Ремонт и техобслуживание бесступенчатой трансмиссии CVT Mitsubishi F1C1A

Модели АКПП

Бесступенчатые трансмиссии CVT Mitsubishi, включая вариатор F1C1A, представляют собой инновационное решение в мире автомобильных технологий. Их главное преимущество заключается в плавности и эффективности переключения передач, что существенно повышает комфорт вождения и экономию топлива. Однако, как и любая другая техника, бесступенчатые трансмиссии требуют регулярного технического обслуживания и иногда ремонта. В данной статье мы рассмотрим особенности вариатора F1C1A от Mitsubishi, а также поделимся советами по его техническому обслуживанию и возможному ремонту

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

F1C1A — вариатор, который выпускался с Завода Mitsubishi Motors в течение десятилетнего периода с 2000 по 2012 годы. Данный вариатор был разработан и произведен компанией Jatco. Он специально создан для установки на автомобили с ДВС объемом до 1,5 литра и максимальным крутящим моментом до 145 Нм.

Общее описание вариатора F1C1A

Конструктивно F1C1A состоит из двух главных узлов – ремня и пары блоков шкивов. Первый перемещается внутри специальных пазов. Шкивы изменяют свое положение относительно друг друга, что позволяет менять передаточное отношение и поддерживать постоянную скорость вращения двигателя.

Одной из главных особенностей F1C1A является возможность бесступенчато изменять передаточное отношение, что обеспечивает плавную и комфортную езду, а также повышает экономичность. Кроме того, вариатор имеет компактный размер и низкий вес, что делает его применимым в компактных автомобилях.

С течением времени Jatco усовершенствовал вариатор, выпуская новые модификации, включая F1CJA, F1CJB, F1CJC и F1CJD. Они отличались улучшенной производительностью и большей эффективностью.

На сегодняшний день автомобили с роботизированными коробками передач F1C1A практически не применяются, так как появились более совершенные вариаторы, способные заменить их.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Технические характеристики

Характеристика Значение
Тип вариатор
Количество передач
Для привода передний / полный
Объем двигателя до 2.0 литра
Крутящий момент до 190 Нм
Какое масло лить DIA QUEEN ATF SP-III
Объем смазки 8.1 л
Замена масла раз в 70 000 км
Замена фильтра каждые 70 000 км
Примерный ресурс 200 000 км

Передаточные числа

Уникальные значения передаточных чисел подразумеваются в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, а также типа установленного на нем двигателя. Давайте рассмотрим данные параметры для автомобиля M Lancer Cedia 2003 года с двигателем 1.8 литра.

Главная Диапазон Задняя
5.686 2.319 — 0.445 2.588

На какие автомобили устанавливали этот вариатор

Марка Модель Годы выпуска
Mitsubishi (как F1C1A и W1C1A) Colt 6 (Z30) 2002 – 2012
Mitsubishi (как F1C1A и W1C1A) Dingo 1 (CQ) 2000 – 2003
Mitsubishi (как F1C1A и W1C1A) Dion 1 (CR) 2000 – 2005
Mitsubishi (как F1C1A и W1C1A) Lancer 9 (CS) 2000 – 2010
Subaru (как I-CVT) Stella 1 2006 – 2011
Suzuki (как ECVT) Cervo 5 (HG11) 2006 – 2009
Suzuki (как ECVT) Wagon R 4 (MH23) 2008 – 2012

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП JF414E

Схема

Типичные неисправности и слабые места трансмиссии

Перед приобретением автомобиля с вариатором F1C1A важно ознакомиться с его потенциальными слабыми местами и недостатками. Среди основных проблем можно выделить следующие:

  1. Повреждение конусных подшипников (происходит на пробеге 130-150 тысяч километров): Эта неисправность проявляется шумом или визгом из области коробки передач. Решение заключается в замене трех элементов в комплекте. Причина поломки связана с дефицитом масла из-за его труднодоступного расположения. Если появились подозрительные звуки, то следует немедленно проверить машину с использованием стетоскопа. Рекомендуется не откладывать ремонт, так как при клине подшипника он может разрушиться, что потребует более дорогостоящего вмешательства.
  2. Разрыв вариаторного ремня: Ременная передача считается одной из наиболее уязвимых частей F1C1A. Практика эксплуатации показывает вероятность появления повреждений на уровне 90%. Средний пробег до поломки составляет около 150 000 километров. Желательно избегать доведения до разрыва и производить замену ремня заблаговременно.
  3. Обрыв кожуха муфты переднего хода: Эта проблема связана с особенностями конструкции и избыточными нагрузками. Риск обрыва возрастает у автомобилей с двигателями объемом 1.3-1.5 литра. На вариаторах F1C1A, установленных на автомобилях с моторами 1.8 и 2.0 литра, подобные поломки практически не встречаются.
  4. Неисправность датчиков давления: При длительной эксплуатации датчики давления могут выходить из строя и передавать некорректные данные блоку управления. Одной из распространенных причин является застревание в конкретной позиции. Наиболее подвержен первичный датчик, установленный в нижней части трансмиссии с левой стороны. Это обусловлено повышенной нагрузкой и более сложными условиями эксплуатации.

Также, в процессе эксплуатации часто приходится заменять изношенные стальные диски в пакетах Форвард, фрикционы и тефлоновые уплотнительные кольца. При проведении капитального ремонта также требуется замена барабанов Форвард и конусов, которые не могут быть восстановлены путем шлифовки.

Кроме того, возможны проблемы с электрикой, так как датчики могут выходить из строя при постоянном перегреве системы.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AW 55-50SN 51SN

Обслуживание и ремонт вариатора F1C1A

Длительность эксплуатации автоматической коробки передач на предыдущем автомобиле зависит от своевременного и верного обслуживания. Идеальным вариантом является начало работы с проведения компьютерной диагностики, которая позволяет выявить слабые места в вариаторе F1C1A и устранить их.

Лучше всего доверить обслуживание трансмиссии профессионалам, однако некоторые задачи можно легко выполнить самостоятельно (например, замена масла и контроль его уровня).

Техническое обслуживание

Перечень работ по ТО:

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
  1. Проверка уровня масла. Для этого требуется воспользоваться специальным щупом, который расположен около радиатора слева от АКБ. В отверстие, куда он вставляется, осуществляется и наливка смазки.
  2. Замена масла в F1C1A. При нормальной езде работа производится с периодичностью 30-40 тыс. км.
  3. Замена масляного фильтра. Должен меняться вместе с рабочей жидкостью или с учетом регламента.
  4. Контроль состояния ремня. Осуществляется проверка на основании износа, деформаций и трещин.

Техническое обслуживание F1C1A должно проводиться опытными специалистами в соответствии с рекомендациями изготовителя.

Порядок проведения замены масла

Основной обязанностью владельца является замена масла в вариаторе. Обычно это делается раз в 30-40 тысяч километров при нормальном стиле вождения, но также можно рассмотреть интервал в 20 000 километров.

Для этой процедуры рекомендуется использовать трансмиссионное масло, такое как Nissan CVT Fluid NS-1 или DIA QUEEN ATF SP-III. Если оригинальное масло не доступно, можно воспользоваться аналогами, такими как Diamond ATF SP-III или BP Autran MM-SP III.

Необходимый объем масла для замены составляет 7.6-8.1 литра.

При сливе масла из вариатора через нижнее сливное отверстие выходит около 5-6 литров рабочей смеси, при этом еще 1 литр остается в радиаторе и трубках. Оставшаяся смазка равномерно распределяется по разным компонентам вариатора F1C1A, включая кожух, гидравлическую панель, конусы, муфты и другие детали.

Процесс слива масла осуществляется через нижнее отверстие, которое находится на нижней части вариатора и в центральной части коробки передач. Для откручивания этой пробки используется ключ размером “24”. Щуп для проверки уровня масла находится сбоку от радиатора и слева от батареи. Это же отверстие используется для заливки нового масла в вариатор F1C1A.

Как проверить уровень масла

Проверка уровня масла выполняется следующим образом:

  1. Нагрев автомобиля путем короткой поездки на расстояние 5 километров.
  2. Установка автомобиля на ровной поверхности при работающем двигателе.
  3. Перевод селектора в разные положения с фиксацией в каждом положении на 3-4 секунды.
  4. Фиксация рычага в положении “N” (нейтраль).
  5. Извлечение щупа из отверстия и очистка его края с помощью чистой ткани.
  6. Вставка щупа обратно в отверстие на полную глубину.
  7. Извлечение щупа и проверка уровня масла. Уровень должен находиться в пределах обозначения “HOT” (горячее).

Эти шаги помогают убедиться, что уровень масла в вариаторе находится в норме.

Ремонт вариатора

Лучше обратиться в специализированный сервис CVT-центр, где работают профессионалы и есть все необходимое оборудование для восстановления трансмиссии. Общий порядок действий следующий:

  1. Сначала нужно определить причину поломки F1C1A. Для этого проводится осмотр, диагностика электронной системы управления и другие изучения.
  2. После выявления поломки F1C1A происходит разборка вариатора на отдельные компоненты.
  3. Каждая деталь проверяется на износ, повреждения и другие дефекты.
  4. На этом этапе обычно требуется замена ремня, если он растянут, установка новых барабанов Форвард, замена масляного насоса или электронных элементов. Решение принимается в зависимости от вида поломки.
  5. Возвращаясь к процессу сборки вариатора, мы сталкиваемся с необходимостью замены неисправных деталей F1C1A, а затем их сборки в обратной последовательности.
  6. На очереди этап наполнения маслом, который состоит в заливке масла в трансмиссию и последующей проверке его уровня.
  7. Наконец, F1C1A готов к тестированию, представляющему собой тест-драйв для проверки его работоспособности.

Основные расходники

В процессе ремонта трансмиссии часто нужно приобрести запасные части:

  • ремень вариатора — 370700;
  • тефлоновые кольца-уплотнители — 370199;
  • комплект сальников и прокладок — 370002;
  • фрикционы и диски Forward — 370100 и 370101;
  • кольца с фильтром — 370010А;
  • барабан Форвард — 370554.

Ремонт автоматической коробки передач — задача, требующая опытного специалиста, лучше всего обратиться в авторизованный сервисный центр.

Поделитесь вашим опытом использования трансмиссии F1C1A, описав типичные поломки и способы их устранения. Сохраните эту статью в закладках, чтобы в любой момент иметь к ней доступ.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий