545RFE: ремонт и обслуживание АКПП Chrysler, характеристики, ресурс, соленоиды, замена масла, неисправности коробки

В мире автомобильных передач, автоматическая коробка передач 545RFE занимает особое место, предоставляя владельцам надежную и эффективную трансмиссию. В данной статье мы рассмотрим ближе процессы ремонта и обслуживания этой передовой АКПП, включая замену масла и выявление типичных неисправностей.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

545RFE – это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, производимая в Соединенных Штатах с 2002 по 2011 год. Она предназначена для автомобилей с задним или полным приводом и объемом двигателя до 6,4 литра. Благодаря установке на второе и третье поколение Jeep Grand Cherokee, она стала очень популярной.

Владельцы автомобилей с данным типом коробки передач должны ознакомиться с ее особенностями, техническими характеристиками, а также с тонкостями обслуживания и ремонта.

Содержание

Описание АКПП Chrysler 545RFE
История производства
На какие авто ставилась коробка
Технические характеристики 545RFE
Ресурс коробки
Когда менять масло в АКПП 545RFE
Проверка уровня жидкости
Оригинальное масло и аналоги
Замена масла и фильтра
Ремонт и типичные проблемы коробки передач 545RFE
Ремонт АКПП 545RFE в автосервисе
Ремонт автоматической коробки своими руками
Полезная информация

Описание АКПП Chrysler 545RFE

В 1999 году Крайслер выпустил 4-ступенчатую АКПП 45REF, предназначенную для автомобилей с объемом двигателя до 4.7 литра. После оптимизации, эту трансмиссию начали устанавливать на дизельные автомобили с объемом двигателя до 2.8 литра. В 2003 году появилась 5-ступенчатая модель 5-45RFE, а спустя год она претерпела еще одну модификацию.

В расшифровке АКПП 545RFE означает следующее:

5 — пять передач;
45 — категория по наибольшему крутящему моменту;
R — для заднеприводных автомобилей;
F — подходит для полноприводных автомобилей;
E — управление с помощью электроники.

Семейство новой трансмиссии включает в себя три планетарных ряда и имеет дополнительную вторую передачу. В режиме «kick-down» и при переключении на более низкую скорость активируется эта передача, хотя она не используется при оптимальном ускорении. Начиная с 2006 года, выпускается трансмиссия 65RFE с шестью ступенями автоматической передачи.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

История производства

Семейство четырёхступенчатых коробок передач 45RFE, введенное в 1999 году, было значительным шагом в мире автомобильных трансмиссий. Эти коробки были спроектированы для внедорожников и пикапов с мощными двигателями, и они успешно выполняли свою задачу. Со временем, на основе этой модификации, была создана пятиступенчатая трансмиссия, получившая имя 5-45RFE.

Удивительно, что более 90% деталей в четырех и пятиступенчатых версиях можно было взаимозаменять, что делало ремонтные работы невероятно удобными. Основные различия заключались в дополнительных приводных валах и увеличенном размере гидроблока. АКПП 45RFE и её пятиступенчатая модификация были не только надежными, но и долговечными. При правильной эксплуатации, серьезные поломки были крайне редкими. Лишь при достижении 300 000 километров пробега становилось необходимым проведение полного капитального ремонта.

Интересно, что несмотря на ориентирование на мощные двигатели, коробка передач 45RFE отличалась компактными размерами. Это было возможно благодаря активному использованию электронных систем управления, что позволило сократить размеры приводных валов и гидроблока. Это значительно упростило процесс ремонта и обслуживания.

На какие авто ставилась коробка

Многие марки автомобилей, такие как Крайслер, Додж, Джип, Митсубиси, получали трансмиссию 545RFE в своих автомобилях. Чтобы наглядно представить это, мы можем сгруппировать эти машины в таблицу.

Марка	Модель	Годы выпуска	Объем двигателей, л
Chrysler	Aspen	2007-2009	4.7, 5.7
Dodge	Durango	2002-2008	4.7, 5.7
Pickup/Dakota	2001-2010	4.7
Pickup/Ram 1500	2002-	3.7, 4.7, 5.7
Jeep	Cherokee	2002-	3.6, 3.7
Grand Cherokee	2002-2010	—
Commander	2006-2010	3.7. 4.7, 5.7
Liberty	2005-2007	2.8
Wrangler	2008-	2.2, 2.8
Лит	TX4	2006-	2.5
Митсубиси	Raider	2006-2008	4.7

Технические характеристики 545RFE

Если вы эксплуатируете АКПП 5-45RFE, то полезно знать несколько ключевых характеристик этой трансмиссии:

тип — гидравлическая автоматическая;
количество передач — пять;
подходит для автомобилей с полным или задним приводом;
максимальный объем двигателя — 6,4 литра;
предельный крутящий момент — 700 Ньютон-метров.

Ресурс коробки

Примерный срок эксплуатации составляет 320 000 километров. Для увеличения срока службы рекомендуется регулярно проводить замену масла и фильтров, контролировать состояние металлических деталей, гидравлического блока и уплотнительного кольца.

Рекомендуется избегать резких ускорений, перегрева и быстрого износа автоматической коробки передач. В зимний период рекомендуется прогревать трансмиссию 545RFE перед началом движения. При восстановлении следует использовать оригинальные комплекты для ремонта и не экономить на них.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4AF3

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Когда менять масло в АКПП 545RFE

Рекомендуется выполнить первую замену масла в трансмиссии после проезда 60 000 километров. В дальнейшем, рекомендуется проводить эту процедуру чаще – каждые 40-50 тысяч километров. Рекомендуется также менять масло при проведении ремонта АКПП 545RFE, установке новых деталей или при обнаружении загрязнений во время проверки.

Проверка уровня жидкости

Для сохранения надежности коробки передач важно регулярно проверять уровень масла в АКПП.

Для этого нужно выполнить следующие шаги:

Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Включите ручник.
Переведите рычаг АКПП в положение “Р”.
Протрите верхнюю часть заливной трубки.
Извлеките щуп, протрите его и вставьте обратно в отверстие.
Затем достаньте щуп и убедитесь, что уровень масла находится в пределах между отметками “HOT” и “COLD”.

Таким образом, вы сможете проверить уровень масла в АКПП.

Оригинальное масло и аналоги

Оптимальным маслом для трансмиссии 545RFE являются Dexron III или Mopar ATF4. Рекомендуется обратить внимание на допуски при покупке. В списке необходимо наличие Chrysler MS9602. Это масло специально разработано для автоматических коробок передач от компании Крайслер, оно прекрасно справляется с тяжелыми условиями эксплуатации и полностью состоит из синтетических компонентов.

Если у вас нет оригинального масла или вы хотите сэкономить, можно использовать некоторые аналоги. Для вашего удобства мы собрали их в таблице.

Название	Объем, л	Артикул	Особенности
Смазывающее средство Petro-Canada ATF+4	4	3688	Способность к длительному эксплуатационному периоду Оптимизированные характеристики фрикциона
RAVENOL жидкость ATF+4	1	4014835732117	Синтетика Создано по лицензии Важные добавки для автомобилей Фиат, Джип и Додж
RAVENOL жидкость Mercon V	4	4014835732995	Синтетика Оптимальный индекс вязкости Сохранение смазывающих свойств даже при низкой температуре

Замена масла и фильтра

Процедура замены масла в АКПП 545RFE может быть выполнена как частично, так и полностью. В первом случае потребуется 5 литров масла, а во втором – 11 литров. Если у вас есть гараж, рекомендуется выбрать первый вариант.

Вот пошаговый алгоритм замены масла в АКПП 545RFE:

Поднять автомобиль на подъемнике или яме.
Снять все элементы, которые мешают доступу к АКПП.
Снять поддон и очистить его.
Заменить фильтры.
Установить новый поддон и залить масло.

После замены масла в АКПП 545RFE необходимо проехать небольшое расстояние и проверить уровень масла.

Активировать ручник.
Перевести рычаг КПП в положение «P».
Протереть верхнюю часть щупа и трубки от смазки и вставить щуп в отверстие.
Извлечь щуп и проверить уровень жидкости.

Ремонт и типичные проблемы коробки передач 545RFE

За время эксплуатации коробки передач 545RFE были выявлены следующие распространенные неисправности:

Износ насоса, который требует замены. Это происходит из-за неправильного обслуживания и несоблюдения сроков замены масла. Код детали – 278500.
Низкая надежность соленоидов, которые часто выходят из строя и вызывают рывки при переключении передач. Код блока – 278420 EM.
Проблемы с стальными дисками Overdrive и Underdrive.
Износ втулок, колец, солнечной шестерни и сцепления.
Повреждение обрезиненной крышки, которая выполняет функцию сальника.
Повреждение электроники при длительных перегрузках и аварийном режиме работы.

Когда вы меняете масло, важно обратить внимание на его состояние. Если оно имеет запах горелого, это указывает на необходимость провести диагностику и отремонтировать «бублик».

Ремонт АКПП 545RFE в автосервисе

Если трансмиссия не работает должным образом, то лучше обратиться в специализированное автосервисное предприятие и доверить работу профессионалам. Проверка проводится в следующем порядке:

Общение с владельцем автомобиля.
Проверка трансмиссии 545RFE на наличие утечек и повреждений.
Диагностика и чтение ошибок.
Слив масла, снятие поддона и автоматической коробки передач, осмотр и проверка деталей на наличие дефектов.
Замена или ремонт неисправных запчастей.
Обратная сборка и заправка маслом.
Проверка и тестирование в движении.
Возврат автомобиля владельцу.

В большинстве случаев автовладельцы обращаются в автосервис для решения следующих проблем:

Ремонт масляного насоса, который требует замены после 100 000 километров пробега. При небольшом износе достаточно установить новые втулки, клапан и крышку. В более сложных случаях может потребоваться замена помпы.
Ремонт гидроблока. Процедура проводится по прошествии 200 000 километров. Выполняется очистка и обновление блока соленоидов. Порой возникает потребность в замене клапанной плиты. Дефекты АКПП 545RFE выступают в виде резких толчков при переключении передачи.

Ремонт автоматической коробки своими руками

Раз в 100 000 километров проводится запланированное техническое обслуживание автоматической коробки передач 545RFE. В процессе комплекса работ важно осуществить замену следующих компонентов:

сальников;
масляного фильтра;
крышки насоса;
втулок;
ремонта гидротрансформатора.

Через каждые 200 000 километров рекомендуется проводить осмотр трансмиссии, очистить гидравлический блок и установить новые соленоиды. При обнаружении ошибок также требуется обновление контактов и проводки.

Полезная информация

Автовладельцам следует помнить о зимнем прогреве автоматической коробки передач 45RFE. Это простая процедура, занимающая всего несколько минут, но она способствует избежанию проблем, связанных с эксплуатацией в морозные дни. Для прогрева, переведите селектор в режим “Драйв” и удерживайте педаль тормоза в течение 1 минуты. Это позволит маслу в коробке достичь рабочей температуры, обеспечивая отличную смазку подвижных элементов трансмиссии.

В случае достижения пробега в 300 000 километров и более, ремонтные работы на коробке передач 45RFE включают замену гидроблока и осмотр приводных валов. Чаще всего, при таком пробеге, требуется также замена барабана сцепления. Также важно заменить прорезиненные прокладки и сальник насоса, чтобы обеспечить долгий срок службы вашей коробки передач.

Лучше доверьте самостоятельный ремонт АКПП 545RFE специалистам на СТО, это обеспечит более гарантированный результат и избежание дополнительных расходов, связанных с возможными ошибками или неправильной установкой деталей. Операции по ремонту требуют ноутбук с соответствующим программным обеспечением, специализированный инструментарий, запасные части, а также определенное время и опыт. Не стоит рисковать и возлагать ответственность на себя, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

В комментариях поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля с АКПП 545RFE: расскажите о возникавших неисправностях и способах их устранения. Добавьте эту статью в закладки, чтобы всегда иметь к ней доступ.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос