Подробный обзор всех модификаций АКПП U250E

АКПП U250E, а также связанные с ней модели U150E, U151 и U151E, применяются в различных автомобилях. В этой статье мы рассмотрим разновидности и особенности АКПП из этого семейства. Вы узнаете о мануалах, схемах, устройстве, местах, где обычно проявляются неисправности, и проблемах, связанных с задней передачей.

Автоматическая коробка передач U150 и ее варианты – популярный выбор для многих современных автомобилей. Эту модель разработала и выпускала японская компания Aisin. Заявленный ресурс этой коробки – до 350 тыс. км.

Однако, чтобы обеспечить надежную работу АКПП на протяжении всего указанного срока, необходимо быть в курсе особых характеристик ее конструкции и правильного технического обслуживания.

Общее описание АКПП

Ассортимент данного семейства коробок от японского производителя Aisin представлен моделями U150E, U151, U151E, U250 и другими вариантами. Эта трансмиссия разработана для использования на автомобилях с передним или полным приводом, с объемом двигателей от 2,5 до 3,5 литра.

С 2001 года 5-ступенчатая автоматическая коробка передач U250E начала монтироваться на широкий спектр популярных автомобилей Toyota, таких как Camry, Avensis, Corolla, RAV4, Highlander, а также на некоторые модели Lexus, включая ES240 и ES350, оснащенные двигателями от 2.5 до 3.5 литров.

АКПП U150 представляет собой более комфортную и экономичную, хотя и более дорогую альтернативу “надежным” 4-ступенчатым коробкам передач U140-U240. Для более требовательных владельцев автомобилей Camry и Lexus, компания выпустила 6-ступенчатую коробку передач U660 в 2007 году.

В некоторых странах, таких как США, Австралия и многие азиатские сборочные заводы (Китай, Тайвань, Филиппины, Вьетнам, Таиланд), коробка передач U250E была установлена даже на 3.5-литровые модели Camry. В период экономического кризиса 2008-2009 годов, она также использовалась на 2.4-литровых Pontiac Vibe.

Для Lexus ES300 была попробована модификация U150E в 2002 году, но она не прошла испытаний и была существенно модифицирована в том же году. С 2003 года модификация U151E используется в различных популярных моделях Toyota, включая российский Camry. Для канадских моделей Lexus RX330 и RX350 она представлена под именем Aisin 95-51LS.

С конструктивной точки зрения, U250E и U150E представляют собой развитие популярных 4-ступенчатых коробок передач U140-U240, при этом некоторые элементы (например, планетарные редукторы) были усилены для устранения недостатков предыдущей версии. Множество запчастей для ремонта этих коробок передач взаимозаменяемы между моделями U140-U240 и U150, 151.

АКПП U150 и U151 способны передавать чуть более высокий крутящий момент на низких оборотах по сравнению с U250E. В то время как модификация U151F предназначена для 6-цилиндровых полноприводных автомобилей, таких как RAV4, Highlander и Sienna.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AW TF-80SC

Технические характеристики U250E

Передаточные числа

Если рассматривать конкретную АКПП, установленную на автомобиль Тойота Камри с двигателем объемом 2,4 л, выпущенный в 2005 году, общее значение передаточного числа составляет 3,391. Для каждой отдельной передачи это значение следующее:

• Первая передача – 3,943;
• Вторая передача – 2,197;
• Третья передача – 1,413;
• Четвертая передача – 0,975;
• Пятая передача – 0,703.
• Передаточное отношение составляет 3,145 при движении на задней передаче.

Конструкция АКПП

Структурно модель U250E является традиционной пятиступенчатой автоматической трансмиссией, состоящей из следующих компонентов:

• гидротрансформатора;
• корпуса коробки передач;
• гидроблока;
• набора фрикционов;
• солнечного механизма.

Электронный блок управления трансмиссией U250E размещается в моторном отсеке. Гидротрансформатор и гидроблок являются важными компонентами АКПП.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП RE0F06A

Схемы U150, U151, U250

Схемы различных компонентов трансмиссионного механизма U250E упрощают сборку коробки передач и комплектацию запчастей.

Общая компоновка выглядит следующим образом.

Дифференциал представлен на схематическом изображении.

Ниже представлена схема электрических контактов.

Схематическое изображение пакетов фрикционов.

Компоновка маслонасоса U250E имеет такой вид.

На каких авто устанавливались такие АКПП

АКПП U250E была установлена на различные модели автомобилей, такие как Toyota Sienna, Camry, Avensis, Corolla, Rav4 Highlander, а также на некоторые модели Lexus и Понтиак. Полный список приведен в таблице.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП JF015E

Преимущества и недостатки АКПП

Плюсы пятиступенчатой коробки передач U250E и других моделей этой серии включают: качественное управление автомобилем и экономичное использование топлива.

