АКПП Jatco (Nissan) JR507A/ RE5R05A

Корпорация Jatco воплотила в жизнь ряд важных проектов, включая конструирование и разработку разнообразных моделей автоматических трансмиссий, нацеленных на удовлетворение потребностей широкого спектра автомобильных конструкций – от небольших компактов до мощных внедорожников с высокой производительностью двигателя.

Одной из выдающихся разработок стала пятиступенчатая АКПП RE5R05A, впервые представленная в 2000 году. Эта трансмиссия нашла свое применение на мощных автомобилях с задним приводом от Nissan, а также на других автомобилях различных производителей.

История производства и эксплуатации трансмиссии

Начиная с 2000 года, Jatco – дочерняя компания Nissan – начала производство выдающейся 5-ступенчатой автоматической коробки передач для автомобилей с продольно расположенными двигателями. В мире автомобилестроения эта передача известна как RE5R05A, хотя внутренний индекс Jatco – JR507A – навсегда останется своим.

Примечательно, что данная передача стала надежным решением для широкого спектра автомобилей Nissan, охватывая множество моделей. От пикапов, включая такие именитые как Navara и Titan, до внедорожников вроде Pathfinder и спортивных купе, например 350Z. И Infiniti, премиальное подразделение Nissan, также воспользовалось этой передачей в седанах серии G, M и Q, а также кроссоверах EX, FX и QX до 2010 года.

Эффективность трансмиссии оценили и другие производители. Suzuki применила её на пикапе Equator, Hyundai воспользовалась ей для Genesis Coupe и минивэна Starex. Не стоит забывать и о Subaru TG5C, базирующейся на конструкции Jatco JR507A.

Разработка 5-ступенчатой трансмиссии Jatco RE5R05A была обусловлена стремлением усовершенствовать предыдущие 4-ступенчатые варианты путем добавления пятой передачи. Её архитектура базируется на трех простых планетарных редукторах, управляемых шестью пакетами фрикционов (включая 3 сцепления и 3 тормоза), а также тормозной лентой и трёмя обгонными муфтами. Таким образом, конструкция трансмиссии Jatco RE5R05A сочетает в себе консервативность и надежность.

Основным компонентом гидравлического блока являются семь соленоидов. Кроме того, все трансмиссии Jatco RE5R05A оборудованы внешним радиатором, встроенным в систему охлаждения двигателя. В начале производства этой трансмиссии существовала проблема, связанная с возможным попаданием антифриза в трансмиссионное масло через неполадки в радиаторах, но с течением времени этот вопрос был успешно решен.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП Toyota

Обзор АКПП JR507A/ RE5R05A

Автоматическая трансмиссия JR507A/ RE5R05A представляет собой продукт тщательного инженерного исследования и разработки, сфокусированного на обеспечении надежной и эффективной работы автомобилей с двигателями объемом от 2.5 до 6 литров. Эта пятиступенчатая гидромеханическая коробка передач, созданная компанией Jatco, предназначена для использования на заднеприводных автомобилях, и её конструкция спроектирована с учетом высокой производительности моторов, с которыми она взаимодействует.

• Гидроплиты изготовлены из сверхпрочной стали, обеспечивая высокую стойкость к нагрузкам и износу.
• Диски и фрикционы имеют увеличенную толщину, повышая прочность и способность передавать крутящий момент.

JR507A/ RE5R05A была адаптирована к разнообразным моделям автомобилей, учитывая их индивидуальные характеристики, такие как вес, мощность двигателя и передаваемый крутящий момент. Вне зависимости от модификации, существенной чертой трансмиссии осталась ее повышенная прочность, предполагая эксплуатацию даже на внедорожниках. С правильным обслуживанием и соблюдением основных правил эксплуатации, она способна выдержать до 150 000 километров без необходимости капитального ремонта.

• Избегать резких ускорений сразу после старта движения.
• Прогревать трансмиссию в холодное время года.
• Избегать интенсивных переключений передач в начале движения.

Базируясь на надежной конструкции 4-ступенчатой АКПП, все модификации JR507A/ RE5R05A дополнены улучшенными планетарными механизмами и современной управляющей электроникой. Вариации включают различные фрикционы, соленоиды, фильтры, диски и модификации гидроплиты. Регулярные обновления трансмиссии позволяли инженерам эффективно реагировать на возникающие проблемы и представлять более совершенные версии АКПП.

Технические характеристики JR507A/ RE5R05A

Передаточные числа

В качестве примера взята модель авто Nissan Pathfinder 2005 г, в комплектации с двигателем 4.0 л.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП U660E

Модификации

Развивая свои технологии и стремясь к постоянному совершенствованию, компания Jatco продолжила расширять ассортимент АКПП, включая разнообразные модификации, чтобы удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.

1. Модель RE7R01. Эволюция надежности и производительности продолжилась с появлением модели RE7R01, которая вступила на сцену в середине нулевых годов. Созданная для автомобилей с более мощными силовыми агрегатами объемом до 3,5 литра, эта АКПП стала незаменимым решением для различных моделей Nissan и Infiniti. Разработчики уделили особое внимание надежности и ремонтопригодности, что позволило модели RE7R01 заслужить доверие и признание в автомобильной индустрии.
2. Модель A5SR1 и A5SR2. В этот период Хенде также приняла активное участие в развитии трансмиссий, внедряя усовершенствованные коробки передач в свои модели. Модификация A5SR1 была создана для автомобиля Sorento в начале 2000-х годов. Однако по мере развития технологий, была представлена более усовершенствованная версия – A5SR2. Обе модификации прославились своей надежностью, обеспечивая комфортное и плавное переключение передач и способность выдерживать высокие нагрузки.

Масло в АКПП

Управляя передачами в 5-ступенчатой АКПП Jatco с продольной установкой, особое внимание следует уделять качеству трансмиссионной жидкости, которая оказывает непосредственное влияние на ее эффективность и надежность. Для этой трансмиссии рекомендуется использовать оригинальную трансмиссионную жидкость Nissan Matic Fluid J. Объем жидкости, необходимый для заправки, составляет 10,3 литра. Смену масла рекомендуется проводить по мере необходимости, и важно контролировать уровень и состояние ATF (Automatic Transmission Fluid) вместе с обслуживанием двигателя.

Альтернативный метод замены ATF предполагает слив старой жидкости через трубку, соединяющую радиатор охлаждения и трансмиссию, с одновременной подачей новой ATF через трубку щупа. При этом двигатель должен быть на холостом ходу. Такая процедура обновления позволяет заменить почти весь объем ATF, способствуя его осветлению и очищению.

Стоит также уделить внимание масляному фильтру данной трансмиссии. Его корпус выполнен из стали, а фильтрующий элемент представляет собой стальную сетку.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: Определить АКПП по марке

Особенности АКПП JR507A/ RE5R05A и проблемные узлы трансмиссии

Правильный уход и бережное обращение с трансмиссией JR507A/ RE5R05A являются залогом ее долгой и надежной работы. Однако, как и в случае с любой технической системой, некоторые проблемы могут возникнуть со временем. При возникновении каких-либо проблем, ремонтные работы следует доверить профессионалам сервисного центра, которые действуют в соответствии с предписанным техническим регламентом производителя.

Тем не менее, информация о типичных проблемах АКПП будет полезной для автовладельца.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор АКПП Jatco RE5R05A обладает уникальными характеристиками, которые обеспечивают эффективное функционирование в различных режимах. В режиме “Drive” он позволяет блокироваться только на 5-й передаче, в то время как муфта гидротрансформатора способна работать скользящим образом на 4-й и 5-й передачах. В ручном режиме переключения передач муфта гидротрансформатора блокируется начиная с 2-й передачи.

Характерным признаком износа гидротрансформатора этой трансмиссии часто служит подтекание ATF через сальник масляного насоса. При блокировке гидротрансформатора возникают вибрации. Если такие вибрации ощущаются во время движения, это может привести к износу втулки маслонасоса и даже повреждению самого насоса, увеличивая затраты на восстановление всей трансмиссии.

В случае необходимости реставрации гидротрансформатора, целесообразно провести детальное обслуживание всей АКПП, включая замену изношенных фрикционов и фильтра, а также установку соответствующего ремкомплекта. Своевременное восстановление гидротрансформатора способствует предотвращению более крупных и дорогостоящих ремонтных работ на всей трансмиссии, обеспечивая её надежное функционирование.

Гидравлический блок

Гидравлический блок трансмиссии Jatco RE5R05A играет важную роль в обеспечении правильной работы системы. На этой технической составляющей установлена пластиковая монтажная плата, которая содержит контакты для электрических компонентов, включая соленоиды и датчики. Однако, несмотря на свою значимость, эта плата не всегда отличается надежностью.

Подверженная воздействию вибраций, контактные дорожки и места пайки на пластиковой монтажной плате могут лопнуть. Особенно часто происходит обрыв в контактах, связанных с центральными соленоидами. При таком обрыве трансмиссия переходит в аварийный режим, всплывают ошибки, такие как P1757, P1759 и другие. Этот недуг затрагивал практически каждую АКПП RE5R05A.

Утешительно то, что ремонт пластиковой монтажной платы весьма прост при помощи паяльника. Однако, важно принимать меры, чтобы избежать подобных проблем. Например, проблемы с платой могут возникнуть из-за резких скачков напряжения в бортовой сети, которые нередко могут возникнуть при прикуривании аккумулятора.

Следует отметить, что гидравлическая плита (блок клапанов) трансмиссии Jatco RE5R05A имеет множество модификаций, поэтому для подбора соответствующей платы следует обращаться к VIN номеру автомобиля.

Задний планетарный редуктор

Задний планетарный редуктор в АКПП Jatco JR507E имеет свои особенности и проблемы, о которых важно знать. В особенности это относится к агрегатам с алюминиевым корпусом в некоторых вариациях. При высоких нагрузках корпус таких редукторов склонен к разрушению. Такие проблемы связаны с уплотнительными кольцами солнечной шестерни, которые имеют недостаточную плотность посадки на штатные места. Из-за этого при воздействии горячего масла их способность удерживать давление оказывается недостаточной. В данном случае, аналоговые уплотнительные кольца из тефлона демонстрируют более долговечные и надежные характеристики, чем оригинальные изделия от Jatco.

Значимым элементом заднего планетарного редуктора является сцепление Direct, активное только на двух верхних передачах. Причины его выхода из строя аналогичны сцеплению input, и в большинстве случаев они выходят из строя практически одновременно.

Сцепление High/Low в режимах работы на 3-5 передачах и при включении заднего хода является неотъемлемой частью системы. Однако уплотнительные кольца, задуманные конструкцией, со временем (особенно после 300 000 км пробега) могут утратить свои характеристики, что приводит к утечкам и потере давления. Этот процесс в итоге приводит к перегреву, оказывая негативное влияние на надежность и эффективность АКПП.

Соленоиды

Соленоиды играют важную роль в функционировании АКПП Jatco RE5R05A, предоставляя точное управление переключением передач. Среди них выделяются модулирующий соленоид главного давления и двухпозиционные (шифтовые) соленоиды. Особенностью является то, что соленоид главного давления выполняет функцию модулирования, в то время как остальные работают по принципу двух положений.

Соленоид Low/Coast поставляется от трех разных производителей, но взаимозаменяем между собой. Однако следует обратить внимание, что этот соленоид имеет специфические характеристики для некоторых моделей Infiniti и имеет уменьшенное сопротивление обмотки, что делает его непригодным для применения в трансмиссиях “Ниссан”.

Среди остальных шифтовых соленоидов можно выделить нормально открытые и нормально закрытые. Последние из них обладают “носиками” на корпусах и, хотя они взаимозаменяемы, важно учесть их тип работы.

Соленоиды имеют срок службы около 150 000 км, но иногда выходят из строя из-за обрыва обмотки. Неисправности соленоидов могут вызвать ошибки, аналогичные обрыву контактов.

Эксплуатация трансмиссии с загрязненной ATF может привести к подклиниванию соленоидов, что в свою очередь вызовет пинки во время переключения передач и даже приведет к перегоранию фрикционов.

Типичные неисправности АКПП RE5R05А

Трансмиссия RE5R05А, спроектированная для мощных двигателей, славится своей надежностью механической части. Время от времени автомобили с этой коробкой требуют ремонта из-за поломок гидротрансформатора и неисправностей электронной платы.

Чаще всего причиной для капитального ремонта этой трансмиссии становится износ муфты блокировки гидротрансформатора. Изношенная муфта может вызвать утечку масла через сальник маслонасоса, особенно если вибрация гидротрансформатора проявляется уже при движении. Это может повредить втулки маслонасоса и сам маслонасос, увеличивая затраты на ремонт. В случае капитального ремонта гидротрансформатора, рекомендуется разобрать коробку, заменить изношенные компоненты, фрикционные пакеты и фильтры. Своевременное вмешательство позволит избежать более серьезных и дорогостоящих ремонтных работ.

Гидроблок трансмиссии RE5R05А оснащен пластиковой монтажной платой, на которой размещены контакты для соленоидов и датчиков. Однако эта плата не всегда демонстрирует высокую надежность. Вибрации могут привести к поломке контактов и местам пайки. Чаще всего страдает контакт с центральным соленоидом. В случае неисправности монтажной платы, коробка работает в аварийном режиме, и появляются ошибки P1757 и P1759. Дополнительно, плата может выйти из строя при скачке напряжения во время прикуривания аккумулятора.

Соленоиды гидроблока имеют срок службы около 150 тыс. км. при нормальной эксплуатации. Однако использование грязного масла может вызвать подклинивание соленоидов, что в свою очередь приводит к нестабильности переключения передач и возможному сгоранию фрикционных пакетов.

Важно отметить, что механическая часть трансмиссии RE5R05А остается надежной, в то время как усилия по улучшению гидравлической системы приводили к выпуску обновленных версий гидроблоков и электронных компонентов каждый год.

Обслуживание АКПП RE5R05А

В первые годы производства, некоторые экземпляры этой коробки сталкивались с проблемой попадания антифриза в масло АКПП через трещины в радиаторе. Тем не менее, современные методы и фирменное масло помогли улучшить ситуацию.

Качество масла играет ключевую роль в работе данной трансмиссии. Рекомендуется использовать специальное масло Nissan Matic Fluid J, а полный объем масла составляет 10,3 литра. При каждой замене масла в двигателе важно также проверить уровень и чистоту масла в коробке. При загрязнении масла, его следует заменить на свежее. Частичная замена подразумевает слив около половины объема и заправку новым маслом через щуп.

Другой метод — слив масла через трубку, соединяющую радиатор охлаждения с трансмиссией. В этом случае двигатель должен быть на холостых оборотах. Это обновит большую часть масла и приведет к его более светлому оттенку.

Следует помнить, что своевременная замена масла, регулярная очистка радиатора и установка фильтра тонкой очистки способствуют значительному увеличению срока службы этой коробки, обеспечивая ей пробег до 300 тыс. км.

Выводы

Коробка передач Jatco JR507A/RE5R05A представляет собой надежную и эффективную трансмиссию, разработанную для автомобилей с мощными двигателями. Её механическая часть отличается высокой надежностью, позволяя достичь значительных пробегов без капитального ремонта при правильном обслуживании.

Однако существует ряд потенциальных проблемных моментов, на которые следует обращать внимание. Важно контролировать качество масла и использовать рекомендованное производителем ATF Nissan Matic Fluid J. Регулярная замена масла, проверка его уровня и чистоты, а также очистка масляного фильтра позволят удерживать трансмиссию в оптимальном состоянии.

Проблемы с гидротрансформатором, такие как износ муфты блокировки, могут быть причиной серьезных поломок, включая перегрев и повреждение маслонасоса. Регулярные проверки и своевременный капитальный ремонт помогут предотвратить подобные неприятности.

Также стоит обратить внимание на гидравлический блок и монтажную плату. Проблемы с контактами и недостаточной надежностью монтажной платы способны вызвать аварийный режим работы трансмиссии. Регулярные проверки и при необходимости ремонт помогут избежать дорогостоящего восстановления.