V4A12: схема АКПП Mitsubishi Pajero Mini, ремонт, технические характеристики, на какие авто устанавливались, неисправности

V4A12: характеристики, применимость для авто и ремонт неисправностей автоматической трансмиссии компании Mitsubishi – это тема, которая привлекает внимание владельцев автомобилей этой японской марки. В этой статье мы рассмотрим ключевые характеристики трансмиссии V4A12, рассмотрим ее применимость к различным моделям Mitsubishi, и обсудим основные неисправности, с которыми могут столкнуться автовладельцы. Если вы интересуетесь автомобилями Mitsubishi или столкнулись с проблемами в работе автоматической трансмиссии V4A12, то эта статья поможет вам разобраться в данной теме и найти решение для вашей машины.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

V4A12 — Автоматическая коробка передач (АКПП) Mitsubishi, произведенная в течение четырех лет с 1998 по 2012 годы. Она использовалась в моделях Pajero Mini с двигателем 4А30. Автомобили с задним приводом были оснащены аналогичной трансмиссией под названием R4A12.

Содержание

Общее описание АКПП V4A12
Технические характеристики
Передаточные числа
Схема АКПП V4A12
На какие автомобили устанавливали АКПП V4A12
Типичные неисправности АКПП V4A12
Гидротрансформатор
Износ железа
Загрязнение гидроблока
Ремонт АКПП V4A12
Основные расходники
Стоимость ремонта АКПП
Контрактные коробки передач
Как продлить срок службы АКПП

Общее описание АКПП V4A12

В 2000 году инженеры компании Mitsubishi представили компактную 4-ступенчатую коробку передач V4A11, предназначенную для малолитражных автомобилей. Основное применение данная трансмиссия получила на Mitsubishi Pajero Mini, благодаря своей надежности и простоте в обслуживании. Ремонт АКПП V4A11 и V4A12 позволял существенно увеличить срок службы трансмиссии, исключая критические неисправности, и обеспечивал возможность пробега более полумиллиона километров.

В данном семействе трансмиссий выпущено две модели – V4A11 и V4A12, отличающиеся передаваемым крутящим моментом. Эти коробки имеют различное железо и перенастроенный блок управления, с модификацией V4A12, которая устанавливается на полноприводные версии Pajero Mini.

Первоначально эта трансмиссия разрабатывалась для внутреннего японского рынка, где автомобили с объемом двигателя менее 0,7 литра не требуют специальных прав. Сначала она устанавливалась на небольшие автомобили с ограниченным объемом двигателя и позднее нашла применение на городских малолитражках, успешно экспортированных в другие страны.

Трансмиссия была адаптирована для установки в различные подкапотные пространства и обеспечивала оптимальную настройку ЭБУ под конкретный автомобиль. Этот автомат, разработанный специалистами Mitsubishi, характеризуется долговечностью, и ремонт АКПП V4A11, V4A12 не представляет сложностей.

Регулярное обслуживание трансмиссии включает своевременную замену АТФ-жидкости и фильтров, а также восстановительные работы с гидротрансформатором. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию, данная трансмиссия способна долго служить, не доставляя особых проблем владельцу автомобиля.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A4CF1

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 0.7 литра
Крутящий момент	до 100 Нм
Какое масло лить	Mitsubishi ATF SP-III
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 40 000 км
Замена фильтра	раз в 80 000 км
Примерный ресурс	270 000 км

Передаточные числа

При анализе характеристик трансмиссии следует отметить передаточные параметры. В случае с Паджеро Мини с 0,7-литровым двигателем они следующие:

основная передача — 5.625;
первая передача — 2.846;
вторая передача — 1.581;
третья передача — 1;
четвертая передача — 0,685;
задняя передача — 2.187.

При использовании других вариантов АКПП и автомобилей значения передаточных коэффициентов могут отличаться.

Схема АКПП V4A12

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A6GF1

На какие автомобили устанавливали АКПП V4A12

Модель	Год	Привод	Двигатель	Модификация АКПП
MITSUBISHI i	06-..	4 SP FWD	L3 0.7L	F4A11
MITSUBISHI MINICA	00-10	4 SP F/AWD	L3 0.7L	F4A11
MITSUBISHI TOPPO	08-10	4 SP F/AWD	L3 0.7L	F4A11
MITSUBISHI TOPPO BJ	00-03	4 SP FWD	L3 0.7L	F4A11
MITSUBISHI eK WAGON	01-..	4 SP F/AWD	L3 0.7L	F4A11, V4A11
MITSUBISHI eK WAGON	01-..	4 SP F/AWD	L3 0.7L	F4A12
MITSUBISHI i	06-..	4 SP FWD	L3 0.7L 1.0L	F4A12
MITSUBISHI TOPPO	08-10	4 SP F/AWD	L3 0.7L	F4A12
MITSUBISHI TOPPO BJ	00-02	4 SP FWD	L4.7 1.1L	F4A12
MITSUBISHI WORLD A	11	4 SP F/AWD	L3 1.1L	F4A12
PROTON JUARA	00-04	4 SP RWD	L4 1.1L	F4A12
MITSUBISHI PAJERO MINI	00-10	4 SP R/AWD	L4 0.7L	R4A11, V4A11
MITSUBISHI PAJERO MINI	00-10	4 SP R/AWD	L4 0.7L	R4A12, V4A12

Типичные неисправности АКПП V4A12

Автомат V4A12 имел свои типичные поломки, включая износ и необходимость замены пакета Лоу Реверс. Полную переборку коробки передач проводили на больших пробегах, учитывая особенности эксплуатации, так как автомат плохо справлялся с повышенными нагрузками. Капитальный ремонт АКПП V4A11, V4A12 включал в себя замену тормозной ленты, фрикционов, а также восстановление гидротрансформатора. Очистка гидроблока также могла потребоваться, особенно если электроника выходила из строя из-за использования некачественного масла с накоплением загрязнений.

Гидротрансформатор

В первую очередь гидротрансформатор подвергается износу и требует замены изношенных деталей. Высокие нагрузки приводят к повреждению блокировочного фрикциона. Рекомендуется заменять также накладки, которые разрушаются и загрязняют смазку. При самостоятельной работе необходимо иметь под рукой схему и руководство по ремонту (workshop manual).

Появление ударов АКПП V4A12 при изменении передач является сигналом к обращению на СТО. Специалисты проводят вскрытие и восстановление узла, меняют изоляторы, а при необходимости — вышедшие из строя втулки.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Открытие и восстановление трансмиссии рекомендуется проводить примерно каждые 100 000 км, что способствует улучшению состояния устройства и предотвращает повреждения гидравлического блока.

Износ железа

После того, как вы проедете большое расстояние, рекомендуется проверить и заменить составляющие элементы коробки передач. Следует обратить внимание на следующие детали:

фрикционные диски;
тормозные ленты;
пакет Low Revers;
металлические диски;
и другие расходные материалы.

Загрязнение гидроблока

При проведении полного ремонта рекомендуется провести демонтаж гидравлического блока, осуществить очистку плиты с клапанами и заменить изношенные соленоиды. Эти меры требуют определенного опыта, так как необходимо заменить расходные материалы и прокладки, осмотреть и восстановить автоматическую трансмиссию.

Гидроблок часто может загрязняться из-за несвоевременной замены смазки или износа деталей с образованием металлического “мусора” и загрязнения электрических клапанов. Важно также заправить новое масло в объеме 3,5 литра при выполнении этих работ.

Ремонт АКПП V4A12

При возникновении неисправности любого из компонентов V4A12 требуется провести ремонт. Этот процесс может иметь два вида:

Плановый ремонт, который выполняется в целях предотвращения возможных поломок и обслуживания. Он включает восстановление гидравлического трансформатора, замену прокладок и восстановление «железа». Если такая работа не будет выполнена, через 100 000 км может потребоваться замена АКПП.
Капитальный ремонт, который проводится при обнаружении поломки и может потребовать очистки гидроблока, установки новых соленоидов или компонентов «железа». Возможны трудности с поиском необходимых запчастей во время проведения таких работ.

При ремонте рекомендуется произвести полную разборку трансмиссии V4A12, промыть картер и другие детали от грязи, а также заменить изношенные или неисправные запчасти.

При снятии поддона может вылететь штифт, который фиксирует ручку АКПП.
Необходимо правильно установить узел после промывки плунжера гидравлического блока и соблюдать правильную последовательность действий.
Для предотвращения ошибок при установке шариков и соленоидов, рекомендуется фиксировать процесс на телефон, чтобы потом вернуть все на свои места.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП 4F27E

Основные расходники

В зависимости от типа работ могут понадобиться следующие комплектующие:

тормозная лента — 368020;
фрикционные диски — 368003;
стопорное кольцо — 368885;
масляный фильтр — 368010;
тормозной суппорт — 368632;
сальник насоса или хвостовика — 368070/368074;
возвратная пружина — 368977;
резиновое кольцо поршня внутреннее/внешнее — 368338/368339;
фрикционный диск форвард/овердрайв — 368110/368106.

Стоимость ремонта АКПП

Стоимость и сроки капитального ремонта АКПП зависят от степени износа деталей. Примерно ремонт гидроблока обойдется в 10 000 рублей, замена смазывающей жидкости – в 1 500 рублей, а полная замена масла в коробке – в 2 500 рублей.

Ремонт ЭБУ Mitsubishi Pajero будет стоить около 8 000 рублей, а дефектовка и восстановление гидротрансформатора – примерно 5 000 рублей. Однако эти цены приблизительные, поскольку сложность работы может зависеть от пробега автомобиля.

Иногда бывает более целесообразным приобрести контрактный АКПП вместо проведения капитального ремонта. Такой вариант не только дешевле, но и обещает более длительный срок службы.

Контрактные коробки передач

Для избегания капитального ремонта АКПП за 80 000 рублей, рекомендуется рассмотреть вариант покупки контрактного блока АКПП. Эти автоматы стоят на 70 процентов дешевле по сравнению с новыми.

Более того, все контрактные АКПП проходят проверку на заводе изготовителя и тестирование опытными механиками. Каждой АКПП предоставляется определенный гарантийный срок, в течение которого владелец автомобиля может вернуть автомат в случае обнаружения каких-либо неисправностей.

Как продлить срок службы АКПП

Рекомендации по уходу за АКПП V4A12 включают в себя: замену масла каждые 40 000 км, избегание быстрой езды, постоянный контроль температуры для предотвращения перегрева, прогрев после длительного простоя зимой, своевременное восстановление гидротрансформатора и обращение на СТО при первых признаках поломки.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете использовать АКПП V4A12 до 300 000 км и даже дольше без серьезных неисправностей.

Одна из самых сложных задач — найти запчасти для замены, поэтому наиболее простым вариантом является приобретение и установка контрактной трансмиссии с номером V4A12. Чтобы ваше “железо” было надежно защищено, рекомендуется не перегружать автоматическую коробку передач, избегать резких переключений скоростей, регулярно менять масло и использовать только оригинальные жидкости. Если у вас появились признаки поломки, немедленно обратитесь в автосервис для восстановления трансмиссии с номером V4A12.

Если у вас есть опыт использования данной трансмиссии и вы столкнулись с неисправностями V4A12, пожалуйста, расскажите о них в комментариях. Поделитесь вашим опытом в том, как вы смогли их устранить и каких усилий и ресурсов вам потребовалось. И не забудьте сохранить эту статью в закладках, чтобы всегда быстро найти ее.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос