QR019CHA вариатор: особенности, ремонт и техническое обслуживание

Модели АКПП

В современном мире автомобиль стал неотъемлемой частью нашей повседневной жизни, и его надежность и производительность играют ключевую роль в обеспечении комфортной и безопасной передвижения. Одним из важных компонентов автомобильной трансмиссии является вариатор QR019CHA, который в последние годы завоевал популярность среди автолюбителей благодаря своим уникальным характеристикам и возможностям. В данной статье мы рассмотрим основные технические характеристики этого вариатора, а также обсудим вопросы его ремонта и технического обслуживания, чтобы помочь вам поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии и наслаждаться бесперебойной поездкой.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Вариатор QR019CHA – это трансмиссия, созданная китайскими производителями автомобилей. При разработке коробки передач были использованы передовые технологии ведущих компаний в этой отрасли, таких как Джатко, Айсин и других известных брендов.

Первые модели были выпущены в 2012 году, а через два года вариаторные коробки передач начали выпускаться серийно и экспортироваться на внешний рынок после успешных испытаний внутри страны.

Общее описание вариатора QR019CHA

С начала 2011 года китайская компания Chery начала выпускать бесступенчатые вариаторы с поперечным расположением и электрогидравлическим управлением под обозначениями QR019CHA CVT (019CHA / 019CVT) и QR019CHB CVT (019CHB / 019CVT). Они были установлены на различные модели автомобилей, такие как Chery A3, Arrizo 5, Arrizo 7, Cowin 5, E5, G3, Tiggo 2, Tiggo 3, Tiggo 4, Tiggo 5, Tiggo 7, а также на Lifan X70 и другие автомобили с передним приводом.

Эти вариаторы подходили для двигателей объемом до 2.0 литра и крутящего момента до 190 Нм. Для смазки этих вариаторов использовалось масло Chery Genuine ATF SP-3, и полный объем заправки составлял 8.0 литров.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4AF3

Конструкция и принцип работы QR019CHA

Вариатор QR019CHA имеет стандартную конструкцию, состоящую из 5 основных узлов:

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.
  1. Гидротрансформатор, который обеспечивает плавную связь между двигателем и коробкой передач, а также частичное изменение передаточного отношения.
  2. Клиноременная связь, которая обеспечивает безступенчатое переключение скоростей.
  3. Маслонасос, который подает трансмиссионную жидкость в систему.
  4. Гидроблок, который управляет работой клиноременной передачи.
  5. Дифференциал, который передает вращающий момент на приводное колесо.

Принцип работы вариатора QR019CHA основан на использовании раздвижных конусных шкивов. Изменение передаточного числа достигается путем изменения диаметров, сдвига и раздвигания конусов. Электронный блок управления TCU регулирует работу гидравлических клапанов, что позволяет адаптировать трансмиссию под текущие дорожные условия.

Одной из основных особенностей вариатора QR019CHA является его повышенная надежность. При разработке узлов, инженеры задумались о максимальной прочности, что привело к увеличению веса агрегата до 79 кг, но продлило его срок службы.

Стальной ремень

QR019CHA имеет стальной клиновидный ремень, который используется китайским производителем с комплектующими от Бош, совместимыми с деталями VT20E и VT25E на Опель автомобилях.

Этот ремень имеет нормативный срок службы в 12 лет, и его замена вовремя поможет избежать поломки конусных шкивов.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления, передавая вращение от силовой установки к трансмиссии. При этом, нет прямой кинематической связи между узлами, а вращающий момент создается благодаря давлению трансмиссионной жидкости, которая вращает турбину ГДТ. Такой принцип обеспечивает плавность работы и возможность дополнительной регулировки передаточного отношения.

При активации блокировки, возникает ситуация, когда обороты двигателя и входного вала коробки передач становятся одинаковыми, а гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Это позволяет добиться снижения расхода топлива при движении по скоростным автомобильным трассам.

Гидротрансформатор, а также ремень и конусы вариатора, выполняют важные функции в автомобильном двигателе.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Сочлененная система управления

Вариатор полностью соответствует стандартам, установленным ведущими автопроизводителями. Он обладает высокой эффективностью и удобством управления благодаря своей уникальной сочлененной конструкции управляющих элементов.

Гидравлический клапан разъемного типа

Важным преимуществом этого вариатора является применение гидравлических клапанов разъемного типа в гидроблоке. Это облегчает процесс очистки узлов и увеличивает срок службы деталей.

Технические характеристики QR019CHA

Характеристика Значение
Тип вариатора QR019CHA
Количество ступеней Бесступенчатое изменение передаточного числа
Предназначение для привода Передний
Объем камер сжатия в двигателе До 1,6 л
Величина вращающего момента До 190 Нм
Передаточные отношения: диапазон для главной передачи на заднем ходу 2,39–0,44 4,782 2,67
Используемая трансмиссионная жидкость Chery Genuine ATF SP-3
Общий объем масла 8 л
Периодичность замены смазки 30 000 км
Примерный пробег 150 000 км

Модификации

Производитель производит коробку в двух вариантах. Модификация QR019CHB имеет некоторые отличия от оригинальной версии с добавлением индекса «А» в маркировке и другим значением передаточного отношения для главной передачи. Значение составляет 5,141 по сравнению с базовой моделью, которая имеет значение 4,782.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП 09G

Техническое обслуживание вариатора

Аналогично традиционным автоматическим трансмиссиям, вариаторные трансмиссии также нуждаются в регулярной замене трансмиссионной жидкости, что является основной операцией технического обслуживания этого узла. Вариатор QR019CHA не является исключением.

Данная модель вариатора требует замены масла каждые 30 000 километров пробега, чтобы обеспечить надлежащее переключение передач. Однако, в случае интенсивной эксплуатации, если качество жидкости ухудшается до момента окончания этого периода, процедуру следует проводить чаще, основываясь на результатах проверки.

Какое масло рекомендуется использовать

Производитель рекомендует использовать специализированную масляную жидкость Chery Genuine ATF SP-3. Цена за литровую бутылку составляет около 1 300 рублей.

Можно использовать альтернативные продукты, которые соответствуют требованиям допуска, имеют схожую формулу присадок и удовлетворительные характеристики. Например, Totachi ATF SP-III, Eneos Dextron III, ZIC ATF SP-III и другие.

Как часто менять масло

Менять масло рекомендуется  каждые 45 тысяч километров.

Необходимость досрочной замены можно определить по загустевшей и мутной структуре смазки, а также наличию грязи. Если в дополнение к этому есть стружка и запах гари, это может указывать на износ деталей, и в таком случае требуется провести ревизию механизма, замена масла не решит проблему.

Как проверить уровень масла

Если в автоматической коробке передач есть контрольный щуп, то для проверки уровня масла нужно сначала прогреть трансмиссионную жидкость до рабочей температуры и затем использовать щуп. Если же щупа нет, то процедура следующая:

  1. Прогреем масло в АКПП до 45 градусов.
  2. Поставим автомобиль на ровную поверхность без наклона.
  3. Переведем селектор автомата в положение “паркинг”.
  4. Открутим контрольную пробку в нижней части коробки автомата.
  5. Слейте лишнее масло из переливного отверстия до тех пор, пока не начнут образовываться капли.

Порядок замены масла в вариаторе

Для выполнения частичной замены масла в вариаторе, выполните следующие шаги:

  1. Снимите нижнюю защиту двигателя.
  2. Открутите сливную пробку автомата, чтобы освободить старое масло в поддоне.
  3. Слейте старое масло в подходящую емкость.
  4. Снимите поддон АКПП и проведите его очистку.
  5. Замените расходники, такие как фильтр и уплотнительные кольца.
  6. Залейте свежее масло в АКПП.
  7. Выставьте уровень масла в автоматической трансмиссии, следя за его количеством и качеством.

Типичные неисправности

Наиболее распространенные проблемы и поломки вариатора схожи с неисправностями, характерными и для других моделей вариаторов. Если водитель ведет автомобиль агрессивно, с резкими рывками и прокачиванием газа, это может привести к быстрому износу ремня и конусов шкивов. Трансмиссия плохо переносит динамичные нагрузки, особенно резкого характера.

Если момент на передачу становится слишком большим для ремня, гибкая связь может оборваться, что увеличивает риск полного выхода из строя трансмиссии.

Чтобы обеспечить беспроблемную эксплуатацию коробки передач, необходимо регулярно проверять состояние ремня, приводных дисков и подшипников, и заменять изношенные детали при необходимости. При выборе запчастей важно учесть, что для вариатора CVT 19 подходит гибкая ременная связь с американского автомобиля Saturn ION.

Еще одной распространенной поломкой является выход из строя степ-мотора.


РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП F4A42

Особенности ремонта вариатора QR019CHA

Для восстановления вариатора QR019CHA необходимо сначала провести ее демонтаж. Разборка данного вариатора имеет свои особенности – замена масляного фильтра невозможна без демонтажа коробки и снятия колокола. Поэтому фильтр обычно меняют каждые 150 000 пройденных километров, что приблизительно соответствует сроку службы всего вариатора.

Однако самостоятельный ремонт может столкнуться с проблемой восстановления конусов, если поверхности сильно изношены. В этом случае потребуется специальное станочное оборудование для их обработки.

Стоимость ремонта зависит от комплектации автозапчастями, которые необходимо приобрести для замены изношенных деталей. Перед разборкой необходимо заранее приобрести ремонтный набор с уплотнительными кольцами, прокладками и тефлоновыми кольцами, без которых невозможно обойтись. Стоимость такого набора начинается от 9 300 рублей.

В зависимости от результатов проверки, возможно потребуется приобрести следующие детали и узлы:

  • Ремень – от 25 000 рублей.
  • Маслонасос – от 18 000 рублей.
  • Набор обрезиненных поршней – от 6 000 рублей.
  • Набор подшипников – от 4 000 рублей и так далее.

Восстановление поврежденных конусов может потребовать затрат от 7 500 рублей.

В связи с огромным запасом прочности, возможно сохранить основные узлы коробки, и ревизия будет состоять только из очистки от грязи и стружки, замены фильтра, сборки и заправки новой трансмиссионной жидкостью. Однако, если владелец не отремонтирует вариатор при изношенном ремне или подшипниках, это может привести к серьезным поломкам, что увеличит стоимость реставрации.

Вариаторная коробка передач QR019CHA – удачная разработка китайских производителей, которые использовали опыт известных мировых брендов в этой области. Однако нормальное использование агрегата возможно только при соблюдении регламента технического обслуживания с своевременной заменой трансмиссионной жидкости.

Что вы думаете, действительно ли эта разработка является одной из самых прочных? Возможно, у вас уже был опыт езды на автомобиле с такой коробкой передач? Поделитесь своими впечатлениями от работы агрегата в комментариях.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий