ZF 4HP14: ремонт и техобслуживание, замена масла, типичные неисправности “неубиваемой” коробки

Модели АКПП
На чтение 13 мин Просмотров 37

В мире автомобильных трансмиссий заслуженное внимание привлекает автоматическая коробка передач ZF 4HP14. Эта передовая технология, известная своей надежностью и долговечностью, стала непременной частью многих транспортных средств. В данной статье мы глубоко рассмотрим аспекты ремонта и обслуживания АКПП ZF 4HP14, включая процесс замены масла и типичные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы этой “неубиваемой” коробки. Получите полное представление о том, как поддерживать эту трансмиссию в отличном состоянии, проводя компетентные работы по ее ремонту и техническому обслуживанию.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

4HP14 — это революционная 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая впервые была представлена в 1983 году. Ее уникальность заключается в нескольких модификациях, которые присутствуют на данной АКПП. Она идеально подходит для автомобилей с двигателями объемом до 2.0 литров и крутящим моментом не более 180 Н*м.

Важно, чтобы владельцы автомобилей были в курсе особенностей данной трансмиссии и знали ее технические характеристики. Также очень важно иметь под рукой надежные рекомендации по обслуживанию и возможному ремонту этой чудесной трансмиссии.

Содержание
  1. Общее описание АКПП ZF 4HP14
  2. Технические характеристики 4HP14
  3. Передаточные числа
  4. На какие автомобили ставили эту АКПП
  5. Рабочий ресурс АКПП
  6. Регламент технического обслуживания АКПП 4HP14
  7. Проверка уровня масла
  8. Какое масло заливать
  9. Замена масла и расходников
  10. Типичные поломки и слабые места 4HP14
  11. Ремонт АКПП 4HP14 в автосервисе
  12. Самостоятельный ремонт коробки-автомат

Общее описание АКПП ZF 4HP14

В 1983 году немецкая компания ZF разработала компактную 4-ступенчатую коробку передач модификации 4HP14 специально для малолитражных автомобилей Ситроен и Пежо. В дальнейшем она успешно использовалась на разных автомобилях с двигателями объемом до 2 литров.

Эта коробка передач была известна своей надежностью, и ремонт 4HP14 не вызывал серьезных сложностей. Автоматическая коробка имела долгий срок службы, и по сей день можно встретить автомобили, оснащенные этой трансмиссией.

Особенности АКПП 4HP14 включали в себя простоту обслуживания и универсальность. Она была надежной и долговечной, способной работать на протяжении многих лет без необходимости в серьезном и сложном ремонте.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Исходно эта коробка передач была разработана для французских компактных автомобилей, но затем её начали устанавливать на множество других марок, таких как Вольво, Сааб, Дэу, Шевроле и др.

Гидротрансформатор в этой коробке передач служил без проблем на протяжении около 200 тысяч километров, а сама коробка могла работать продолжительное время на одном и том же трансмиссионном масле. В 1986 году была проведена небольшая модернизация, в результате которой улучшилась конструкция гидротрансформатора, и гидроблок стал более легко обслуживаемым при выполнении капитального ремонта АКПП.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG

Технические характеристики 4HP14

Характеристика Значение
Тип гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода передний
Объем двигателя до 2.1 литра
Крутящий момент до 180 Нм
Какое масло лить Total Fluide AT42
Объем смазки 5.4 литра
Частичная замена 2.5 литра
Обслуживание раз в 60 000 км
Примерный ресурс 300 000 км
Вес 4HP14 67 кг

Передаточные числа

На примере Daewoo Leganza 1998 года с двигателем 2.0 литра:
Главная 1-я 2-я 3-я 4-я Задняя
3.73 2.412 1.369 1.000 0.739 2.828

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП JF414E

На какие автомобили ставили эту АКПП

Модель Год Привод Двигатель Модификация АКПП
CHEVROLET VIVA 2011 передний 1.6L 4HP14
CITROEN XANTIA 1993-1998 передний 1.9L 2.0L 4HP14
CITROEN XSARA 1996-1999 передний 1.6L 4HP14
CITROEN ZX 1991-1997 передний 1.6L 4HP14
DAEWOO LANOS 2000-2011 передний 1.3L 4HP14
DAEWOO LANOS II 2000-2011 передний 1.3L 4HP14
DAEWOO LEGANZA 1996-1998 передний 1.8L 4HP14
DAEWOO NUBIRA 1996-1997 передний 1.5L 4HP14
FIAT PALIO 2004-2007 передний 1.5L 4HP14
FIAT SIENA 2004-2007 передний 1.5L 4HP14
PEUGEOT 305 1985-1991 передний 1.3L 4HP14
PEUGEOT 306 1993-2001 передний 1.8L 4HP14
PEUGEOT 309 1987-1996 передний 1.9L 4HP14
PEUGEOT 405 1987-1999 передний 1.6L 4HP14
ROVER 216 1985-1991 передний 1.6L 4HP14
ROVER 820 1987-1998 передний 1.6L 4HP14

Рабочий ресурс АКПП

Следуя рекомендациям, срок службы 4HP14 при нормальной эксплуатации составляет не менее 200 000 км. Чтобы продлить срок службы, важно выполнять регулярную замену масла, устранять возникающие неисправности, обеспечивать прогрев трансмиссии в холодное время года, избегать буксировки других автомобилей и предотвращать пробуксовку.

Также надо следовать и другим рекомендациям:

  • вести работу без повышенной нагрузки;
  • регулярно чистить теплообменник;
  • ремонтировать при первых признаках неисправностей;
  • избегать резких разгонов и торможений;
  • своевременно заменять расходные материалы.

Нарушение правил эксплуатации сократит указанный срок до 100-150 тыс. км без возможности восстановления.

Регламент технического обслуживания АКПП 4HP14

Рекомендуется обновлять смазку в коробке передач 4HP14 после пробега в 60 000 км. Впоследствии настоятельно рекомендуется менять жидкость каждые 40-50 тысяч километров.

Это особенно важно в случае интенсивной эксплуатации автомобиля при экстремальных условиях, таких как низкие температуры, езда по бездорожью, перевозка прицепов, и т.д.

Проверка уровня масла

Для проверки уровня масла в АКПП 4HP14 необходимо выполнить следующие шаги:

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
  1. Сначала проедьте на автомобиле в течение 5-10 минут, чтобы смазка нагрелась.
  2. После этого припаркуйте транспортное средство на ровной поверхности.
  3. Переведите ручку АКПП в позицию «Р» или «Стоянка».
  4. Аккуратно извлеките контрольный щуп и протрите его сухой ветошью.
  5. Вставьте контрольный щуп обратно в отверстие и затем снова извлеките его.
  6. Оцените уровень масла. Он должен быть не выше 5 мм от конца контрольного щупа.
  7. Если необходимо, долейте масло до нужного уровня.

В большинстве АКПП на контрольном щупе есть две метки – “Горячий” и “Холодный”. Они помогут вам определить объем масла при проверке в горячем или холодном состоянии.

Какое масло заливать

Для замены рабочей жидкости рекомендуется использовать ATF Dexron III или ATF Dexron VI. Первая должна применяться при частичной замене, а вторая — при полной замене.

В качестве аналогов можно воспользоваться следующими жидкостями: Castrol ATF TQ DIII, Shell ATF 3353, Mobil ATF 320 и другие. Однако, для избегания ошибок, наилучшим решением будет проконсультироваться с официальным дилером.

Некоторые из других жидкостей, которые также подходят: Mobil ATF DEXRON VI и Castrol Transmax Dextron III, а также Mobil ATF 320.

Замена масла и расходников

Для частичной замены масла в трансмиссии 4HP14 требуется от 3,5 до 4,5 литров масла. Вам понадобится прокладка поддона с 14 отверстиями (арт. 79300PF) или пластиковый фильтр Linesoon (арт. А7901E).

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  2. Откройте сливную пробку.
  3. Дождитесь опускания масла.
  4. Снимите поддон, извлеките и промойте фильтр.
  5. Установите поддон на свое место.
  6. Закрутите сливную пробку.
  7. Залейте трансмиссионную жидкость и проверьте уровень.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AW 55-50SN 51SN

Типичные поломки и слабые места 4HP14

Проверено практикой, коробка передач надежна, однако она не выдерживает повышенной нагрузки. В подобных условиях трансмиссия 4HP14 изнашивается быстрее, страдает помпа, разрушаются сальники и втулки. В результате возникает вибрация и преждевременный выход из строя.

К типичным ремонтным местам можно отнести: восстановление гидротрансформатора, замену масляного насоса и переборку железной части коробки передач.

  • Гидротрансформатор этой коробки передач известен своей надежностью и обычно не требует ремонта до 150-200 тысяч километров эксплуатации. Ремонт гидротрансформатора включает замену фрикционов, прокладок и других деталей.
  • Масляный насос иногда может подвергаться износу, особенно при длительной эксплуатации на горелом масле. Признаки проблем с насосом включают вибрации и удары при переключении передач.
  • Переборка железной части коробки передач может потребоваться при очень больших пробегах. Это включает замену различных деталей, таких как тормозная лента, втулки вала и ступицы насоса, а также стальных дисков, муфт блокировки и других компонентов.
  • Чистка гидроблока может потребоваться при больших пробегах и обычно выполняется в рамках капитального ремонта. Это включает очистку клапанной плиты и при необходимости замену соленоидов.

Для предотвращения серьезных поломок и увеличения срока службы коробки передач 4HP14 важно проводить регулярное обслуживание, включая замену масла и предотвращение резких разгонов с повышенной нагрузкой на трансмиссию.

Ремонт АКПП 4HP14 в автосервисе

При выезде на СТО автомеханик проводит опрос владельца автомобиля, осматривает коробку передач на наличие повреждений и утечек. Чтобы определить неисправность, производится считывание ошибок, после чего коробка передач разбирается для выявления поломок и дефектов.

Как только поломка обнаружена, автомеханик заменяет детали или производит ремонт АКПП. После сборки коробки передач заливается свежее масло, проводится диагностика и проверка работы в обычных условиях.

На последнем этапе автомобиль возвращается владельцу с гарантией.

Самостоятельный ремонт коробки-автомат

При достаточном опыте и наличии инструмента, вы сможете провести ремонт трансмиссии 4HP14 своими собственными руками.

  1. Первым делом, поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  2. Слейте трансмиссионную жидкость.
  3. Снимите поддон и коробку передач.
  4. Разберите трансмиссию с помощью ключа Torx 27.
  5. Снимите гидравлический блок.
  6. Очистите плиты и другие элементы с помощью карбклинера.
  7. Проверьте детали на предмет повреждений.
  8. Замените или отремонтируйте неисправные детали.
  9. Соберите конструкцию в обратном порядке. При сборке барабанов с передачами и масляным насосом убедитесь, что фрикционы расположены правильно.
  10. Отрегулируйте тормозную ленту.
  11. Установите поддон и закройте сливную крышку.
  12. Залейте новую трансмиссионную жидкость и проверьте уровень.
  13. После окончания ремонта важно проехать на автомобиле немного, проверить количество масла и добавить рабочую жидкость при необходимости.

Популярность 4HP14 объясняется удобством ремонта, отсутствием проблем с поиском запчастей и длительным сроком службы. Данное устройство имеет простую конструкцию, что значительно упрощает процесс ремонта даже своими руками.

Оставьте в комментариях свой отзыв о работе трансмиссии 4HP14, поделитесь проблемами, с которыми столкнулись, и способами их устранения. Сохраните этот материал в закладки, чтобы в случае необходимости получить доступ к полезной информации.

 

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий

© 2022 - 2024 Akppxpert.com