Таблица АКПП для всех моделей AM General

Определить АКПП по марке

В мире автомобильной индустрии AM General занимает особое место, предлагая разнообразные модели внедорожных и военных транспортных средств. Однако, независимо от того, какая модель вас интересует, ключевой частью любого автомобиля является его трансмиссия. В данной статье мы представим вам подробную таблицу, охватывающую различные модели AM General и их характеристики, связанные с автоматической коробкой передач. Получите всю необходимую информацию и лучшие советы о выборе подходящей АКПП для вашего AM General, чтобы ваша поездка всегда была комфортной и безопасной.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Американская компания AM General, базирующаяся в городе Саут-Бенд, штат Индиана, является ключевым игроком в производстве грузовиков и высокопроходимых автомобилей для нужд вооруженных сил США. Она также известна своим гражданским вариантом военного транспорта под брендом Hummer, который обладает уникальной проходимостью.

Все о компании AM General

История компании началась в 1903 году с Standart Wheel Company, занимавшейся велосипедами и расширившей свою деятельность на производство автомобилей. В 1971 году часть компании выделилась и стала AM General.

Компания не ограничивается только военными заказами, начав также выпуск гражданских версий автомобилей, включая HMMWV, который впоследствии получил название Hummer в 1900 году.

Трансмиссии AM General отличаются высокой износостойкостью деталей, что придает им долговечность даже при высоких нагрузках.

Hummer широко используется в армии США, а также продается в более чем 50 странах мира через сеть дилерских пунктов. В России представители компании предлагают различные модели Hummer, включая Hummer EV с базовой комплектацией от 79995 долларов и Hummer EV Edition One от 113000 долларов.

Компания также планирует в ближайшем будущем начать производство электрических автомобилей, демонстрируя свое стремление к современным технологиям и инновациям в автомобильной отрасли.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Таблица АКПП для разных моделей автомобилей марки AM General

Модель Года Двигатель Привод АКПП
VAN FULL SIZE 3500 2010-2011 4.8 Задний 6L90
VAN FULL SIZE 3500 2010-2011 6.0 Задний 6L90
VAN FULL SIZE 3500 2010-2011 6.6 Задний 6L90
VAN FULL SIZE 3500 2010-2011 4.8 Полный 6L90
VAN FULL SIZE 3500 2010-2011 6.0 Полный 6L90
VAN FULL SIZE 3500 2010-2011 6.6 Полный 6L90
VAN FULL SIZE 2500 2009-2011 4.8 Задний 6L80\90
VAN FULL SIZE 2500 2009-2011 5.3 Задний 6L80\90
VAN FULL SIZE 2500 2006-2008 6.6 Задний 4L85E
VAN FULL SIZE 3500 2006-2009 6.6 Задний 4L85E
PICK-UP 1995-2005 2.2 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1995-2005 2.2 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1995-2005 4.2 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1995-2005 4.2 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1995-2005 4.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1995-2005 4.3 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 4.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 4.8 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 5.0 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 5.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 5.7 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 4.3 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 4.8 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 5.0 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 5.3 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1993-2011 5.7 Полный 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 3500 1995 – н. в. 5.7 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 3500 1995 – н. в. 5.7 Полный 4L60E\4L65\4L70
SONOMA 1995-2005 2.2 Задний 4L60E\4L65\4L70
SONOMA 1995-2005 2.2 Полный 4L60E\4L65\4L70
SONOMA 1995-2005 4.2 Задний 4L60E\4L65\4L70
SONOMA 1995-2005 4.2 полный 4L60E\4L65\4L70
SONOMA 1995-2005 4.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
SONOMA 1995-2005 4.3 Полный 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 1500-2500 1995-2011 4.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 1500-2500 1995-2011 5.0 Задний 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 1500-2500 1995-2011 5.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 1500-2500 1995-2011 5.7 Задний 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 2500 2004-2011 4.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 2500 2004-2011 4.8 Задний 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 2500 2004-2011 5.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
VAN FULL SIZE 3500 1995-1999 4.3 Задний 4L60E\4L65\4L70
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 5.0 Задний 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 5.7 Задний 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 6.0 Задний 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 7.4 Задний 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 6.5 Задний 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 5.0 Полный 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 5.7 Полный 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 6.0 Полный 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 7.4 Полный 3L80-4L80E, 4L85
PICK-UP 1500-2500 1991-2000 6.5 Полный 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 4.3 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 4.8 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 5.7 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 6.0 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 7.4 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 6.5 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 4.3 Полный 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 4.8 Полный 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 5.7 Полный 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 6.0 Полный 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 7.4 Полный 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 2500 1996-2009 6.5 Полный 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 3500 1995-2009 4.3 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 3500 1995-2009 4.8 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 3500 1995-2009 5.7 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 3500 1995-2009 6.0 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 3500 1995-2009 7.4 Задний 3L80-4L80E, 4L85
VAN FULL SIZE 3500 1995-2009 6.5 Задний 3L80-4L80E, 4L85

Особенности АКПП 4L80E/4L85E, 3L80

В 1990 году компания General Motors представила мощную четырехступенчатую коробку передач 4L80, разработанную для внедорожников и грузовиков с двигателями объемом от 5 литров.

Эта трансмиссия, отличается великолепной надежностью и низкими требованиями к обслуживанию, она стала популярной, особенно на военных автомобилях и версиях Хаммер.

Автомат 4L80E/4L85E, 3L80 прошел испытания временем, вырастая из трехступенчатой 3L80, и обладает взаимозаменяемыми деталями. В 1996 году внедрен электронный блок управления, ответственный за работу электроплиты, и усилены отдельные узлы, повысив надежность коробки.

Оригинально устанавливавшаяся на американские Хаммеры и мощные внедорожники, 4L80E/4L85E, 3L80 позднее нашла применение на роскошных автомобилях, таких как Роллс-Ройс, Бентли и Ягуар. Своя неприхотливость к обслуживанию и долгий срок службы сделали эту коробку редким гостем на ремонтных станциях. Работающая на длительном интервале на старом масле, она демонстрирует высокую выносливость. Периодический капитальный ремонт становится необходимым лишь после значительных пробегов, когда требуется восстановление и обновление отдельных компонентов.

Заключение

В заключение, рассмотрев трансмиссии AM General, можно отметить их выдающуюся износостойкость и надежность. Разработанная компанией General Motors для внедорожников и грузовиков, она успешно нашла применение во внедорожных автомобилях и получила широкое распространение, в том числе на военных машинах и в роскошных автомобилях.

Эта трансмиссия продемонстрировала прекрасные показатели долговечности даже при эксплуатации на больших пробегах. Минимальные требования к обслуживанию и возможность восстановления работы коробки после капитального ремонта подчеркивают ее выдающиеся технические характеристики.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Таблица АКПП AM General обобщает данные о трансмиссиях компании, предоставляя ценную информацию для автолюбителей, специалистов по ремонту и технических экспертов.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий