Ремонт, обслуживание и замена масла в немецкой коробке-автомат АКПП ZF 4HP22, 4HP24: проблемы и неисправности

Модели АКПП

Автоматические коробки передач ZF 4HP22 и 4HP24 широко используются в различных автомобилях и требуют правильного обслуживания и регулярной замены масла для обеспечения надежной работы. В данной статье мы подробно рассмотрим процедуры ремонта и обслуживания этих коробок передач. Мы обсудим роль гидроблока, процесс замены масла, проверку давления, промывку системы, а также распространенные проблемы и неисправности, с которыми можно столкнуться при эксплуатации автомобилей с этими коробками.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

С 1980 года по 2003 год были в использовании автомобили с задним и полным приводом, которые были оборудованы АКПП ZF 4HP22 и 4HP24. Эти трансмиссии отличались высоким качеством и были надежными. Такие коробки передач использовались на машинах с двигателями объемом до 4,4 литра.

Эти четырехступенчатые автоматические коробки передач устанавливались на автомобили различных стран: Германия, Великобритания, Италия, Швеция и Франция.

Общее описание АКПП ZF 4HP22

4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 4HP22 была разработана в начале 1980-х годов для использования в заднеприводных автомобилях с дизельными двигателями объемом 2-3 литра. Эта трансмиссия имеет классическую конструкцию, которая обеспечивает высокую надежность и равномерный износ деталей, не имея явных слабых мест.

Трансмиссия 4HP22-24 была широко использована европейскими производителями автомобилей высокого класса, такими как Audi, BMW, Jaguar, Volvo, Peugeot, Porsche, и она также встречается в моделях Land Rover. Ее устанавливали даже в коллекционные автомобили, такие как Maserati.

Эта коробка передач по своей конструкции схожа с легендарными автоматическими трансмиссиями A4LD от Ford и A40-series от Toyota.

В 1986 году эту линейку трансмиссий модернизировали, переходя от гидравлического блока управления к электронному. Модификация 4HP24A (FLA) с 1989 года управлялась уже с использованием компьютера. Основное различие между трансмиссиями 4HP22 и 4HP24 заключается в типе фрикционов и стальных дисков в пакетах. Сегодня наиболее часто встречаются модификации с гидроблоком типа Е9, выпущенные в 1989 году и оснащенные 4-мя соленоидами, в то время как более ранние версии с 5-ю соленоидами стали редкостью.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Это надежная и мощная трансмиссия, для которой были использованы высококачественные материалы, обеспечивая ей большой запас прочности на сегодняшние времена.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AW TF-80SC

Конструкция автомата

Этот “автомат” произведен из превосходных материалов и имеет классическое устройство. Конструкция данного устройства похожа на легендарные коробки передач Ford (A4LD) и Toyota (A40-series). Она имеет следующие компоненты:

  • 7 пакетов сцепления;
  • 3 обгонные муфты;
  • 2 редуктора планетарного типа.
  • АКПП ZF 4HP22

4HP22 состоит из мощного гидротрансформатора с крутящим моментом до 400 Нм. На диаграмме подробно указано, из каких компонентов состоит автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия.

Гидротрансформатор оснащен блокирующей муфтой, которая мгновенно активируется при переключении на самую высокую передачу. Ранние модификации 4HP22 и 4HP24 имели 5 соленоидов в блоке управления, позже их количество было сокращено до 4.

Благодаря инженерам-разработчикам, АКПП 4HP22 не имеет слабых очевидных мест, и демонстрирует длительное время эксплуатируется в заднеприводных авто. Модификация 4HP24 предназначена для более мощных двигателей на транспортных средствах с полным приводом.

На какие автомобили устанавливается эта АКПП

Коробки передач 4HP22, 4HP24 были установлены на автомобили европейского производства, такие как БМВ начиная с третьей серии в кузове Е30 и заканчивая седьмой серией в кузове Е32.  Подробнее можно узнать в таблице.

Марка Модель Годы производства
BMW 3-Series E30 1982 – 1994
5-Series E28 1981 – 1988
5-Series E34 1988 – 1993
6-Series E24 1982 – 1989
7-Series E23 1982 – 1986
7-Series E32 1986 – 1994
Chevrolet Opala 1 1988 – 1992
Jaguar XJ 4 (XJ40) 1986 – 1994
XJ 5 (X300) 1994 – 1997
Land Rover (как 4HP22EH) Discovery 1 (LJ) 1992 – 1998
Discovery 2 (L318) 1998 – 2004
Range Rover Range Rover 1 (LH) 1987 – 1996
Range Rover 2 (P38A) 1994 – 2002
Lincoln Continental 7 1983 – 1985
Lotus Excel 1 (Type 89) 1986 – 1992
Maserati Biturbo 1 (AM331) 1988 – 1994
Quattroporte 4 (AM337) 1994 – 1998
Peugeot 505 I (551A) 1986 – 1992
604 I (561A) 1981 – 1985
Porsche (как 4HP22HL) 911 III (964) 1989 – 1994
911 IV (993) 1994 – 1998
Volvo 740 I (744) 1984 – 1992
760 I (764) 1982 – 1990
940 I (944) 1990 – 1995

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП RE0F06A

Технические характеристики АКПП 4HP22

Характеристика Описание
Тип гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода задний / полный
Объем двигателя до 4.0 литра
Крутящий момент до 380 Нм
Какое масло лить Dexron III
Объем смазки 8.0 / 9.5 литра
Частичная замена 4.0 литра
Обслуживание раз в 60 000 км
Примерный ресурс 400 000 км
Вес АКПП 84 кг (по каталогу)

Передаточные числа

Представим передаточные отношения для автомобиля BMW 7 Series 1987 года с мотором объемом 3.5 литра.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
Передача 1 2 3 4 Задняя
3.450 2.479 1.479 1.000 0.728 2.086

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП JF015E

Ресурс АКПП

В инструкции говорится о максимальном сроке эксплуатации автомобилей с АКПП ZF 4HP22, 4HP24 – 250 000 км. Однако, при своевременной диагностике и правильном ремонте, эти агрегаты могут прослужить вдвое дольше.

Обслуживание АКПП ZF 4HP22, 4HP24

Как часто надо менять масло в коробке передач 4HP22

Первая замена рабочей жидкости должна производиться через 80 тысяч километров пробега. После этого, частота замены зависит от стиля вождения, модели и марки автомобиля, а также от условий эксплуатации. Рекомендуется частично или полностью заменять автоматическую трансмиссионную жидкость при выявлении загрязнения.

Проверка уровня масла

Контроль недолива или перелива масла может осуществляться посредством использования специальной переливной пробки. Нормальный уровень масла достигается, когда из открытого сливного отверстия вытекает небольшое количество масла. Если такого не происходит, то придется долить ATF через заливную пробку, которую необходимо предварительно открыть.

В автомобилях, где применяется щуп для определения уровня масла, качество ATF может быть оценено при помощи испытания на белом листе бумаги. Для этого нужно нанести на него небольшое количество масла и оценить его цвет и запах.

Какое масло заливать

Для данной коробки передач можно использовать трансмиссионные масла, такие как Esso LT 71141 или Dexron III. Эта коробка не слишком требовательна к качеству смазки и также может быть заполнена синтетическим маслом класса Dexron VI при полной замене.

Список подходящих смазок:

  • MANNOL Dexron III Automatic Plus
  • Motul DEXRON III
  • Mobil ATF DEXRON VI

Порядок замены масла и фильтра в АКПП

Для частичной замены масла требуется 3-4 литра смазки. Для полного замещения объема, включая продувку, нужно 9,5-11 литров. Рекомендуется регулярно проверять состояние ATF, а не ориентироваться только на километраж.

Полная процедура замены включает следующие шаги:

  1. Снимите и очистите поддон, предварительно установив емкость для слива масла.
  2. Замените фильтр и другие расходные материалы, если их состояние недостаточно удовлетворительное.
  3. Необходимо установить поддон обратно и залить свежее масло в АКПП. Если вы сами выполняете замену масла, рекомендуется повторить эти действия 2-3 раза с небольшим перерывом (проехать на автомобиле около 10-15 км). Это необходимо для того, чтобы новое масло перемешалось со старым и старое масло было вытеснено.
  4. Проверьте уровень ATF и отрегулируйте его при необходимости.

Для полного промывания системы подачи масла необходимо использовать около 16 литров смазки, а заменять ее следует каждые 60 тысяч километров пробега.

Слабости и типичные неисправности этой автоматической коробки

У трансмиссии нет явных недостатков. Износ узлов и составных элементов происходит только при эксплуатации автомобилей с 4HP22 при повышенных нагрузках:

  • перегрев коробки передач;
  • недостаточное количество масла;
  • буксировка и пробуксовка;
  • неправильный выбор режимов на селекторе.

Переборка железа

Часто при работе с трансмиссией 4HP22 и 4HP24 необходимо заменять компоненты, такие как пакет сцепления Форвард и тормозная лента Форвард.

Тормозная лента также подвергается износу и обычно заменяется в рамках капитального ремонта. Эти работы обычно требуются при пробегах автомобилей свыше 300 тысяч километров и более.

Симптомами таких критических неисправностей могут быть удары и толчки при переключении передач, возможная блокировка коробки передач на определенной ступени или выпадение определенных скоростей. Ремонт проводится с использованием специальных мастер-комплектов, которые позволяют вскрыть и перебрать трансмиссию, а затем заменить изношенные детали.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор – один из самых надежных компонентов автоматической коробки передач, который может повредиться только в результате сильного износа муфты блокировки. Важно отметить, что качество смазки гидротрансформатора может быть негативно затронуто наличием грязи, металлической стружки и пыли, что в конечном итоге может привести к поломке всей АКПП.

Наиболее частой проблемой, с которой сталкиваются мастера автосервисов, является замена втулки маслонасоса. Это обязательный ремонт для автомобилей с большим пробегом, которые постоянно подвергаются воздействию вибрации.

Гидротрансформатор является важной составляющей АКПП и требует регулярного обслуживания и своевременного ремонта.

Гидроблок

Для осуществления замыкания и размыкания фрикционов в системе применяются электромагнитные клапаны – соленоиды. Всего есть 4 соленоида, из которых 3 имеют регулирующую функцию, а четвертый отвечает за уровень линейного давления.

Проблема возникает из-за накопления остаточной грязи от фрикционов, которая засоряет шифтовые соленоиды. В результате они изнашиваются и перестают работать должным образом.

Следующие симптомы указывают на неисправность гидравлического блока:

  • Промедления при переключении скоростей;
  • Частые рывки;
  • Пробуксовки и другие сбои.

Стоимость замены гидроблока 4HP22 зависит от различных факторов, но в среднем составляет от 4 до 5 тысяч рублей.

Электроника

Иногда возникают неисправности в электронной системе трансмиссии, связанные с датчиками оборотов, что может привести к полной блокировке коробки передач и требованию эвакуации автомобиля в сервис. Для диагностики блока управления используется специальное оборудование, после чего производится замена неисправных датчиков, а при необходимости восстанавливаются шлейфы и коннекторы.

Основной причиной таких неисправностей может быть длительный перегрев коробки передач. Этот перегрев может быть вызван агрессивным и резким стилем вождения, частыми пробуксовками и наличием грязи и отложений в масляном теплообменнике.

Масляный насос

В этой коробке передач обычно возникает повышенная нагрузка на систему смазки, что может привести к поломкам масляного насоса, особенно на старых и изношенных трансмиссиях. Ремонт АКПП 4HP22 и 4HP24 часто начинается с замены втулок, и в некоторых случаях приходится менять изношенный клапан. Этот клапан, к 200-300 тысячам километров пробега, часто разрушается и перестает обеспечивать нужное давление в системе.

Эффективной профилактикой таких неисправностей является замена втулок и сальников при каждом вскрытии трансмиссии, использование чистой масляной жидкости и восстановление масляного насоса при первых признаках неисправности.

Проблемы с насосом можно выявить с помощью диагностики автомобиля или при наличии первичных признаков, таких как сильные вибрации и дрожь в работе коробки передач.

Основные расходники

Список расходных материалов и деталей, которые чаще всего используются для ремонта трансмиссии 4HP22:

  1. Набор фрикционов для всех пакетов сцепления.
  2. Детали гидроблока и соленоиды.
  3. Втулка статора насоса.
  4. Сальники, фильтры и другие металлические, резиновые и пластиковые детали.
  5. Соленоиды.
  6. Датчики и другие компоненты электрической системы АКПП.
  7. Гидротрансформатор и прокладки.

Ремонт АКПП 4HP22 на СТО

Услуга предоставляется с момента обкатки и компьютерной диагностики транспортного средства. Многие крупные сервисы могут приехать к месту нахождения автомобиля и, при необходимости, сами эвакуировать его для ремонта.

В обычных условиях все необходимые запчасти имеются в наличии, а если нет, то их можно заказать.

На стоимость предлагаемых услуг влияет их престижность и уровень оснащенности. Важными факторами также являются опыт и профессионализм специалистов, а также сложность и срочность ремонта. Остальные факторы оказывают незначительное влияние на формирование цен, например, марка и модель автомобиля или удаленность сервиса.

Таблица содержит примерную стоимость работ, предлагаемых автосервисом.

Тип операции Розничная цена, рубли
Услуга диагностики (в случае отсутствия ремонта) 1000
Процесс разборки От 6 000
Процедура сборки От 5 000
Восстановление трансмиссии От 10 000
Гидроблок осматриваемый От 4 000
Восстановление гидротрансформатора От 5 000
Видеодефектоскопия От 4 000
Смена масла (исключая стоимость расходников) От 1 500

Ремонт АКПП своими руками

Для выполнения индивидуальной процедуры обслуживания АКПП ZF 4HP22, 4HP24 требуются специальные технологические приспособления:

  • гидравлический пресс;
  • автомобильный подъемник;
  • приборы для диагностики.

Однако, имеется возможность обойтись импровизированными средствами: веревками, профилями или деревянными опорами, домкратом и т.д.

Главное – достать руководство по техобслуживанию, ключи нужных размеров, инструменты для развальцовки, шестигранники и съемники.

Если трансмиссия защищена, ее следует снять, а также отсоединить все разъемы, тросы и патрубки. Затем оценивается качество масла и расходных материалов (при необходимости они меняются). После этого происходит демонтаж гидротрансформатора, отсоединение крепления коробки к ДВС и снятие опор АКПП. При помощи домкрата агрегат извлекается и тщательно промывается.

При проведении анализа состояния составных деталей определяются причины неисправностей, которые либо устраняются восстановлением деталей (они подвергаются обточке и очистке), либо их полной заменой.

Для того чтобы правильно собрать коробку передач и установить ее на место, особенно если ремонт выполняется новичком, важно документировать каждый этап работ с помощью фотографий или видеозаписей.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий