Семейство коробок передач DSG (Direct-Shift Gearbox) от Volkswagen Group, включая DSG 7, представляет собой двойные сцепления, обеспечивающие быструю и эффективную смену передач. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта DSG 7, включая мехатроник, гидроплиту, тип мокрой или сухой сцепки, принцип работы двойного сцепления, ресурс и обслуживание этой передачи, а также узнаем о цене ремонта.
Коробки с полуавтоматической управляемой механической коробкой с двумя муфтами передач и семью скоростями широко используются на автомобилях группы компаний VAG. Множество проблем ранних версий привело к частым ремонтам и созданию негативного имиджа. Однако производитель в дальнейшем улучшил конструкцию, и коробки передач DSG 7 сделались более надежными.
В процессе эксплуатации возможны поломки, вызванные естественным износом деталей или работой роботизированной коробки передач с перегрузками. Ремонт DSG 7 имеет свои особенности, с которыми стоит ознакомиться.
- Общее описание коробки DSG 7
- Особенности конструкции
- Схема
- Принцип работы
- Технические характеристики роботизированной коробки DSG 7
- Передаточные числа
- Модификации
- На какие автомобили устанавливалась эта коробка
- Рабочий ресурс
- Особенности техобслуживания коробки DSG 7
- Какое масло рекомендуется заливать
- Проверка уровня и состояния масла
- Замена масла
- Основные неисправности
- Преимущества и недостатки
- Ремонт робота на СТО
- Ремонт коробки DSG 7 своими руками
- Инструменты и расходники
- Как снять мехатроник DSG 7
- Процесс восстановления
- Особенности правильной эксплуатации этой коробки
Общее описание коробки DSG 7
В 2008 году была представлена коробка передач DSG-7 с семью скоростями и двойным сухим сцеплением. Она стала легче на 77 кг по сравнению с предыдущей шестискоростной версией, которая весила 93 кг. Максимальный крутящий момент составил 250 Нм, и КПД этой коробки был очень высоким, до 97%. Эти характеристики позволили использовать DSG-7 с двигателями мощностью до 150 л.с. и объемом от 1.2 до 1.8 литра.
Эта коробка передач является роботизированной механической коробкой, оснащенной двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основная цель создания DSG7 заключалась в объединении экономии, характерной для ручных коробок передач, с удобством использования автоматических коробок передач, так как ранее существующие роботизированные коробки с одним сцеплением не полностью удовлетворяли этому требованию. Таким образом, DSG7 была разработана с целью обеспечения максимальной экономии топлива при непрерывной передаче крутящего момента от двигателя к колесам, без разрывов в тяге.
В отличие от обычных ручных коробок передач, где двигатель временно отсоединяется от трансмиссии при переключении передач, в DSG7 передача момента на колеса происходит постоянно. Например, при трогании с места на первой передаче, в коробке DSG уже включена вторая передача, и при переключении первой на вторую, одновременно с размыканием первого сцепления, замыкается второе.
Управление процессом переключения передач осуществляется единым мехатроником, который включает в себя электронный блок и гидромеханическую систему приводов, управляющих сцеплениями и вилками переключения передач.
На первых этапах появления DSG7 она вызвала широкий интерес и положительные отзывы благодаря своей инновационной конструкции и превосходным характеристикам. Владельцы автомобилей с этой трансмиссией получили комфортное вождение с экономией топлива, превосходящей показатели даже обычных ручных коробок передач. Однако со временем начали появляться негативные отзывы и жалобы.
Основными проблемами DSG7 стали несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности, которые привели к неравномерной работе и ускоренному износу деталей трансмиссии. Коробка передач DSG7 имеет две модификации: раннюю версию 0AM и более позднюю 0CV. После модернизации в 2011 году часть проблем была устранена, но коробку всё равно было сложно назвать надежной. Вторая модернизация, проведенная в 2014 году, принесла с собой значительное увеличение ресурса деталей и улучшение надежности.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AW TF-80SC
Особенности конструкции
В коробке передач DSG7 используются два сцепления, которые управляются электроникой и отвечают за включение как четных, так и нечетных передач. Мехатронический блок объединяет электронный компонент и гидравлический контур с клапанами в одном модуле.
DSG7 имеет два независимых делительных механизма, которые позволяют каждой части коробки работать как отдельное устройство. Режим работы выбирается при помощи селектора.
Схема
Передача в коробках DSG 7 осуществляется с использованием совмещенных первичных валов, которые состоят из двух осей, внутренняя из которых находится внутри внешней. Оси соединены шлицевыми наконечниками с муфтами сцепления. На каждом валу закреплено 6 шестерен, которые необходимы для обеспечения 7 передач.
В коробке DQ200 используются 3 вторичных вала, а в DQ500 – 2 вторичные оси. На каждом из вторичных валов установлена шестерня, которая передает поток мощности главной паре передач.
Систему передачи крутящего момента в DQ200 можно представить схематически следующим образом:
Коробки передач DSG 7 оснащены сцеплениями, у которых есть общий ведущий диск, а также отдельные системы управления ведомыми дисками. При установке новой муфты после ремонта необходимо произвести регулировку взаимного положения элементов. Для этого используется специальный инструмент и набор шайб, которые входят в комплект поставки.
Компания LuK – официальный поставщик сцеплений для DSG 7, который также отвечает за снабжение рынка запасных частей.
Принцип работы
Принцип работы DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. При старте движения она включает одновременно первую и вторую передачи, но сцепление второй передачи остается разомкнутым. Когда наступает время для переключения, первое сцепление открывается, и в то же время второе сцепление закрывается. Этот процесс управляется гидравликой, которая контролируется блоком Mechatronic – комплексом из электроники и гидравлики, связанным с множеством датчиков для обеспечения правильного и своевременного переключения передач.
Благодаря использованию двух сцеплений и соответствующих двух рядов передач DSG обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Эта коробка также имеет особенности конструкции, такие как раздельные масляные контуры для мехатроника и механической части коробки передач с заправкой масла на весь срок службы, а также сухое сдвоенное сцепление, которому не требуется масло, в отличие от “мокрых” DSG, где диски сцепления находятся в масляной среде.
Технические характеристики роботизированной коробки DSG 7
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литра |
| Крутящий момент | до 250 Нм |
| Какое масло лить | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Объем смазки | 1.9 + 1.0 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Сухая масса ркпп | 70 кг |
Передаточные числа
Передаточные коэффициенты вариатора DSG 7 зависят от конкретной модификации. Внутри одной модели трансмиссии могут быть использованы различные главные пары с разными передаточными числами.
| Модель | 1-я передача | 2-я передача | 3-я передача | 4-я передача | 5-я передача | 6-я передача | 7-я передача | Задний ход |
| DQ200 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 | 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
| DQ500 | 3.562 | 2.526 | 1.678 | 1.022 | 0.788 | 0.761 | 0.635 | 2.789 |
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП RE0F06A
Модификации
Модификация DQ200 оснащена сухим сцеплением, в то время как DQ500 использует мокрую двойную многодисковую муфту, находящуюся в масляной ванне, которая может выдерживать повышенный крутящий момент. В муфте присутствуют как стальные, так и фрикционные диски, которые управляются гидравликой.
С начала 2015 года началось производство модификации DQ380, которая имеет мокрое сцепление и может выдерживать крутящий момент до 420 Н*м. Через 2 года была представлена усовершенствованная модель DQ381, предназначенная для крутящего момента до 430 Н*м.
На автомобили, которые имеют передний привод или полный привод (обозначение A или F), могут быть установлены коробки передач DSG 7. Для машин с продольным расположением компонентов в моторном отсеке доступны модели DL382 и DL501, которые выдерживают моментные нагрузки в 500 и 600 Н*м соответственно.
Для спортивных купе Audi R8 и Lamborghini Huracan предлагается DSG 7 модели DL800. Все модификации с префиксом DL оснащены мокрым сцеплением.
На какие автомобили устанавливалась эта коробка
| Марка | Модель | Годы производства |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 – н.в. | |
| A3 2 (8P) | 2007 – 2013 | |
| A3 3 (8V) | 2012 – 2020 | |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Fabia 3 (NJ) | 2014 – н.в. | |
| Karoq 1 (NU) | 2017 – н.в. | |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 | |
| Octavia 3 (5E) | 2012 – 2020 | |
| Octavia 4 (NX) | 2019 – н.в. | |
| Rapid 1 (NH) | 2012 – 2020 | |
| Rapid 2 (NK) | 2019 – н.в. | |
| Superb 2 (3T) | 2008 – 2013 | |
| Superb 3 (3V) | 2015 – н.в. | |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2017 | |
| Seat | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Arona 1 (KJ) | 2017 – н.в. | |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 – 2017 | |
| Ibiza 5 (6F) | 2017 – н.в. | |
| Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 | |
| Leon 3 (5F) | 2012 – 2020 | |
| Leon 4 (KL) | 2020 – н.в. | |
| Toledo 4 (KG) | 2012 – 2018 | |
| Volkswagen | Caddy 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 – н.в. | |
| Golf 5 (1K) | 2007 – 2008 | |
| Golf 6 (5K) | 2008 – 2012 | |
| Golf 7 (5G) | 2012 – 2020 | |
| Golf 8 (CD) | 2019 – н.в. | |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 – 2014 | |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 – 2020 | |
| Jetta 5 (1K) | 2007 – 2010 | |
| Jetta 6 (1B) | 2010 – 2019 | |
| Polo 5 (6R) | 2009 – 2017 | |
| Polo 6 (AW) | 2017 – н.в. | |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 – 2020 | |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 – н.в. | |
| Passat B6 (3C) | 2007 – 2010 | |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 | |
| Passat B8 (3G) | 2014 – н.в. | |
| Passat CC (35) | 2008 – 2016 | |
| Taos 1 (CP) | 2020 – н.в. | |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2015 | |
| Touran 1 (1T) | 2008 – 2015 | |
| Touran 2 (5T) | 2015 – н.в. | |
| Scirocco 3 (137) | 2008 – 2014 | |
| Beetle 2 (5C) | 2011 – 2019 |
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП JF015E
Рабочий ресурс
Длительность работы сухой муфты может варьироваться от 100 до 200 тысяч километров, в то время как мокрое сцепление, в свою очередь, способно выдержать до 300 тысяч километров.
Механическая часть коробки передач не нуждается в ремонте до тех пор, пока пройдет примерно 500-550 тысяч километров.Потребность в замене мехатроника может возникнуть уже через 60-80 тысяч километров пути, но в большинстве случаев этот компонент отправляется на ремонт после пробега около 150 тысяч километров.
Особенности техобслуживания коробки DSG 7
Алгоритм технического обслуживания коробки передач DSG 7 зависит от ее конструкции. Например, производитель не предусматривает замену масла для коробки передач DQ200, а в DQ500 требуется заливать свежую жидкость через каждые 60 тыс. км пробега.
Однако замена фильтра не входит в комплексное обслуживание, но владелец может попросить установить новый фильтр перед заливкой свежего масла.
Для коробок передач с сухим сцеплением в перечень работ по техническому обслуживанию входит продувка полости сцеплений от отработанных продуктов. На картере имеется специальное отверстие, закрытое вентиляционной решеткой. Подаваемый в канал поток сжатого воздуха удаляет пыль и увеличивает ресурс дисков сцеплений. Рекомендуется проводить данную процедуру при каждой замене масла в двигателе.
Какое масло рекомендуется заливать
Модификация DSG 7 влияет на вид используемой жидкости:
- В коробках с сухим сцеплением установлены отдельные контуры для механической части и мехатроника. В электрогидравлический модуль заливают масло G 004 000, а в картер – масло G 052 171. Раздельные контуры предусматривают наличие отдельного насоса высокого давления в мехатронике при ремонте.
- В коробках с мокрым сцеплением применяется масло G 052 182 или эквивалент с допуском TL 521 82, которое подходит для гидравлической системы и смазки многодисковой муфты, шестерен. Установлен насос с серповидной рабочей полостью и приводом от вала на ступице сцепления для циркуляции. В мехатронике есть регулятор давления.
Проверка уровня и состояния масла
Чтобы проверить уровень масла в модели DQ500 с 7-скоростной коробкой передач DSG, вам понадобится компьютер. Специальная переливная трубка, установленная в главном отверстии для слива, является вспомогательным элементом. Проверку следует проводить только после заправки свежим маслом. Вставьте трубку в отверстие рукой. Затем подключите компьютер, запустите двигатель и прогрейте коробку передач, поочередно переводя селектор в каждое положение на 10-15 секунд в режиме паузы.
После прогрева масла до температуры +35°…+45°С избыток жидкости будет выходить из переливной трубки. После установки правильного уровня затяните трубку и пробку с необходимым моментом (30 Н*м для заглушки). В процессе эксплуатации проверка уровня и состояния масла не требуется.
Замена масла
Основной причиной первичной замены масла в коробке передач DSG 7 является достижение пробега в 60 тысяч километров. В случае DQ500 для слива масла из картера используется 2 пробки, которые находятся на нижней части и на боковой стенке. Дополнительное отверстие необходимо для удаления масла из мехатроника.
Фильтр в DQ500 расположен в верхней части картера и может быть легко снят из ямы для осмотра или из двигательного отсека. Для заправки маслом в DQ500 можно использовать специальное устройство или же пролить жидкость через отверстие на боковой стенке картера, которое закрыто пробкой.
В DQ200 мехатроника и картера коробки передач имеют отдельные пробки для слива масла. Для заправки используется вентиляционный канал на крышке корпуса (отдельные отверстия для мехатроника и блока шестерен).
Осуществлять заправку мехатроника рекомендуется через специальный канал, частично перекрытый стартером. Мы настоятельно рекомендуем просмотреть видео-инструкцию по замене масла в коробке передач DSG7 и мехатронике.
При монтаже пробок и установке нового фильтра необходимо учитывать правильный момент затяжки резьбы. Слишком большое усилие может привести к повреждению картера, а слишком слабое – к возможной утечке масла.
Основные неисправности
Коробки DSG 7 оснащены самодиагностической системой, которая предупреждает водителя о возникновении нештатной ситуации. Если во время работы возникают проблемы и ключик начинает мигать, а также индикатор передач показывает включенную передачу, то DSG находится в аварийном режиме, но можно продолжить движение.
Чаще всего такое поведение контрольных ламп говорит о неисправности мехатроника. Однако точную причину можно выяснить только в автосервисе.
| Проблемы | Описание |
|---|---|
| Проблемы с коробкой по вине водителя | Проблемы с коробкой передач DSG7 0B5 (DL501) могут возникать в результате нерегулярного и некачественного обслуживания, а также из-за агрессивного стиля вождения. Внимательное и своевременное обслуживание, а также бережное отношение к автомобилю могут помочь избежать многих проблем. |
| Сбои в работе двигателя и переключении скоростей | Сбои в работе двигателя могут вызвать неправильное переключение передач в коробке. Например, пропущенное зажигание может привести к неадекватному переключению скоростей и созданию проблем в работе трансмиссии. |
| Система охлаждения коробки | Система охлаждения коробки DSG7 0B5 (DL501) является частью системы охлаждения двигателя. Нарушения в этой системе могут привести к попаданию охлаждающей жидкости в масло, что может вызвать неполадки в функционировании фрикционов и нарушение системы регулирования их работы. |
| Электрические неполадки | Электрические проблемы могут быть обнаружены водителем через индикацию на панели приборов. Грубое переключение скоростей, отказ включения определенных передач или отказ коробки включаться в течение некоторого времени могут указывать на электрические проблемы. В основном, такие проблемы связаны с деформацией электронной платы внутри мехатроника или с неисправностью датчиков и соленоидов. |
| Гидравлика | Одной из частых причин гидравлических проблем является масляный насос, который может иметь конструктивные недостатки и привести к утечкам масла. Это может повлиять на надежность и производительность коробки передач. Еще одной проблемой является эжекционный насос, чьи уплотнения могут разрушиться, что приведет к недостаточному охлаждению фрикционов. |
| Механическая часть | Выход из строя мехатроника может вызвать износ сцепления, что проявляется в нехарактерном стуке и вибрациях. Подшипники также подвержены износу, и их поломка может повлиять на работу сцепления и фрикционных колец. В случае износа фрикционных колец, их придется заменить полностью на новые, так как даже небольшие повреждения могут вызвать неправильное срабатывание узлов сцепления. |
Преимущества и недостатки
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Уменьшение расхода топлива | Ограниченный ресурс и гарантийный срок |
| Динамическое ускорение без потери мощности | Возможные сложности с обслуживанием и ремонтом |
| Легкость управления | Высокая стоимость замены или ремонта |
| Снижение выбросов СО2 | Ограниченный выбор автомобилей с DSG |
| Экологические награды | Ненадежный по конструкции мехатроник |
| Быстрые и плавные переключения | У первых роботов слабые вилки передач |
| Высокий комфорт при вождении | Малый запас прочности для чип-тюнинга |
Ремонт робота на СТО
Стоимость исправления в автомастерской не сильно зависит от года выпуска – для моделей A5 и A7 (оба автомобиля Skoda имеют DSG 7 сухое сцепление) затраты будут примерно одинаковыми. Стоимость больше зависит от глубины повреждения коробки передач и местонахождения автомастерской.
Ниже приведена примерная ценовая категория на ремонтов автоматических трансмиссий DSG 7 в крупных частных автомастерских (цены у официального дилера будут выше).
| Услуга | Стоимость, руб. |
| Замена сцепления | от 23900 |
| Исправление мехатроника | от 7000 |
| Удаление и установка коробки передач | от 8000 |
Ремонт коробки DSG 7 своими руками
Некоторые владельцы автомобилей VAG, прочитавшие информацию о возможности проведения самостоятельного ремонта классических АКПП, намереваются отремонтировать DSG 7 в своем гараже.
Это возможно, однако необходимо иметь глубокие знания о конструкции коробки передач и обладать необходимым набором инструментов и специальных приспособлений для проведения ремонта. Например, правильная настройка зазоров в сцеплениях в условиях гаража не всегда возможна.
Самостоятельный ремонт DSG 7 может привести к серьезным затратам на исправление ошибок, допущенных при разборке или сборке.
Инструменты и расходники
Для того чтобы разобрать и отремонтировать DSG 7, вам понадобятся следующие инструменты и запчасти:
- динамометрический ключ;
- специальный инструмент, например, лопатки для фиксации сухого сцепления;
- наборы головок Torx и головок для 6-гранных болтов;
- масло (вид зависит от модели коробки);
- уплотнительные прокладки для пробок;
- дополнительные запасные части, которые могут понадобиться в процессе разборки коробки.
Как снять мехатроник DSG 7
Для того чтобы снять мехатроник DSG 7 с коробки DQ200 во время ремонта, следует выполнить следующие шаги:
- С помощью диагностического компьютера перевести штоки мехатроника в монтажное положение.
- Убрать все детали, находящиеся в моторном отсеке и под автомобилем, так чтобы можно было достать крышку мехатроника на боковине DSG 7.
- Слить масло, отсоединить проводку и открутить винты, которые фиксируют крышку.
- С помощью специального инструмента отвести диски сцепления, отсоединить проводку и аккуратно извлечь мехатроник, двигая его вниз и на себя.
Процесс восстановления
Проведение ремонта мехатроника в гаражных условиях является сложным заданием. В конструкции компонента имеется гидроаккумулятор, наполненный азотом под давлением порядка 24 бар. При небрежном снятии он может взорваться и причинить серьезные травмы.
Разумнее всего передать мехатроник в специализированный сервис, который профессионально занимается ремонтом DSG 7.7.
Особенности правильной эксплуатации этой коробки
Коробки передач DSG 7, независимо от типа соединения, не относятся к категории адаптивных. Алгоритм переключения не зависит от стиля вождения. Частые и резкие разгонные действия негативно влияют на работоспособность трансмиссии.
Программное обеспечение блока управления двигателем, нацеленное на увеличение мощности и крутящего момента, сокращает срок службы коробки передач DSG 7. При аккуратном вождении коробка передач DQ200 может прослужить до 200 тыс. км до капитального ремонта, в то время как DQ500 способна пройти в два раза большее расстояние.
При появлении признаков несоответствующей работы (например, рывков при переключении или активации сигнального индикатора в комбинации приборов) необходимо провести диагностику трансмиссии с помощью компьютера. После проверки степени износа соединения и состояния гидравлики принимается решение о целесообразности ремонта.
Коробки не переносят перегрев, однако сухой DQ200 не имеет системы охлаждения, что негативно сказывается на ее ресурсе. В то же время, DQ500 оснащен дополнительным радиатором, что делает агрегат менее подверженным перегреву.
Сохраните материал в закладках, чтобы полезные инструкции не потерять.
