M4VA (SLYA, SZCA, SWRA): вариатор Honda Civic, ремонт своими руками, как устроен, сколько весит, запчасти (прокладки, подшипник)

Вариатор M4VA: характеристики, ремонт и техническое обслуживание являются важными аспектами для владельцев автомобилей, оснащенных этой передачей. В мире автомобилестроения вариаторы приобрели значительную популярность благодаря своей эффективности и комфорту в управлении. Однако, как и любые другие механические устройства, вариаторы требуют правильного технического обслуживания и, иногда, ремонта, чтобы оставаться надежными и работоспособными на протяжении долгого времени.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

В данной статье мы подробно рассмотрим характеристики вариатора M4VA, предоставим советы по его ремонту и техническому обслуживанию, чтобы помочь вам поддерживать ваш автомобиль в оптимальном состоянии. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с вариатором M4VA или просто интересуетесь этой передачей, наши сведения и рекомендации окажут вам полезную поддержку.

Начиная с 1995 года, на автомобилях Honda появились инновационные бесступенчатые коробки передач серии M4VA. Они получили название MultiMatic и были установлены на множество машин этой марки в течение более двадцати лет. За это время коробки передач претерпели несколько модификаций и стали еще более совершенными. Особенно интересно, что некоторые версии MultiMatic были специально разработаны для гибридных моделей Honda, которые обладали уникальной комбинированной силовой установкой.

Содержание

Общее описание вариатора M4VA
Конструкция и принцип действия
Модификации CVT
Технические характеристики
Передаточные числа
На какие автомобили устанавливали этот вариатор
Порядок техобслуживания M4VA
Типичные неисправности
Износ конусов и ремня
Износ железа
Поломки степ-мотора
Восстановление расходников гидротрансформатора
Ремонт M4VA
Ремонт в СТО
Выполнение ремонта своими руками

Общее описание вариатора M4VA

Первый вариатор (CVT) от Honda, известный как M4VA (или Multimatic), был разработан в 1995 году специально для модели Civic с 1.6-литровым двигателем и устанавливался на американских версиях Honda до 2000 года.

В 2000 году этот вариатор был слегка модифицирован и получил другое название – MLYA. Однако вскоре появилась третья версия, более удачная, известная как SLYA. Его начали устанавливать на американские Civic и City.

В 2009 году на Тайване вспомнили о первом M4VA и начали устанавливать его на автомобили с 1.3-литровыми двигателями Honda Fit.Позже, в 2003 году, появилась еще одна версия вариатора – SZCA, предназначенная для Honda Civic Hybrid и Fit с 1.3-литровыми двигателями японской сборки.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Вариаторы Honda CVT были специально разработаны для бензиновых автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Японии и других стран. Для управления режимами работы вариатора M4VA предусмотрен специальный напольный переключатель, включающий спортивный алгоритм работы.

Масляный насос вариатора оборудован цепным приводом, который передается с первичного вала. Обновленные версии вариаторов имеют измененные обозначения, поэтому это стоит учесть при выборе заменного агрегата с разборки.

Фактически, эта бесступенчатая трансмиссия была одним из первых вариаторов, которые начали использовать массово на японских автомобилях. Она имела традиционную конструкцию с использованием толкающего ремня и конических шкивов, а для передачи мощности и ее распределения использовался степ-мотор. Появление этой трансмиссии стало настоящей революцией для малолитражных автомобилей, и в Америке большая часть продаж приходилась именно на эту версию.

Основным преимуществом этого вариатора было значительное снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик двигателя и обеспечение максимального комфорта во время управления автомобилем. Однако, несмотря на все эти плюсы, надежность оставалась одним из недостатков этой бесступенчатой трансмиссии. По этому показателю она не всегда соответствовала стандартным гидротрансформаторным автоматическим коробкам передач. Именно поэтому ремонт вариатора мог потребоваться уже на пробеге в 150-200 тысяч километров.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4AF3

Конструкция и принцип действия

Вопреки отсутствию педали сцепления, вариатор M4VA не является типичной АКПП. Для передачи крутящего момента в нем используется блокируемый гидротрансформатор. Передача движения вперед или назад осуществляется с помощью планетарной передачи, установленной на входе M4VA и обеспечивающей работу с фрикционными пакетами.

Между первичным и вторичным валами установлен стальной многозвенный ремень с регулируемыми конусами. Управление происходит с помощью гидроблока, связанного с внешним электронным модулем.

При выборе передачи вперед мощность передается на первичный вал M4VA, а затем передается на вторичный вал через ремень, который связан с главной парой через промежуточный вал. На ведомом валу расположен стартовый пакет вариатора, который регулируется соленоидом управления, связанным с педалью газа и тормоза.

Стартовая муфта используется и при движении на накат. Когда дроссельная заслонка открывается, передаточное отношение M4VA меняется, что позволяет поддерживать обороты двигателя на уровне минимального расхода топлива.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Модификации CVT

На заводе производителя выпускаются различные варианты вариаторов M4VA:

SLYA – вариант, который был модернизирован в период с 2000 по 2001 гг.;
SZCA – модификация, предназначенная для автомобилей с гибридной силовой установкой;
SWRA – версия, предназначенная для Honda Fit первого поколения с передними ведущими колесами;
SWSA – модель Honda Fit первого поколения с полным приводом;
MENA – модификация, устанавливаемая на кроссовере Honda HR-V с передним приводом;
MLYA CVT – редкий вариант, который занимает промежуточное положение между ранней моделью M4VA и модернизированным вариантом SLYA;
S8HA, M8JA и S8LA – дальнейшее развитие вариаторов M4VA.

Огромное количество разновидностей вариаторов M4VA создает трудности при определении коробки передач. Чтобы установить тип, необходимо обнаружить заводскую этикетку на корпусе, на которой также указан серийный номер, необходимый для подбора запасных частей.

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Тип	CVT
Число передач	Бесступенчатая
Крутящий момент	200 Н*м
Мощность	До 150 л. с.
Передаточное отношение	От 2.55 к 1 до 0.38 к 1

Производитель никогда не опубликовывал официальные данные о габаритных характеристиках вариаторов M4VA. Стандартная версия весит примерно 50 кг для автомобилей с передним приводом, вариант для полного привода будет иметь массу на 10-15 кг больше.

Передаточные числа

Поскольку у товара M4VA вариаторов, он способен плавно менять передаточное соотношение в определенном диапазоне. Например, у модели SLYA это соотношение может быть от 2,466 до 0,449 (при заднем ходе значение установлено на 2,466).

Передаточное соотношение главной пары зависит от типа двигателя, модели вариатора и автомобиля.

Автоматическая трансмиссия M4VA обеспечивает плавное и эффективное ускорение автомобиля, а также позволяет достигать высоких скоростей на трассе. Для наглядности, давайте рассмотрим зависимость передаточного отношения от скорости (в км/ч):

При скорости 0 км/ч, передаточное отношение составляет 2.55 к 1.
При скорости 20 км/ч, передаточное отношение снижается до 2.25 к 1.
При 40 км/ч, передача работает с отношением 2 к 1.
При 60 км/ч, передача переключается на отношение 1.75 к 1.
При скорости 80 км/ч, передаточное отношение составляет 1.50 к 1.
При 100 км/ч, передача работает на отношении 1.25 к 1.
При 120 км/ч, передача переключается на 1 к 1.
При 140 км/ч, передача работает на минимальном отношении 0.75 к 1.
При 160 км/ч, передаточное отношение составляет 0.5 к 1.
На максимальной скорости 180 км/ч, передача имеет наименьшее отношение 0.38 к 1.

Это означает, что трансмиссия M4VA может эффективно адаптироваться к различным скоростям движения, обеспечивая оптимальное передаточное отношение для достижения максимальной производительности и экономии топлива в зависимости от текущей скорости автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП F4A42

На какие автомобили устанавливали этот вариатор

Модель	Год	Привод	Двигатель	Модификация АКПП
HONDA FIT/FIT ARIA	02-..	CVT FWD	L4 1.5L	M4VA
HONDA FIT	09-..	CVT FWD	L4 1.3L	M4VA
HONDA CITY	00-08	CVT FWD	L4 1.3L 1.5L	SLYA
HONDA CIVIC HX/GX	02-05	CVT FWD	L4 1.7L	SLYA
HONDA JAZZ	03-08	CVT FWD	L4 1.5L	SLYA

Порядок техобслуживания M4VA

Для заправки гидравлической системы следует применять масло Honda MultiMatic Fluid. Для частичной замены в автомобиле марки Honda необходимы 4 литра жидкости. Также необходим новый фильтр, конструкция которого зависит от модели вариатора, и прокладка поддона.

Определить тип коробки можно по заводской документации, VIN-номеру автомобиля Honda или этикетке на картере робота. Рекомендуется производить замену через каждые 40-50 тысяч километров (однако, можно обслуживать коробку и чаще, что положительно сказывается на её ресурсе).

Для обслуживания вариатора серии M4VA необходимо выполнить следующие шаги:

Установить автомобиль над ровной площадкой с прогретой трансмиссией и доступом к нижней части.
Снять защитные щитки, находящиеся под силовым агрегатом, и слить масло через отверстие, закрытое резьбовой пробкой.
Открутить болты и снять боковую крышку, которая прикреплена к картеру.
Убрать крепления патрубка, который соединяет радиатор.
Очистить крышку от следов масла и отложений металлической пыли, которые могут оказаться на магнитах.
Установить новый основной фильтр с резиновым кольцом согласно инструкции, предоставленной заводом-изготовителем.
Прикрепить поддон к картеру с новым малым фильтром и прокладкой, затем заправить новым маслом.
Запустить двигатель и прокачать гидравлику, последовательно переводя рукоятку селектора во все положения и удерживая ее в каждом положении в течение 5-10 секунд.
Проверить уровень масла с помощью штатного щупа.

Типичные неисправности

Среди распространенных неисправностей вариатора M4VA, SLYA, SZCA, SETAMETA, SPSA/SMLA/SBLA/STYA, SERA/SWRA/SYEA/SFBA/SZCA можно выделить износ конусов и ремней, выход из строя степ-мотора, износ расходных материалов гидротрансформатора и проблемы с компонентами из железа.

Рекомендовалось проводить плановое техническое обслуживание вариатора каждые 100 000 километров пробега, при соблюдении этой регулярности, капитальный ремонт вариатора требовался не ранее, чем на 200-250 000 километров пробега. Для точной диагностики имеющихся неисправностей и правильного выбора ремонтных комплектов необходимо было провести разборку и переборку вариатора, а также выполнить диагностику.

Износ конусов и ремня

Один из типичных дефектов на вариаторе M4VA, SLYA, SZCA, SETAMETA, SPSA/SMLA/SBLA/STYA, SERA/SWRA/SYEA/SFBA/SZCA связан с износом конусов и ремня. Обычно на конусы и ремень в вариаторах приходится большая нагрузка, что обуславливает необходимость их регулярной замены на каждом капитальном обслуживании трансмиссии. Однако, этой работой можно немного отложить, если придерживаться спокойного стиля вождения и соблюдать регулярное обслуживание, включая замену масла и плановое восстановление вариатора.

Износ железа

В железной части этой трансмиссии входили ремни с конусами, стягивающие ленты, стальные диски и другие детали. Необходимость проведения капитального ремонта зависела от пробега автомобиля и стиля вождения.

Если водитель часто проявлял агрессивное ускорение, то уже к 100 тысячам километров мог потребоваться серьезный ремонт вариатора M4VA, SLYA, SZCA, SETAMETA, SPSA/SMLA/SBLA/STYA, SERA/SWRA/SYEA/SFBA/SZCA. В то время как соблюдение рекомендаций производителя, включая регулярную замену масла, позволяло отложить переборку и замену железной части до пробега 250 тысяч километров и даже более.

Поломки степ-мотора

Одной из типичных проблем этой трансмиссии был выход из строя степ-мотора, который отвечал за передачу мощности и регулировку скорости автомобиля. Если начали появляться первые признаки неисправности, такие как задержка реакции автомобиля на нажатие педали газа или ощущение “пробуксовывания” коробки передач, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр для диагностики и замены степ-мотора. При правильном обращении можно продлить срок службы этого компонента, избегая проблем с гидротрансформатором.

Восстановление расходников гидротрансформатора

Практически на каждом капитальном ремонте вариатора M4VA, SLYA, SZCA, SETAMETA, SPSA/SMLA/SBLA/STYA, SERA/SWRA/SYEA/SFBA/SZCA проводилось вскрытие и восстановление гидротрансформатора. Эта процедура рекомендовалась выполнять каждые 100 тысяч километров, в ходе которой менялись сгоревшие фрикционы, прокладки, сальники и все расходные компоненты. Если владелец автомобиля пренебрегал регулярным обслуживанием гидротрансформатора, масло быстро загрязнялось, что могло привести к износу железной части и к проблемам с работой всей трансмиссии.

Ремонт M4VA

При достижении пробега около 140-160 тыс. км, первичный технический осмотр вариаторов серии M4VA, которые устанавливаются на Honda HR-V и другие автомобили, проводится с целью предотвращения возможных проблем и ремонтных работ. В ходе данной процедуры осуществляется восстановление фрикционных блоков гидротрансформатора и слива, а также производится проверка состояния ремня и шкивов.

В случае капитального ремонта вариатора с полной разборкой, все детали с явными признаками износа заменяются на новые. Более того, производится дополнительная промывка теплообменника, а также проводится комплексная диагностика электронных компонентов.

Ремонт в СТО

В рамках сервисного обслуживания выполняется диагностика и проверка M4VA. Стоимость услуг зависит от степени повреждения компонентов.

На основе осмотра разобранного вариатора составляется список дефектов, и владельцу остается только приобрести необходимые запчасти. В большинстве случаев требуется комплект прокладок, сальников и новый ремень. На рынке можно найти оригинальные детали и аналоги. При выборе запчастей рекомендуется обратиться к сотрудникам сервиса.

В таблице представлены примерные цены.

Услуга	Цена, руб.
Снятие и установка	от 7000
Проверка на дефекты	от 8000
Замена ремня	от 15000

Выполнение ремонта своими руками

Ремонт коробки передач M4VA возможен в домашних условиях, если у вас есть навыки работы с вариаторами и специальный инструмент. Необходимо заранее приобрести прокладки, масло и фильтр. Остальные детали можно приобрести после осмотра и определения неисправностей. Установка некоторых компонентов требует специальных приспособлений, а затяжка болтов должна производиться с соблюдением необходимого момента.

Важно учесть, что неправильная установка ремня или привода шкивов при сборке коробки M4VA приведет к работе коробки в аварийном режиме и ее быстрому выходу из строя. В этом случае сэкономленные деньги на услугах сервиса превратятся в затраты на покупку запасных частей или контрактного вариатора.