У данной трансмиссии также среди преимуществ можно назвать длительный срок службы при необходимом обслуживании и регулярной замене масла.

Однако, надежность АКПП U250E не настолько высока, как у четырехступенчатых моделей того же производителя. Этот минус данной 5-ступенчатой АКПП обусловлен дополнительной ступенью, которая обеспечивает высокий уровень комфорта. Также стоит отметить еще один немаловажный недостаток – высокая стоимость запчастей для АКПП U250E.

Обслуживание АКПП U250E

Для обеспечения нормальной работы коробки передач U250E необходимо следовать регламенту технического обслуживания, установленному производителем.

Какое масло и сколько лить

Тойота рекомендует использовать смазку ATF WS для заливки в коробку передач U250E. Цена за литровую канистру начинается от 1 100 рублей.

В случае отсутствия или недоступности оригинального состава по цене можно воспользоваться аналогами, которые соответствуют требованиям. Для этого допустимо использование продуктов, таких как Liqui Moly ATF 1800, Равенол ATF T-WS и другие.

Для частичной замены необходимо около 3,5 литров жидкости, а для полной замены — до 8,5 литров с учётом дополнительного расхода на промывку механизма.

В случае своевременного технического обслуживания U250E с незначительным содержанием продуктов износа в смазке, возможна частичная замена жидкости без обращения в сервисный центр.

Однако, при неправильном обслуживании потребуется полная замена, с промывкой коробки и установкой нового масляного фильтра.

Как проверить уровень масла

Рекомендуется проверять качество и уровень масла через каждые пройденные 30 000 км. Процедуру следует выполнять в следующем порядке:

1. Установить автомобиль на ровной поверхности.
2. Предварительно надо разогреть трансмиссию до 70 градусов.
3. Переключить переключатель в нейтральное положение.
4. Выкрутить щуп, протереть и опустить в коробку.
5. После извлечения, проверить отметку жидкости.

Регулярная проверка уровня масла в коробке передач – это важная практика, которая позволяет выявлять недостаток масла и предотвращать серьезные поломки автоматической трансмиссии.

Процедура замены масла в трансмиссии U250E

Она включает следующие шаги:

1. Передвигайте автомобиль на яму или поднимайте его с помощью подъемника.
2. Демонтируйте защитное ограждение, скрывающее трансмиссию.
3. Откручивайте сливную пробку и ставьте под нее пустую емкость, чтобы собрать старое масло.
4. Снимайте поддон, расположенный под трансмиссией.
5. Заменяйте картридж масляного фильтра.
6. Собирайте трансмиссию, предварительно очищая поверхность поддона и магниты, которые улавливают металлические частицы.
7. Заливайте свежую трансмиссионную жидкость через заливное отверстие.

Типичные неисправности и ремонтные места

Благодаря широкому распространению таких автоматических коробок передач, мастера хорошо знакомы с ними, и, следовательно, нет проблем с ремонтом АКПП моделей 150E, U151, U151E, U250, U250E, и U250E. Необходимость в капитальном восстановлении коробки передач возникает при значительных пробегах и в случае, если проигнорированы рекомендации производителя по обслуживанию.

Среди типичных проблем этих коробок передач следует выделить износ железных компонентов, проблемы с гидротрансформатором, утечки масла и загрязнение гидравлического блока с соленоидами.

Гидротрансформатор

Один из распространенных видов неисправностей связан с выходом из строя гидротрансформатора, требующего замены блокировки муфты и других расходных материалов. Тянуть с этим не следует долго, так как изношенные уплотнительные кольца могут загрязнить масло, что потребует разборки и восстановления всей коробки передач. Для таких ремонтов АКПП моделей 150E, U151, U151E, U250, U250E, и U250E используются оригинальные наборы для восстановления, что позволяет полностью восстановить работу автомата.

Фрикционы

Другой типичной неисправностью является износ фрикционов, которые используются в этой коробке передач. Их срок службы составляет около 100 000 километров, но при неправильном обслуживании трансмиссионной жидкости, они могут начать изнашиваться уже на пробегах 60-70 тысяч километров. Такие фрикционы заменяются комплектом, и рекомендуется использовать исключительно оригинальные детали. Сгорание фрикционов может проявляться скачками и ударами при переключении передач.

Для решения этих проблем требуется заменить резиновые поршни, от состояния которых зависит качество и плавность переключения передач. Вместе с поршнями меняют все уплотнения и сальники, что рекомендуется делать при каждом вскрытии трансмиссии. Следите за тем, чтобы не было утечек через уплотнения, так как это может привести к значительному снижению давления в системе.

Гидроблок

Очень важным аспектом является состояние гидравлического блока, так как от него напрямую зависит работоспособность коробки передач и отсутствие необходимости в капитальном ремонте АКПП моделей 150E, U151, U151E, U250, U250E, и U250E. Появление загрязнений в гидравлическом блоке и соленоидах может быть вызвано разными факторами, включая использование старой и изношенной трансмиссионной жидкости. Это также может быть вызвано неисправностью гидротрансформатора, что может привести к загрязнению масла продуктами износа. На ранних этапах такие неисправности можно попытаться устранить путем очистки соленоидов и гидравлического блока, но в долгосрочной перспективе потребуется замена клапанов или даже всего блока в целом.

Железная часть АКПП

Что касается железной части коробки передач, то в ней часто требуется замена сгоревших дисков Overdrive и поршней с уплотнительными кольцами. Очень важно следить за состоянием этих компонентов, так как от этого зависит качество и плавность переключения передач. В раннем износе пакета Overdrive может быть причиной несовершенной конструкции задней крышки, которая служит опорой для корзины сцепления. На коробках с большим пробегом можно также отметить износ пакета сцепления, включая упорные диски и барабаны, которые заменяются вместе с поршнями и держателем ретейнера.

Иногда требуется замена планетарного ряда, который может изнашиваться при больших пробегах, около 300 000 километров. Чрезмерная вибрация и значительная нагрузка могут привести к износу и поломке зубьев сателлитов. Также следует учитывать износ передней планеты, что может потребовать замены каждые 150 000 километров. В случае серьезных вибраций и проблем с приводом, также может потребоваться замена ступиц Direct вместе с солнечными шестернями.

Во время каждого планового технического обслуживания трансмиссии также необходимо проверить состояние и контакты электрических соединений, чтобы гарантировать правильное переключение передач и исключить возможные ошибки при компьютерной диагностике.

Ремонт АКПП U250E

Конструкция автоматических коробок передач модельного ряда U150 и других является довольно сложной, что становится преградой для самостоятельного ремонта АКПП. Этот процесс возможен только в случае наличия необходимых знаний, навыков и создания соответствующих технических условий.

Расходники

Для восстановления трансмиссии U250E могут потребоваться следующие запчасти:

• комплект фрикционов – начиная от 8 300 рублей;
• комплект ремонта с прокладками и сальниками – начиная от 7 000 рублей;
• полный ремонтный набор Masterkit – начиная от 20 000 рублей;
• комплект резиновых поршней – начиная от 18 000 рублей;
• задняя крышка корпуса – начиная от 28 000 рублей;
• барабан овердрайва – начиная от 9 000 рублей;
• игольчатые подшипники – начиная от 1 300 рублей;
• сальники масляного насоса – начиная от 600 рублей;
• полуоси на насос – начиная от 950 рублей;
• насосная втулка – начиная от 230 рублей;
• крышка насоса – начиная от 23 000 рублей;
• планетарные шестерни – начиная от 53 000 рублей.

Стоимость работ на СТО

В таблице представлены средние цены на услуги по ремонту трансмиссии в сервисных центрах.

Распространенные вопросы

Лучший способ изучить особенности эксплуатации АКПП U250E и других моделей этой серии – это ознакомиться с ответами на наиболее встречающиеся вопросы о работе данного устройства.

Для того чтобы коробка работала корректно после сброса памяти ЭБУ (электронного блока управления), необходимо провести процедуру обучения коробки. Это можно сделать, разгоняя автомобиль на ровной дороге при оборотах двигателя до 3000 оборотов в минуту до того момента, пока коробка не переключится на пятую передачу. Затем сбросьте газ до тех пор, пока коробка не переключится на первую скорость.

Часто перегрев масла в коробке передач, при условии, что фрикционы целы, может быть связан с проблемами в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор – это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и может подвергаться износу или неисправностям.

Для определения, какой из соленоидов коробки передач выдает ошибку при компьютерной диагностике, вы можете попробовать поменять соленоиды местами. Если ошибка переместилась на другой соленоид, это может указывать на проблемы с тем соленоидом, который вы переставили.

Частой причиной отказа включения передач выше третьей после ремонта может быть пробуксовка фрикционов или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости. Поэтому важно проверить состояние фрикционов и уровень масла после проведенного ремонта.

Да, контрактная коробка с Тойота Рав4 с левым рулем может подойти для леворулевого автомобиля. Обычно нет существенных различий в креплении, работе ЭБУ и других условиях. Незначительная разница в передаточных числах не имеет большого значения, поэтому такую коробку можно установить на свой автомобиль.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос