыс. км.
При грубой эксплуатации начинают проявляться первые проблемы уже после пробега 180-200 тыс. км. После проведения капитального ремонта DQ500 приобретает вторую жизнь и снова отправляется в сервис ближе к отметке 250-300 тыс. км.
Особенности технического обслуживания РКПП
Производитель рекомендует менять масло в картере DSG DQ500 каждые 60 тыс. км пробега. В этом картере также установлен фильтр, который предназначен для использования на всем протяжении срока эксплуатации коробки передач.
Иногда требуется снятие коробки с автомобиля (в зависимости от модели), чтобы получить доступ к картриджу. С помощью компьютерной диагностики можно определить состояние сцеплений, обнаружить ошибки в работе гидравлики или найти неисправные датчики.
Какое масло рекомендуется использовать
Используется масло G 052 182 для заправки картера DQ500. Использование других сортов масла строго запрещено. Если робот оснащен раздаточным редуктором, он обладает собственной системой смазки, заправленной маслом G 052 145 (необходима замена каждые 120 тыс. км).
Проверка уровня и состояния масла
С учетом отсутствия ревизионного щупа в конструкции робота DQ500, имеется возможность проверить уровень масла в картере следующим образом. Сначала, необходимо нагреть жидкость до температуры от +35° до +45°C, после чего, открутить сливную пробку и после 2 оборотов, отпустить трубку перелива.
В процессе проверки уровня масла, необходимо учесть, что масло не должно содержать механических примесей или эмульсий (например, следов антифриза), а также исключается наличие запаха гари.
Если обнаружено непригодное масло, а также наличие металлической стружки, необходимо принять соответствующие меры.
Пошаговая инструкция по замене масла
Для выполнения замены масла в трансмиссии DQ500 следует:
- Поднять автомобиль с разогретой трансмиссией на подъемнике и открутить пробку на поддоне. При наличии защитных щитков необходимо их предварительно снять.
- Слить определенное количество масла в заранее приготовленный контейнер, открутить пластиковую трубку перелива и удалить остатки масла из поддона.
- Если есть доступ, открутить корпус фильтра, расположенный на верхней части картера, и установить новый фильтр.
- Достать до заливной пробки, находящейся на задней части картера, и открутить заглушку.
- Закрутить трубку перелива и пробку, а затем добавить 5,3-5,5 литра масла в трансмиссию DQ500.
- Настройте уровень масла, открутив трубку перелива на 2 оборота и при условии, что температура жидкости составляет от +35°C до +45°C (можно определить с помощью диагностического компьютера).
Расположение заливной пробки на картере модели DQ500 может быть определено с использованием специального штуцера, который устанавливается на том месте, где обычно находится сливная пробка.
В процессе заправки, масло поступает под давлением, например, с помощью сжатого воздуха. Однако, в некоторых случаях, когда доступ к заливному каналу затруднен, заправку можно осуществить через штуцер фильтра или вентиляционного сапуна.
Основные поломки роботизированной коробки переключения передач
Непредвиденные сложности с DQ500 возникают, когда нарушается рекомендованная эксплуатация или когда пробег превышает 200 тысяч километров. Чаще всего пользователи сталкиваются с неправильной работой механизма сцепления. Неисправности мехатроника и шестерен, в свою очередь, встречаются реже.
Износ сцепления
Для обнаружения дефекта в сцеплении DQ500 можно воспользоваться компьютерной диагностикой. Дополнительным симптомом являются толчки при переключении. В случае, если адаптация сцепления не принесла результатов, требуется установка нового сцепления от компании LuK (необходимые запасные части можно подобрать по VIN-номеру автомобиля).
Выход из строя мехатроника
Мехатроник DQ500 выполняет функцию равномерного распределения разогретого масла (температура, достигающая +100°С в стандартных условиях). При блокировке теплообменника масло подвергается большему нагреву, что может привести к выходу из строя датчиков или элементов управления.
Продукты износа сцеплений и шестерен заедают каналы, что вызывает заедание приводов и неправильную работу механизмов переключения.
Неисправность механической части
На передне-приводных автомобилях одной из наиболее распространенных поломок DQ500 является срез шлицов на приводе правого колеса. Когда это происходит, машина останавливается, но двигатель и коробка передач продолжают работать без проблем. Причина этой поломки кроется в том, что на шлицы попадает влага, вызывающая коррозию.
Двигатели, предназначенные для использования с DQ500, оснащены двухмассовым маховиком. Со временем демпфер начинает разрушаться, что приводит к появлению стука, который можно услышать при пуске.
Если продолжать использовать автомобиль с неисправным маховиком, то может произойти износ кожуха сцепления, что может привести к утечке масла. При регулярном перегреве в DQ500 также могут выйти из строя подшипники валов, что может вызвать монотонный гул при движении.
Ремонт DQ500 в СТО
В сервисе будет стоить дороговато отремонтировать коробку передач DQ500, но взамен владелец получит гарантию на выполненные работы продолжительностью до 2 лет без ограничения пробега. Цена ремонта будет зависеть от степени износа шестерен и валов, а также от состояния мехатроника и клапанов в гидравлической системе.
В таблице приведены приблизительные цены на работы по восстановлению коробки передач DQ500 (без учета стоимости запасных частей).
| Вид услуги | Стоимость, руб. |
| Ремонт сцепления | От 15000 |
| Ремонт мехатроника | От 25000 |
| Переборка коробки передач | От 8000 |
| Замена масла | От 3500 |
Ремонт своими руками
Возможно провести ремонт DQ500 в домашних условиях, но необходимо выполнить несколько условий. Мастер должен обладать опытом работы с двухсцепочными коробками передач. Кроме того, нужны специальные приспособления для правильного расположения деталей.
Невозможно выполнить ремонт мехатроника своими силами – снятый узел из коробки нужно передать в сервисный центр, специализирующийся на этих работах.
Основные расходники
Для проведения ремонта DQ500 необходимо обеспечить наличие следующих инструментов и материалов:
- комплекты гаечных ключей и головок;
- динамометрический ключ;
- молоток и щипцы для демонтажа стопорных колец;
- специальный съемник для подшипников;
- специализированные приспособления для демонтажа или регулировки положения элементов;
- смазочное масло и новый фильтр;
- запасные части, перечень которых определяется в результате диагностики и дополняется в процессе разборки DQ500.
Что и как делать
Краткий алгоритм самостоятельного ремонта DQ500:
- Снять DQ500 с автомобиля, предварительно отсоединив приводные валы и подрамник.
- Открутить болты и снять крышку, под которой находится мехатроник.
- Снять корпус двойного сцепления.
- Разъединить половины корпуса и последовательно вынуть валы с шестернями и подшипниками.
- Осмотреть детали, приобрести необходимые запчасти и начать разборку валов.
- После завершения работ собрать коробку в обратной последовательности, соблюдая правило затяжки болтов.
- Произвести адаптацию и установить коробку на автомобиль для окончательной проверки.
Рекомендации по эксплуатации АКПП
Особенности эксплуатации трансмиссии DSG7 0BH,0BT (DQ500) включают в себя следующие аспекты:
- Важно избегать высоких нагрузок на коробку передач.
- Нельзя буксировать транспортное средство с данной коробкой передач. В случае необходимости, его следует доставить на ремонт с помощью эвакуатора.
- Качество и своевременная замена рабочей жидкости (G 052 182 A2; объем до 7,2 литров) играют важную роль. Регулярная замена ATF (автоматической трансмиссионной жидкости) необходима каждые 60 000 километров. При большем пробеге автомобиля следует учащать эту процедуру.
- При замене жидкости также следует обязательно заменить фильтр-картридж, а внутренний фильтр следует менять только при проведении ремонта коробки DSG7 0BH,0BT (DQ500).
- Для обеспечения наилучшего охлаждения трансмиссии, радиаторы двигателя и кондиционера всегда должны быть чистыми.
- Теплообменник рекомендуется заменять каждые 3 или 4 года.
- Регулярное проведение профилактических работ по обслуживанию трансмиссии является лучшей заботой о ней. В случае даже незначительных неисправностей важно обратиться в сервисный центр, так как это может значительно увеличить срок службы коробки передач DSG7 0BH,0BT (DQ500).
Если регулярно обслуживать автомобиль и коробку передач, то можно добиться того, чтобы они прослужили не менее 300 тысяч километров. В этом случае робот будет обеспечивать отличную динамику и снижать расход топлива как на трассе, так и в городском потоке.
Какие проблемы с работой трансмиссии вы лично сталкивались? Поделитесь своим опытом в комментариях с другими читателями этой статьи. Сохраните ее в закладках, чтобы не потерять полезные советы.
