Обзор вариатора RE0F21A

Модели АКПП
На чтение 13 мин Просмотров 76

В мире современных автомобилей технологии постоянно совершенствуются, и одной из наиболее важных частей любой трансмиссии является вариатор. В этой статье мы представим вам подробный обзор вариатора RE0F21A.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Коробка передач RE0F21A разработана для использования в автомобилях Fiat и Nissan с двигателем объемом до 1,4 литра и максимальным крутящим моментом до 130 Нм. Ее производство началось в 1999 году и продолжалось до 2012 года. При правильном использовании данная трансмиссия способна прослужить до 300 000 километров.

Владельцам автомобилей, оснащенных данной КПП, необходимо иметь представление о ее технических характеристиках, условиях обслуживания, возможных проблемах и методах их устранения.

Содержание
  1. Общее описание вариатора RE0F21A
  2. Технические характеристики
  3. Передаточные числа коробки
  4. На какие автомобили устанавливали вариатор RE0F21A
  5. Особенности технического обслуживания трансмиссии
  6. Как выбрать оптимальное масло
  7. Инструкция по замене трансмиссионного масла
  8. Типичные неисправности и слабые места вариатора RE0F21A
  9. Загрязнение гидроблока
  10. Поломки масляного насоса
  11. Износ ремня и конусов вариатора
  12. Неисправности степ-мотора
  13. Как продлить срок службы вариатора RE0F21A

Общее описание вариатора RE0F21A

Созданная в 2002 году бесступенчатая трансмиссия RE0F08A была специально предназначена для малолитражных автомобилей с объемом двигателя до 1,8 литра. Эта передача, в том числе ее различные варианты (JF009E, RE0F21A), использовались на различных моделях автомобилей Nissan в течение 10 лет. Ремонт вариатора значительно увеличивал срок его службы, достигая полумиллиона километров при соблюдении рекомендаций производителя.

После начальной стадии эксплуатации и устранения определенных детских болезней появилась усовершенствованная модификация JF009E, характеризующаяся усиленными конусами, что позволяло отложить необходимость капитального ремонта.

Модель RE0F21A, также входящая в это семейство трансмиссий, отличалась использованием усовершенствованного электрического управления, обеспечивая комфортное управление автомобилем и предотвращая частые сбои в работе вариатора.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Особенности вариаторов этого семейства включают в себя классическую модель с толкающим ремнем, имеющим девять лент. Эта конструкция, испытанная специалистами компании Jatco на протяжении нескольких лет, проявила себя как надежная, легко обслуживаемая и поддаваемая ремонту. Однако важно помнить, что эта трансмиссия плохо переносит повышенные нагрузки и не терпит использования грязного и холодного масла.

Бесступенчатая трансмиссия показала удивительную стойкость к износу конусов. Конусы на этой трансмиссии были покрыты специальным износостойким слоем, а система очистки масла состояла из нескольких этапов, что прямо влияло на скорость износа и предотвращение критических сбоев в работе коробки передач.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4CF1

Технические характеристики

Характеристика Значение
Тип вариатор
Количество передач ∞
Для привода передний
Объем двигателя до 1.4 литра
Крутящий момент до 130 Нм
Какое масло лить Nissan CVT Fluid NS-1
Объем смазки 5.0 л
Замена масла раз в 65 000 км
Замена фильтра каждые 65 000 км
Примерный ресурс 200 000 км

Передаточные числа коробки

На примере Nissan Micra 2001 года с двигателем 1.0 литра:

Forward 2.432 – 0.442
Reverse 1.931
Final Drive 6.306

На какие автомобили устанавливали вариатор RE0F21A

Модель Год Привод Двигатель Модификация АКПП
NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 02-.. CVT FWD L4 1.4L 1.5L 1.8L RE0F08A
NISSAN NOTE 04-.. CVT FWD L4 1.5L RE0F08A
NISSAN TIIDA/ TIIDA LATIO 04-.. CVT FWD L4 1.5L 1.8L RE0F08A
NISSAN VERSA 06-10 CVT FWD L4 1.8L RE0F08A
NISSAN WINGROAD 05-.. CVT FWD L4 1.5L 1.8L RE0F08A

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A6GF1

Особенности технического обслуживания трансмиссии

Для предотвращения проблем с смазкой в трансмиссии, необходимо периодически проверять уровень масла.

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, заведите двигатель и задействуйте ручной тормоз.
  2. Дождитесь, пока трансмиссия прогреется до рабочей температуры.
  3. Переключите рычаг КПП в позицию “R”, затем в “D” и снова в “R”, задерживая его в каждом положении в течение 5 секунд.
  4. Снимите крышку с трубки для заливки масла.
  5. Установите щуп в правильное положение.
  6. Извлеките щуп и определите уровень трансмиссионной жидкости по метке на его конце.

После выполнения всех работ важно проверить, нет ли утечек жидкости из КПП. На первых порах рекомендуется воздержаться от быстрых разгонов и агрессивного стиля вождения.

Как выбрать оптимальное масло

Официальный производитель рекомендует использовать оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-1 с артикулом KLE 50-00004 для заправки вариаторов Ниссан. Это синтетическое масло, специально разработанное с необходимым составом присадок, чтобы обеспечить защиту трансмиссии в любых условиях.

Также можно использовать следующие альтернативные масла:

  1. RAVENOL CVT Fluid. Полностью синтетическое масло, предназначенное для бесступенчатых трансмиссий, таких как Steel-Belt. Выпускается с артикулом 4014835732599.
  2. CVT Fluid Excellent CFEX. Синтетическое масло, разработанное для использования в японских автомобилях и различных вариаторных КПП, включая RE0F21A. Его номер CVTF 7004.
  3. IDEMITSU Multi CVTF. Рекомендуется для использования в современных моделях трансмиссий. Артикул — 30301201-746.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

При полной замене масла требуется 5 литров трансмиссионной жидкости, а при частичной замене — 3 литра.

Инструкция по замене трансмиссионного масла

Процесс обновления трансмиссионной жидкости в коробке RE0F21A включает несколько шагов:

  1. Снятие защиты картера.
  2. Откручивание заглушки для слива рабочей жидкости.
  3. Ожидание, пока всё масло вытечет из вариатора.
  4. Снятие поддона и его очистка от загрязнений.
  5. Установка новых компонентов.
  6. Заправка купленной новой жидкостью и проверка уровня в соответствии с указанной выше рекомендацией.

По окончании работ рекомендуется проехать 5-10 км и повторно проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости производится доливка.

Типичные неисправности и слабые места вариатора RE0F21A

Характерными неисправностями этого вариатора является износ ремня, требующий немедленной замены, чтобы избежать проблем с конусами и износом металлических деталей. Среди распространенных поломок выделяют износ масляного насоса, проявляющийся утечкой масла и поломкой клапана, а также возможные проблемы со степ-мотором, отвечающим за правильное позиционирование конусов. В общем, металлические детали вариатора достаточно надежны, что объясняется их первоначальным предназначением для автомобилей с высоким крутящим моментом двигателя.

Владельцам автомобилей следовало внимательно следить за состоянием прокладок, из-за возможных утечек, которые могли привести к снижению давления в системе и серьезным поломкам вариатора. При больших пробегах вариатор вскрывали, проводили переборку металлических деталей, а также чистили гидравлический блок или заменяли соленоиды целиком.

Электроклапаны обычно служили около 200 тысяч километров, после чего начиналось ухудшение плавности работы вариатора, появлялись толчки, и при первых признаках таких неисправностей рекомендовался срочный ремонт вариатора RE0F21A.

Загрязнение гидроблока

Для вариатора RE0F21A характерно использование гидравлического блока более компактного размера. Однако он быстро загрязняется и требует частой замены масла.

Очистка гидравлического блока выполняется во время плановых работ и восстановления данного узла. Вместе с этим производится замена соленоидов, что позволяет восстановить работоспособность устройства.

Проявление неисправности характеризуется пробуксовкой и ухудшением динамики.

Поломки масляного насоса

При пробеге около 100 000 километров возникают проблемы с клапаном масляного насоса из-за высокой нагрузки. Клапан забивается и перестает работать должным образом, что приводит к снижению давления и ухудшению смазывания деталей.

Для ремонта масляного насоса модели RE0F21A требуется заменить втулки или клапан, а в сложных случаях установить новую деталь. Чтобы продлить срок службы насоса, важно своевременно менять масло и обращаться в автосервис для устранения неполадок.

Износ ремня и конусов вариатора

Для переключения скоростей в вариаторной КПП необходимо производить изменение положения ремня и конусов. В результате постоянного движения детали RE0F21A подвергаются быстрому износу и требуют выполнения серьезного ремонта. Края конусов стачиваются, а ремень становится тянущимся и увеличивается в размерах.

Неисправность проявляется шумом, который издает регулирующий механизм. Единственным решением проблемы является замена изношенных деталей на аналогичные или оригинальные запчасти.

Неисправности степ-мотора

Часто встречающийся дефект – повреждение электропривода, который отвечает за работу конуса и ремня. В результате большой нагрузки степ-мотор быстро выходит из строя. Для устранения неисправности требуется замена степ-мотора вместе с ремнем и конусом.

Кроме уже рассмотренных выше, также возможны и другие проблемы – перегрев трансмиссии с ухудшением характеристик, неисправности блока управления, сгорание фрикционов и другие поломки. В случае обнаружения любой из этих поломок важно быстро реагировать на проблему и выполнять ремонт КПП.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП 4F27E

Как продлить срок службы вариатора RE0F21A

Для увеличения срока службы вариаторов RE0F21A надо соблюдать несколько важных рекомендаций.

  • Бесступенчатные трансмиссии не подходят для существенных нагрузок и не предназначены для быстрых разгонов, особенно на автомобилях с мощными двигателями.
  • Важно регулярно менять трансмиссионное масло, проводить тщательный осмотр коробки передач на предмет возможных утечек.
  • Зимой рекомендуется предварительно прогревать автомобиль перед началом движения.
  • Также важно своевременно проходить все запланированные технические обслуживания и ремонты.

замена фильтра

При соблюдении этих мероприятий можно значительно увеличить ресурс эксплуатации вариатора, достигая уровня в 300 тысяч и даже более километров.

Механизм RE0F21A считается достаточно надежным. Однако рекомендуется избегать пробуксовки и резких разгонов, своевременно менять масло и реагировать на неисправности. В этом случае срок службы может возрасти до 300 000 км.

Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля с вариатором RE0F21A в комментариях, расскажите о возникающих трудностях и способах ремонта. Добавьте эту статью в закладки для получения доступа к полезному материалу, когда это будет необходимо.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий

© 2022 - 2025 Akppxpert.com