3L30 (TH180) АКПП НА ВАЗ – ремонт, устройство и принцип работы, схема, модификации, на какие авто ставилась, порядок обслуживания

АКПП 3L30 (TH180) – это трансмиссия, которая нашла свое применение в автомобилях марки ВАЗ и других производителей. В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы этой коробки передач, предоставим схему ее работы, расскажем о доступных модификациях и на какие автомобили она ставилась. Также мы рассмотрим порядок обслуживания этой АКПП и основные аспекты ее ремонта.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

АКПП GM 3L30, известная также как ТН 180, выпускалась в период с 1969 по 2000 годы. Она устанавливалась на автомобили General Motors с задним или полным приводом и была предназначена для моторов объемом до 3 литров. Некоторые модели автомобилей LADA также были оснащены этой трансмиссией.

Если вы владеете автомобилем с такой АКПП, вам следует знать ее характеристики, устройство, принцип работы, модификации и особенности обслуживания.

Содержание

Технические характеристики GM 3L30
Устройство и принцип работы
Передаточные числа
Схема автоматической коробки передач
Модификации
На какие авто ставилась коробка 3L30
Плюсы и минусы
Порядок технического обслуживания коробки передач 3L30
Замена масла
Устранение проблем и основные дефекты АКПП GM 3L30, TH180
Проблемы с масляным насосом
Восстановление и замена деталей из железа
Восстановление разрушенных деталей гидротрансформатора

Технические характеристики GM 3L30

У коробки передач GM 3L30 (ранее TH 180) указаны следующие характеристики:

тип – гидравлическая автоматическая;
количество передач – 3;
совместимость с заднеприводными и полноприводными автомобилями;
допустимый объем двигателя – до 3 литров;
максимальный крутящий момент – 220 Н*м.

Устройство и принцип работы

GM 3L30 – это популярная коробка передач, которую устанавливали на автомобили Лада, Пежо, Опель и другие в течение более 30 лет.

Трансмиссия надежна благодаря отсутствию сложной электроники. Механическая часть проста и может работать долго при правильном обслуживании.

Изначально у АКПП не было гидротрансформатора, но после последнего обновления в 80-х годах он был добавлен. Эти изменения сделали переключение более плавным, а передачи – длиннее. Теперь трансмиссия не прихотлива к маслу и может работать долго без его замены.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Конструктивно 3L30 включает в себя:

гидроблок;
вакуумный модулятор;
привод селектора;
соленоид блокировки;
поршень тормозной ленты.

Гидроавтомат 3L30 оборудован масляным насосом с пластиной, сцеплением, сепаратором обгонной муфты, тормозным барабаном и центробежным регулятором.

Принцип работы гидроавтомата 3L30 стандартный. Коробка передач запускается одновременно с двигателем. Масляный насос создает необходимое давление в корпусе, а при поступлении смазки гидравлический автомат раскручивается до скорости коленвала.

При нажатии на педаль газа масло направляется к турбине, вращает ее, а затем ускоряет насосное колесо. В процессе работы блок управления считывает информацию, регулирует скорость и нагрузку.

Передаточные числа

При покупке автомобиля нужно учитывать параметры передаточных чисел для трансмиссии модели 3L30. Они могут различаться в зависимости от марки и модели транспортного средства. Ниже приведены характеристики для автомобиля Шевроле Тракер 1998 года выпуска:

главная передача — 4.3;
первая передача — 2.4;
вторая передача — 1.48;
третья передача — 1.04
задняя передача — 1.92.

Схема автоматической коробки передач

Для наглядности представлена схема трансмиссии с основными компонентами.

Модификации

За время производства автоматическая коробка передач несколько раз модернизировалась. Изначально она была названа 3L30. Позже разработчики добавили электронное управление в гидравлический блок и переименовали ее в 3L30E.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

В России новая КПП – редкость и встречается только на Suzuki Sidekick.

На какие авто ставилась коробка 3L30

Во время выпуска трансмиссии GL 3L30 ее устанавливали на различные автомобили. Вот таблица, показывающая марки/модели и годы выпуска для наглядности:

Марка	Модель	Годы выпуска
Chevrolet	Tracker	1989-1998
LADA	Riva	1980-2000
Jeep	Cherokee	1980-1992
Peugeot	604	1977-1979
Suzuki	Vitara 1G	1988-1998
Rover	SD1	1976-1986
Dodge	Caravan	1985-1995

Упомянутая выше трансмиссия также устанавливалась на Chevrolet Niva, Suzuki Escudo 1G, Opel Rekord E2 1 8S 1984 года и других автомобилях.

Плюсы и минусы

Приблизительный период службы коробки передач типа 3L30 составляет 400 000 км. Он зависит от условий эксплуатации, своевременной замены масла и проведения ремонтных работ, а также от качества используемых запасных частей.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, важно избегать буксировки и обеспечивать правильное прогревание в зимний период. Важно также регулярно проводить плановые ремонтные работы, которые защитят от преждевременного износа основных компонентов — трансмиссии, гидравлического блока и насоса.

Преимущества	Недостатки
Простота дизайна	Ограниченное количество скоростей (3 скорости)
Надежность механических компонентов	Риск проблем при несвоевременной замене смазки
Всестороннее применение	Проще заменить трансмиссию при серьезной поломке, чем ремонтировать
Доступность деталей для ремонта
Возможность автономной эксплуатации

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AW TF-80SC

Порядок технического обслуживания коробки передач 3L30

Эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач 3L30 (TH180) предполагает необходимость регулярного технического обслуживания, а также проверку и замену масла. От этого зависит надежность, качество работы и срок службы трансмиссии.

Замена масла

Коробка передач не требовательна к рабочей жидкости и принимает любой продукт, соответствующий стандарту Dextron III и более высокому. Для полной замены необходимо использовать около 5.7 литров масла, а для частичной замены достаточно 2.7-3.0 литров.

Рекомендуется обновлять масло в коробке передач каждые 75 000 километров пробега.

Устранение проблем и основные дефекты АКПП GM 3L30, TH180

При наезде более 200 тысяч километров у коробки отмечается износ компонентов, который проявляется в неисправной работе насоса, в вибрациях и ударах. В новых моделях следует обращать внимание на состояние гидротрансформатора и системы охлаждения, которая, при загрязнении и износе канала, может привести к перегреву.

Проблемы с масляным насосом

Возникновение вибраций во время работы трансмиссии, в большинстве случаев, указывает на проблемы с масляным насосом. Причинами этой проблемы могут быть износ втулок, клапанов и оси. Ремонт АКПП GM 3L30, TH180 включает в себя замену помпы, очистку гидроблока и, в случае серьезных повреждений, установку нового масляного насоса.

Восстановление и замена деталей из железа

Детали из железа обычно имеют хорошую прочность. Однако первые проблемы проявляются после пробега более 200 тысяч километров. Чаще всего выходят из строя роликовые элементы, шестерни и ведущий вал.

Также подвержены износу барабан сцепления и тормозная лента TH180. Для замены используются оригинальные ремонтные комплекты или б/у запчасти с хорошей прочностью.

Восстановление разрушенных деталей гидротрансформатора

Несмотря на то, что качество масла не является критичным для данной трансмиссии, недостаточное внимание к этому аспекту может повлечь серьезные последствия для гидротрансформатора. В результате активного пренебрежения маслом могут выйти из строя фрикционы, тефлоновые кольца и клапанная плита.

Полный ремонт АКПП GM 3L30, TH180 необходим для восстановления функциональности гидротрансформатора.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос