DSG или автоматическая коробка передач – это важный выбор для автолюбителей. В данной статье мы сравним эти два типа коробок передач, расскажем о различиях, особенностях и том, как определить, какая коробка установлена на вашем автомобиле. Также мы рассмотрим возможность замены DSG на АКПП.
Сложно сказать, что предпочтительнее — ДСГ или автоматическая коробка передач, так как внешне они почти неотличимы. В практическом применении ДСГ обладает более компактным размером, более быстрой скоростью работы и более экономичной ценой. Классическая автоматическая коробка передач отличается большим ресурсом, простотой в ремонте и настройке.
Перед приобретением автомобилей Volkswagen Golf, Skoda Rapid 1.4 TSI, Hyundai Solaris 1.6 или других моделей важно знать особенности различных трансмиссий и уметь сделать правильный выбор.
- DSG, «робот», вариатор, гидроавтомат – в чем разница
- Гидромеханическая коробка передач
- Роботизированная коробка передач или DSG
- Чем отличается “мокрая” DSG от “сухой”
- Робот с одним сцеплением
- Робот с двумя сцеплениями
- Вариаторы
- Вариатор клиноременной
- Вариатор клиноцепной
- Как узнать, какая коробка передач установлена на авто
- «Гидроавтомат», вариатор, робот: что выбрать
DSG, «робот», вариатор, гидроавтомат – в чем разница
Несмотря на множество технических особенностей, современные автоматические трансмиссии успешно выполняют свою основную функцию – автоматическое переключение передач вместо водителя. В общем, управление трансмиссией сводится к выбору направления движения на селекторе и нажатию на акселератор.
Основное различие заключается в том, как водитель и пассажиры воспринимают процесс переключения. Ещё одним важным аспектом является долговечность и надежность, которые у каждого типа коробки имеют свои особенности, иногда настолько важные, что могут ограничивать полноценное использование автомобиля.
Далее мы рассмотрим особенности разных типов автомобильных коробок передач.
Гидромеханическая коробка передач
Гидромеханические автоматы, которые соединяются с силовым агрегатом через гидравлический трансформатор, включают в себя планетарные трансмиссии. В прошлом планетарные ряды переключались по гидромеханическому принципу, а сейчас это делается с помощью электроники, совместно с электронным блоком управления. С развитием технологий увеличивается количество ступеней в таких автоматах.
4-ступенчатые гидромеханические автоматы постепенно становятся устаревшими из-за толчков при разгоне и высокого расхода топлива. Желательно иметь не менее 6 скоростей, как, например, в моделях Rio или Solaris. Такие автоматы являются более экономичными и обеспечивают более плавное переключение.
| Преимущества | Недостатки |
| Проверенная и простая конструкция | Относительно низкий КПД |
| Возможность установки на автомобиль с большим моментом двигателя | Высокая себестоимость |
| Сохранение качеств даже при продолжительной буксировке | Толчки при переключении скоростей |
| Простая настройка |
Роботизированная коробка передач или DSG
Обсуждения о различиях между коробкой роботом и ДСГ продолжаются. Они затрагивают вопросы качества, особенностей ремонта и обслуживания, стоимости и надежности. Чтобы лучше разобраться, рассмотрим каждый вариант подробнее.
Чем отличается “мокрая” DSG от “сухой”
Коробки передач ДСГ выпускаются в двух версиях — с 6-ю и 7-ю передачами. В первом случае используется “мокрое” сцепление. Его особенность заключается в том, что основные элементы находятся в масле, постоянно смазываются и охлаждаются. Второй вариант DSG с 7-ю ступенями лучше и относится к категории “сухих”.
Отличие состоит в том, что в “сухих” DSG присутствует меньшее количество масла и большая надежность. Эти автоматы устанавливаются на машины с мощными двигателями. Однако недостатком “сухих” DSG является меньший ресурс.
Когда речь заходит о DSG, существуют как положительные, так и отрицательные стороны, которые помогают определить, что предпочтительнее.
| Преимущества DSG | Недостатки DSG |
| Экономичность | Отсутствие возможности программирования |
| Меньшее потребление масла | Сложность адаптации к динамике движения |
| Увеличенный срок службы | Рывки при переключении передач |
| Ручной режим работы |
Робот с одним сцеплением
Существует простая версия автоматической коробки передач, которая до сих пор пользуется популярностью. В отличие от гидромеханической, она отличается высокой надежностью и комфортом. Работает она по стандартному механическому принципу, но с одним отличием – переключение производится блоком управления, а сцепление почти не изнашивается.
Первоначально такой тип коробки передач был впервые применен в Италии в середине двухтысячных годов. Однако сегодня эта автоматическая коробка передач устарела, она имеет плохой разгон и не идеально подходит для движения в условиях пробок. Поэтому рекомендуется выбирать другие варианты автоматических коробок передач.
Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
| Преимущества | Недостатки |
| Сравнительная надежность | Небольшой откат назад при нахождении ручки в положении “Р” |
| Удобство ремонта | Медленная реакция на команды водителя |
| Долговечность сцепления | Рывки при изменении передач |
| Большой расход масла по сравнению с вариатором | Размыкание сцепления при подъеме в гору из-за чрезмерного нагрева |
Робот с двумя сцеплениями
Устанавливается на многие автомобили таких брендов, как Мерседес Бенц, БМВ, Форд, Мини, Фольксваген, Ауди и другие. Заменяет устаревший автомат с одним сцеплением и значительно превосходит его.
Имеет два первичных вала, каждый из которых отвечает за четные и нечетные передачи. Когда автомобиль находится на первой передаче, запускается второй вал, обеспечивающий более быстрое вращение в течение нескольких миллисекунд. Переход практически не заметен, поэтому нет рывков при переключении.
| Достоинства | Недостатки |
| Быстрые переключения | Высокая стоимость |
| Максимальный комфорт во время езды | Низкая надежность блоков управления |
| Быстрый разгон | Ограниченный ресурс для сцепления |
| Маленький расход бензина |
Вариаторы
Кроме автоматических трансмиссий с двумя сцеплениями (ДСГ) и роботизированных механических трансмиссий, существуют и вариаторные коробки передач (КПП). Их основной особенностью является уникальная конструкция, которая состоит из двух валов с фиксированными на них коническими дисками. Валы соединяются с помощью ремня или цепи, что позволяет плавно изменять передаточное число и передвигаться без рывков.
Для того чтобы продлить срок службы трансмиссии, важно следить за уровнем рабочей жидкости и предотвращать ее перегрев.
Вариатор клиноременной
Самый популярный тип вариаторного автомата, который работает на основе клиноременного принципа. Он передает момент вращения с помощью толкающего ремня. На ремень одеваются элементы в форме трапеций, которые обеспечивают вращение конусов.
Также вариатор может использоваться в параллельном сочетании с гидравлическим трансформатором с блокировкой. Этот вариант более выгоден с точки зрения стоимости ремонта.
Конструкция вариатора включает в себя конусы и ремни.
Вариатор клиноцепной
Основным отличием является использование цепи, которая обеспечивает вращение конусов. Структура состоит из пластин, которые соединены между собой специальными осями. Они выполняют функцию передачи крутящего момента.
В некоторых автомобилях возможно использование пакета сцепления и двухмассового маховика вместо гидравлического трансформатора. Вариант с цепью более надежен.
| Положительные стороны | Отрицательные стороны |
| Плавные переключения | Ограниченный ресурс — до 150 000 км |
| Низкая цена | |
| Простая конструкция |
Как узнать, какая коробка передач установлена на авто
Существует множество владельцев автомобилей новичков, которые не могут отличить ДСГ от автомата. Для них есть несколько способов:
- Сначала нужно уточнить информацию у дилера;
- Отправить запрос производителю;
- Обратиться в сервисную станцию технического обслуживания;
- Проверить марку автомобиля, используя табличку на двигательном отсеке или корпусе автомата;
- Воспользоваться специальными сайтами для определения типа трансмиссии по VIN коду.
- наличие крышки из металла в подкапотном пространстве, которая имеет черный цвет и напоминает поддон (она скрывает мехатроник);
- установка прямоугольного теплообменника и масляного фильтра на КПП;
- быстрое переключение скоростей во время движения;
- минимальное движение автомобиля вперед при переводе рычага ДСГ в позицию “Р” (особенно заметно, когда автомобиль находится на наклонной поверхности).
«Гидроавтомат», вариатор, робот: что выбрать
| Тип трансмиссии | Плюсы | Минусы | Подходящие Условия |
|---|---|---|---|
| Гидромеханическая АКПП | Плавные и своевременные переключения. Динамичное ускорение. Высокая надежность и долговечность. |
Возможно ограниченное разнообразие комплектаций. Зависимость от бюджета. |
Универсальный выбор, особенно для опытных водителей. |
| Вариатор CVT | Максимальный комфорт за счет отсутствия отдельных передач. | Не рекомендуется для сложных условий (грязь, снег). Разумнее выбирать новую. |
Подходит для плавного вождения в стандартных условиях. |
| “Робот” | Эффективность в городской среде. Экономия горючего. Низкая стоимость. |
Дерганые переключения. Возможное ограничение функционала. Вероятные неполадки с течением времени. |
Начинающим водителям в крупных городах с ограниченным бюджетом. |
| Преселективный “робот” | Безупречные переключения при спокойной езде. Экономия горючего. Возможность спортивного вождения. |
Ограниченный ресурс, особенно при активном вождении. Возможные затраты на ремонт в будущем. |
Подходит при наличии возможности оплатить ремонт. |
В комментариях поделитесь опытом эксплуатации машин с разными трансмиссиями. Сохраните статью в закладках, чтобы быстро получить доступ к важной информации.
