Ремонт и техническое обслуживание четырехступенчатой автоматической трансмиссии Aisin TW-40E

Модели АКПП
На чтение 13 мин Просмотров 36

Ремонт и техническое обслуживание четырехступенчатой автоматической трансмиссии Aisin представляют собой важную тему для всех автолюбителей и профессионалов в автомобильной индустрии. Эта трансмиссия, разработанная и произведенная японской компанией Aisin, обеспечивает плавное переключение передач и надежную работу в различных условиях эксплуатации. В данной статье мы рассмотрим основные аспекты технического обслуживания и ремонта АКПП TW-40 E, а также поделимся полезными советами и рекомендациями по уходу за этой трансмиссией.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия TW 40E была разработана компанией Aisin в 1998 году на основе устаревшей КПП А172. Первоначально трансмиссия была известна как А174, а также называлась TW-40 LE и TW-40LS в документации.

Эта автоматическая коробка передач устанавливается на автомобили с передним или задним приводом и мощностью двигателя до 120 Н*м. Владельцам автомобилей следует быть в курсе особенностей данной трансмиссии, ее устройства, возможных неисправностей, а также знать слабые места и способы ремонта.

Содержание
  1. Общее описание АКПП Aisin TW-40 E
  2. Технические характеристики
  3. Передаточные числа
  4. На каких автомобилях можно встретить коробку TW-40E
  5. Схема
  6. Обслуживание автоматической коробки передач
  7. Какое масло выбрать
  8. Сколько масла потребуется для замены
  9. Порядок проверки уровня жидкости в АКПП
  10. Инструкция по замене масла в АКПП
  11. Характерные неполадки и слабые места АКПП Aisin TW-40E
  12. Гидротрансформатор
  13. Износ железа
  14. Гидроблок
  15. Масляный насос
  16. Ремонт АКПП TW-40E

Общее описание АКПП Aisin TW-40 E

Классическая 4-ступенчатая трансмиссия TW 40E относится к микроклассу. Она была разработана в 1998 году, а в июле 2003 года прошла модернизацию. Эта автоматическая коробка передач начала устанавливаться на автомобили Jimny 2007 года выпуска и на Эскудо, а также на другие автомобили с двигателями объемом от 0,7 до 1,3 литра.

Коробка передач TW 40E – это автоматическая коробка передач с электронным управлением. Она состоит из гидравлического трансформатора с блокирующей муфтой и четырехступенчатого механизма нового типа. Основой этого устройства являются системы электрического и гидравлического управления.

Работа АКПП основана на использовании рабочей жидкости под давлением, которая поступает в гидротрансформатор и раскручивает колесо реактора, лопасть насоса и турбину. При переключении рычага передач и поступлении топлива лопасти начинают вращаться быстрее, и масло передает крутящий момент на другие элементы коробки передач, что позволяет машине двигаться.

Эта трансмиссия выделяется своими мягкими настройками, что позволяло увеличить интервал между плановыми ремонтами до 200 тысяч километров. Это существенно упрощало обслуживание автомобиля и снижало расходы на его содержание. Автоматическая коробка имеет классическую структуру с линейными соленоидами и полностью контролируется автоматикой, автоматически подстраиваясь под стиль вождения владельца.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

В ходе обслуживания этой коробки передач можно было проводить промывку металлического закрытого фильтра без его полной замены, обеспечивая при этом необходимую степень очистки масла. Однако на автомобилях Сузуки Джимни применялся стандартный пластиковый фильтр для жидкости, который требовал замены при каждой смене масла.

Для более старых коробок передач рекомендовалось также устанавливать дополнительный внешний фильтр, который эффективно удалял из масла все частицы износа, предотвращая критические поломки автомата.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4CF1

Технические характеристики

Характеристика Значение
Тип гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода задний / полный
Объем двигателя до 1.4 литра
Крутящий момент до 120 Нм
Какое масло лить Dexron III
Объем смазки 5.7 литра
Частичная замена 3.5 литра
Обслуживание раз в 80 000 км
Примерный ресурс 300 000 км

Передаточные числа

На примере Suzuki Jimny 2005 года с двигателем 1.3 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я Задняя
4.090 2.875 1.568 1.000 0.696 2.300

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A6GF1

На каких автомобилях можно встретить коробку TW-40E

Модель Год Привод Двигатель
Ford Pronto 00-07 4 SP R/AWD L3 1.0L
SUZUKI CARIBIAN 00-06 4 SP R/AWD L4 1.3L
SUZUKI E-RV 01-03 4 SP RWD L4 1.3L
SUZUKI ESCUDO 00-05 4 SP R/AWD L4 1.3L
SUZUKI EVERY 00-07 4 SP R/AWD L3 0.7 L4 1.3L
SUZUKI EVERY 03-.. 4 SP R/AWD L3 0.7L
SUZUKI JIMNY 00-04 4 SP R/AWD
L3 0.7L L4 1.3L
SUZUKI JIMNY 03-.. 4 SP R/AWD
L3 0.7L L4 1.3L
SUZUKI LANDY 07-.. 4 SP R/AWD L4 1.4L

Схема


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП 4F27E

Обслуживание автоматической коробки передач

В руководстве по использованию автомата TW 40E указано, что масло и фильтр должны быть заменены каждые 160 000 км. Желательно менять смазку чаще, чтобы продлить срок службы и уменьшить вероятность поломки.

Какое масло выбрать

Для замены рекомендуется использовать оригинальное масло Dexron III или VI. Артикул подходящей жидкости — 08886-80506.

В качестве альтернативы можно использовать:
  1. Лукойл ATF Synth Multi — 1610384.
  2. Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF — DDMVATFC12.
  3. Мобил АТФ 3309 — DDMVATFC12.
  4. Total Fluidmatic LV MV — 199475.

Сколько масла потребуется для замены

Объем жидкости для добавления в автомат класса «микро» составляет 1,5-2,2 л при частичной замене или 3,7-4,2 л при полной замене.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Порядок проверки уровня жидкости в АКПП

Проверка уровня смазки проходит в несколько этапов:

  1. Поднятие автомобиля на подъемник.
  2. Подогрев масла в трансмиссии до температуры 30-40 градусов Цельсия.
  3. Откручивание сливной пробки.
  4. Осмотр ситуации. В случае, если смазка вытекает тонкой струей, это говорит о достаточном уровне масла. В противном случае требуется выполнить доливку.

Инструкция по замене масла в АКПП

Для проведения замены масла в трансмиссии TW 40E надо выполнить следующие действия:

  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  2. Снять защитную крышку двигателя.
  3. Отвинтить пробку для слива масла и дождаться его полного стечения.
  4. Снять поддон трансмиссии TW 40E.
  5. Произвести замену масла и фильтра.
  6. Налить новую рабочую жидкость.
  7. Совершить небольшую поездку и проверить уровень жидкости согласно описанному выше принципу.

Более подробные инструкции могут быть найдены в руководстве по эксплуатации автоматической коробки передач.

Характерные неполадки и слабые места АКПП Aisin TW-40E

Эта коробка передач (A174, TW-40E) весьма распространена среди автомобилей класса “мини” на сегодняшний день, что гарантирует отсутствие каких-либо сложностей при ее ремонте. Чаще всего владельцы автомобилей обращаются в сервис, когда возникают утечки через прокладки или есть потребность в замене других расходников.

В настоящее время доступны специализированные ремкомплекты, которые значительно упрощают процесс работы с этой трансмиссией.

Тем не менее, владельцы автомобилей с TW 40E и полным приводом отмечают несколько слабых мест АКПП

Гидротрансформатор

Одной из проблем является гидротрансформатор. Он выдерживает большие нагрузки, но быстро может выйти из строя. При каждом плановом ремонте рекомендуется замена прокладок, расходных деталей и фрикционов. Если отложить ремонт, масло в гидротрансформаторе может загрязниться и повредить гидроблок и соленоиды. Данную неполадку легко определить по рывкам при переключении скоростей.

Износ железа

Железо в этой трансмиссии, хоть и надежное, но избежать его неисправностей, особенно на коробках с большим пробегом, практически невозможно. При выполнении переборки рекомендуется заменить пакет фрикционов Директ и Форвард, так как их износ может привести к проблемам с передачами.

Наиболее уязвимыми частями данной трансмиссии считаются подшипники и солнечные шестерни, которые плохо переносят высокую нагрузку и нуждаются в замене еще до достижения пробега в 200 тысяч километров. Полный ремонт рекомендуется провести после пробега в 300 тысяч километров, включая восстановление гидротрансформатора, очистку гидроблока и замену изношенных элементов. Соблюдение технического регламента производителя при таком ремонте (АКПП А172, A174, TW-40E) позволяет придать вторую жизнь автомату и продлить его службу еще более чем на 200 тысяч километров.

Гидроблок

Еще одной проблемой является гидроблок. При несвоевременной замене масла он может забиваться. Для устранения данной проблемы рекомендуется провести капитальный ремонт, дефектовку, очистку плиты клапанов и соленоидов. Из-за сложности работ более разумным решением будет заранее предотвращать данную проблему и своевременно менять смазку в гидроблоке.

Масляный насос

Проблема с масляным насосом возникает из-за неисправности втулок и сальников, что приводит к недостаточному давлению и износу. Как результат, автоматическая коробка передач требует восстановления. Для предотвращения этого процесса рекомендуется периодически менять втулки и сальники.

Ремонт АКПП TW-40E

Ремонт трансмиссии может понадобиться, несмотря на высокую надежность и долговечность коробки передач Aisin Warner TW 40E, обеспечивающую ресурс в пределах 200 000 км. В случае износа или повреждения деталей, возможно придется воспользоваться услугами по ремонту данной трансмиссии.

Вид ремонта:

  1. Регулярный. На этом этапе производят замену прокладок для защиты АКПП от утечки масла, износа дорогостоящих деталей или перегрева TW 40E.
  2. Капитальный. Проводится при пробеге свыше 200 000 км. Этот тип ремонта включает в себя снятие и разборку трансмиссии, установку расходных материалов в гидравлическом автомате, очистку и замену соленоидов, ремонт блока. При необходимости специалисты также проверяют и заменяют датчики, меняют весь комплект фрикционов и другие детали. Решение о проведении технических работ принимается после анализа неисправности.

Еще один вид ремонта – текущий. Если выявлена неисправность, этот тип ремонта выполняется незамедлительно. Для выполнения работ могут потребоваться различные детали:

  • фильтр – 355010;
  • комплект прокладок и сальников – 355002;
  • фрикционы – 355003;
  • стальные диски в комплекте – 355004;
  • Количество ходовых в комплекте: 355008;
  • Количество втулок в комплекте: 355030.

АКПП TW 40E является надежной автоматической коробкой передач, которая способна служить без проблем весь заявленный производителем срок. Однако для этого необходимо проводить регулярное профилактическое обслуживание, своевременно заменять изношенные детали и периодически отправлять на плановый ремонт к специалистам.

Пожалуйста, поделитесь своим опытом использования АКПП TW 40E, неполадках, которые возникали, и способы их устранения. Сохраните эту информацию в закладках, чтобы быстро получить доступ к инструкции и другой полезной информации, если потребуется.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий

© 2022 - 2024 Akppxpert.com