МОЖНО ЛИ БУКСИРОВАТЬ НА АВТОМАТЕ: правила на АКПП, вариаторе и роботе, другую машину, как тянуть, почему нельзя

Буксировка автомобиля с автоматической трансмиссией может стать неотъемлемой частью водительского опыта, так как иногда непредвиденные ситуации требуют перетаскивания вашего авто на буксире. Но, как правильно осуществить эту процедуру, чтобы избежать повреждений трансмиссии и других частей автомобиля? В данной статье мы рассмотрим особенности буксировки на различных типах автоматических коробках передач – АКПП, вариаторе и роботе

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

Для автовладельца, у которого автомобиль с автоматической коробкой передач, важно знать, можно ли тянуть неисправное транспортное средство на такой коробке и разрешено ли использование автомобиля с прицепом. Возможность буксировки указывается в заводской документации, где также содержится информация о скоростных ограничениях.

Невыполнение этих требований неизбежно приведет к повреждению планетарных редукторов и фрикционных пакетов, которые работают в условиях нехватки масла.

Содержание

Отличия буксировки машины на автомате и на ручной трансмиссии
Особенности буксировки авто с АКПП
Буксировка автомобиля с типичной АКПП
Буксировка автомобиля с «роботом»
Как буксировать авто с вариатором
Гибкая и жесткая сцепка
Особенности зимней буксировки
Машина с АКПП в качестве буксира
Чем опасна неправильная буксировка автомобиля с АКПП или вариатором

Отличия буксировки машины на автомате и на ручной трансмиссии

Буксировка автомобиля с механической коробкой передач обычно проходит без особых сложностей и рисков. Благодаря простоте конструкции трансмиссии минимизируется трение деталей во время буксировки, что позволяет перемещаться на значительные расстояния без беспокойства о состоянии коробки передач. Главное условие — установка нейтральной передачи.

С буксировкой автомобиля с автоматической коробкой передач ситуация немного сложнее. Из-за повышенной чувствительности автомата к смазке необходимо избежать масляного голодания АКПП. При соблюдении определенных условий возможна безопасная буксировка на автомате, включая:

Транспортировку с заведенным двигателем, чтобы активировать масляной насос и обеспечить достаточное смазывание коробки передач.
Соблюдение ограниченной скорости (не более 40 км/ч) и интервального движения (40 минут движения, 40 минут отдыха) для предотвращения перегрева.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП U341E

Особенности буксировки авто с АКПП

При буксировке автомобиля с автоматом, когда двигатель не работает, внутри коробки передач активен только вторичный вал. На этом валу располагаются фрикционные пакеты, планетарные механизмы и тормозные ленты.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Обычно, при нормальной работе коробки передач, масло поступает под давлением от насоса к трению деталей, связанных с первичным валом и гидротрансформатором. Эти детали начинают вращаться только при работающем двигателе. Соединение первичного и вторичного валов невозможно без создания давления в гидравлической системе автоматической коробки передач.

Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач выполняется после перевода селектора в положение “нейтраль”. В случае выключенного двигателя предусмотрен аварийный привод в механизме переключения, который позволяет переместить рычаг из парковочного положения в нейтральное.

Для выполнения буксировки автомобиля на автомате необходимо учитывать ограничение скорости не выше 50 км/ч. Производители автомобилей указывают в заводской документации максимальное расстояние, которое можно преодолеть при буксировке, как правило, не более 50 км. Этого достаточно для доставки автомобиля в сервис.

Ограничения по скорости и расстоянию при буксировке автомобиля на автомате объясняются тем, что масляная пленка, которая остается на деталях после последнего запуска двигателя и насоса автомата, имеет свой ресурс. При вращении деталей возникающая трение приводит к повышению температуры и постепенному выгоранию масла. В дальнейшем начинается сухое трение, что приводит к более быстрому износу деталей автомата и увеличению выделения тепла.

В случае буксировки автомобиля с АКПП рекомендуется запустить двигатель и перевести селектор в нейтральное положение.

Буксировка автомобиля с типичной АКПП

Для буксировки автомобиля с классическим типом автоматической коробки передач (с планетарным механизмом и фрикционными муфтами) необходимо следовать в направлении движения, при этом передние колеса должны находиться на переднем ходу, рычаг селектора должен быть в положении нейтраль, а зажигание должно быть включено.

Не рекомендуется буксировать автомобиль в обратном направлении (например, подняв передние или задние колеса на платформу тягача).

Если корпус или поддон автоматической коробки передач поврежден (например, в результате ДТП или удара о камень), то допускается только буксировка автомобиля с АКПП, если ведущие колеса не касаются земли или с использованием эвакуационной платформы.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Перемещение автомобилей с полным приводом и наполненной маслом коробкой недопустимо с поднятой задней осью (это может привести к повреждению раздаточного редуктора). Многие производители рекомендуют перевозить аварийные автомобили с полным приводом на эвакуационной платформе.

Теоретически возможно буксировать автомобиль с гидромеханической коробкой более чем на 50 км. Перед началом движения необходимо долить масло в картер до уровня шестерен и фрикционных пакетов.

Этот метод подходит для автоматических трансмиссий старого образца, оснащенных щупом или заливным отверстием в верхней части корпуса. В современных КПП заправочное отверстие находится на боковой стенке картера и не позволит переливать масло.

Буксировка автомобиля с «роботом»

Буксировка автомобилей с роботизированными коробками передач (РКПП) требует особого внимания, так как такие коробки имеют свои особенности. Обычно не рекомендуется буксировать автомобили с РКПП, так как это может привести к поломкам. В случае необходимости буксировки, важно соблюдать определенные правила.

В первую очередь, рекомендуется ознакомиться с руководством по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля, чтобы узнать, можно ли буксировать автомобиль с выключенным двигателем без вывешивания ведущих колес.

Если информация отсутствует, следует придерживаться общих правил буксировки автомобилей с РКПП. Двигатель следует завести, рычаг коробки передач перевести в положение “нейтраль”, и скорость буксировки не должна превышать 50 км/ч. Расстояние буксировки должно быть не более 50 км.

Важно помнить, что буксировать автомобиль с выключенным двигателем не рекомендуется, так как масляный насос коробки не работает, что может привести к масляному голоданию и повреждению трансмиссии. Поэтому при буксировке двигатель должен быть заведен.

Как буксировать авто с вариатором

Владельцам автомобилей с бесступенчатой трансмиссией стоит ознакомиться с заводской инструкцией и уточнить возможность буксировки автомобиля с вариатором. Способ передвижения будет зависеть от конструктивных особенностей трансмиссии. В вариаторах используется гидравлическая система с насосом, что может усложнить процесс эвакуации.

Например, чтобы буксировать автомобили Audi с вариатором 01J, нужно:

Перевести селектор в нейтральное положение.
Присоединить неисправное авто к буксиру тросом и начать движение (скорость не должна превышать 50 км/ч). Допускается перемещение автомобиля на расстояние не более 50 км. В противном случае можно повредить детали коробки передач.

Перед тем как тянуть вариатор, важно удостовериться, что в картере достаточно масла и нет повреждений у поддона или коробки.

Когда принудительно передвигают шкивы, они приходят в положение, которое соответствует передаточному отношению около 1:1 (благодаря маслу в гидравлике и возвратным пружинам). При буксировке вариатора неприемлемо появление посторонних звуков. Если услышаны какие-либо шумы, нужно остановить попытки самостоятельно эвакуировать автомобиль.

Гибкая и жесткая сцепка

Перевозка с использованием гибкой сцепки осуществляется с помощью троса, длина которого должна быть в пределах 4–6 метров. Трос должен выдерживать нагрузку, превышающую массу транспортируемого автомобиля на 20%. Во время движения важно поддерживать трос в натянутом состоянии и крепить его к специальным проушинам на переднем и заднем бампере кузова. Если автомобиль не оснащен соответствующими креплениями, транспортировка при помощи гибкой сцепки запрещена.

Буксировка с использованием жесткой сцепки производится с применением специального устройства, длина которого обеспечивает расстояние между машинами до 4 метров. Масса буксируемого автомобиля не должна превышать массу буксировщика. Выбор типа сцепки зависит от состояния двигателя и тормозной системы каждого автомобиля.

Особенности зимней буксировки

Для буксировки автомобиля с неисправным автоматом зимой необходимо выполнить несколько требований. Прежде всего, важно соблюдать указания производителя относительно максимальной скорости движения и дистанции между автомобилями.

Вместо использования обычного троса для буксировки, рекомендуется установить жесткую сцепку. Это обосновано тем, что на скользком дорожном покрытии тормоза буксируемого автомобиля могут не срабатывать достаточно эффективно, что затруднит быструю остановку. Поэтому желательно снизить скорость до 40 км/ч и, в случае гололедицы, до 25-30 км/ч.

Поэтому, если у вас возникла необходимость буксировки автомобиля, рекомендуется выбирать жесткую сцепку вместо обычного троса.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Вариатор RE0F10A

Машина с АКПП в качестве буксира

Буксировка другого автомобиля при использовании машины с автоматической коробкой передач (АКПП) может повлечь за собой дополнительную нагрузку и риск перегрева, увеличивая износ деталей. Поэтому многие эксперты и автомеханики рекомендуют избегать буксировки, предпочитая использовать эвакуатор, за исключением крайних ситуаций. Важно, чтобы возможность использования автомобиля в качестве буксира была явно описана в инструкции по технической эксплуатации.

Основные правила включают использование жесткого сцепления, предотвращение дерганий троса при мягкой сцепке, что может значительно увеличить тяговое усилие. Масса транспортируемого автомобиля должна быть меньше массы буксира, скорость движения ограничена до 40 км/ч, и рычаг коробки передач должен быть в положении “2” или “3”. Требуется также делать остановки для охлаждения трансмиссии, особенно на длинных расстояниях. При начале движения рекомендуется медленный старт, использование ручного режима и осторожный выбор скорости для уменьшения нагрузки на коробку передач и снижения износа деталей.

Чем опасна неправильная буксировка автомобиля с АКПП или вариатором

Ошибки, совершаемые при эвакуации автомобиля с автоматической или бесступенчатой коробкой передач, приводят к ускоренному износу деталей.

В случае гидромеханической коробки передач страдают втулки и диски фрикционных пакетов. В вариаторах изнашиваются конические поверхности шкивов и ремень, соприкасающийся с ними. Мелкодисперсная пыль попадает в масло, засоряя гидравлическую систему и становясь причиной вторичного абразивного износа.

Не рекомендуется перемещать автомобиль с автоматической коробкой передач при установке селектора в положение движения вперед или назад.

Переключение режимов АКПП возможно только при работающем двигателе, так как нет механической связи между рукояткой и фрикционными пакетами или планетарными редукторами. Однако, если попытаться буксировать автомобиль с включенной АКПП, это может привести к аварии. В случае, если двигатель заглушен, селектор можно перевести только в нейтральное положение.

А вы знали о нюансах буксировки авто с автоматом? Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступной.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос