Многие автолюбители задаются вопросом, можно ли дрифтить на автоматической коробке передач. В данной статье мы рассмотрим этот вопрос и предоставим информацию о возможности дрифта на автомобилях с автоматической коробкой передачи, независимо от типа привода (полный, задний или передний), а также в различных условиях – зимой и летом. Мы также расскажем о технике контрсмещения и контрзаноса и как это делать правильно и безопасно.
Автомобиль – это не только средство передвижения, но и способ получить настоящую адреналиновую бомбу от быстрой езды, с отчаянными, рисковыми маневрами, визгом колес и запахом жгучего каучука от покрышек. Благодаря принципу действия и конструктивным особенностям, автоматическая трансмиссия ограничивает водителя в подобных опасных трюках. Тем не менее, возможно ли вообще прокатиться на автомобиле с автоматической коробкой передач? И какие опасности при этом могут возникнуть?
- Что такое дрифт
- Главные режимы работы АКПП
- Дополнительные режимы работы АКПП
- Система электронной стабилизации DSC
- Как подготовиться к дрифту на автоматической коробке
- Различные техники дрифта
- Дрифт с использованием ручного тормоза
- Контрсмещение
- Контрзанос
- Heel toe shifting – переключение с пятки на носок
- Clutch kick drift – сброс сцепления
- Дрифт на полном приводе зимой и летом
- Дрифт на заднем приводе
- Дрифт на переднем приводе
Что такое дрифт
Дрифт – это явление, при котором автомобиль или мотоцикл намеренно или случайно входит в занос. Это типично для автомобилей и мотоциклов.
Японцы изобрели вид спорта, который называется дрифтинг. Особенность этого вида спорта заключается в том, что машину можно специально ввести в контролируемый занос, чтобы насладиться адреналином и драйвом. При этом важно грамотно рассчитать траекторию, чтобы избежать непредвиденных ситуаций.
Перед тем, как начать дрифтить, важно учесть следующие условия:
- Городские улицы или автомагистрали не являются идеальными местами для рискованных маневров, такие маневры рекомендуется проводить на специальных площадках, которые не являются общественными дорогами, чтобы минимизировать риски для других участников движения.
- В этом виде спорта особое внимание следует уделить безопасности, поскольку он сопряжен с высокой вероятностью получения травм. Поэтому необходимо осуществлять дрифт с осторожностью, постепенно осваивая технику управления, чтобы избежать возникновения опасных ситуаций.
- Выполнение этих маневров негативно сказывается на состоянии трансмиссии, вызывая повышенный износ оборудования. Для восстановления работоспособности трансмиссионных узлов требуется проведение соответствующего ремонта.
- Наиболее удобно дрифтовать на автомобилях с задним приводом.
Если данные требования владельца машины не пугают, можно более подробно изучить особенности дрифта. К тому же, дрифт на автомате возможен без проблем, при условии соблюдения нижеперечисленных рекомендаций.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AWF21
Главные режимы работы АКПП
Прежде, чем начать дрифт, важно понимать особенности современных автоматических коробок передач. При езде на автомобилях с автоматической коробкой передач могут использоваться следующие режимы:
- Режим Драйв предполагает движение вперед с возможностью переключения передач в рамках допустимого диапазона АКПП.
- Режим Парковка позволяет заблокировать трансмиссионный механизм при стоянке.
- Режим Реверс предназначен для движения задним ходом.
- Режим Нейтраль отключает передачи для буксировки автомобиля или кратковременной остановки.
Это основные режимы, которые есть у всех моделей автоматических трансмиссий.
Дополнительные режимы работы АКПП
В зависимости от конструкции, у разных моделей АКПП имеются дополнительные режимы:
- Овердрайв – автоматическое включение повышающей скорости при быстрой езде по скоростной трассе.
- D3 или отключение Овердрайва – включение низких передач для безопасности движения в городских условиях.
- S – активируются только первая и вторая, или только вторая скорости при езде по зимним дорогам.
- L – еще один вариант пониженных передач, когда можно включить только первую ступень.
Существуют и другие режимы работы. Все это необходимо учитывать при планировании дрифта на автомобиле с автоматической трансмиссией.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП AUDI
Система электронной стабилизации DSC
При плавном управлении автомобилем, нагрузка на АКПП минимальна, что позволяет увеличить срок службы трансмиссии. Однако при резком движении с частыми переключениями между газом и тормозом, особенно при дрифте на автомобиле, нагрузка на коробку передач увеличивается.Некоторые модели АКПП имеют систему DSC, которая контролирует скорость вращения колес и обороты двигателя. В зависимости от степени нажатия на педаль газа, можно активировать определенную программу передачи.
В случае, когда водитель решает резко стартовать, с небольшим пробуксовкой, полностью нажимая на газ, автомобиль остается на месте. В течение нескольких секунд спидометр может достигнуть скорости до 120 км/ч, а коробка передач быстро переключится с первой на пятую передачу.
Если отпустить педаль газа, колеса остановятся в течение нескольких секунд, а коробка передач начнет работать в обратном порядке – начнет понижать передачи. Еще после одной подобной операции можно полностью вывести автоматическую коробку передач из строя.
Существует несколько способов решить эту проблему:
- Не отключать систему стабилизации, хотя в этом случае дрифт недоступен.
- Единственным возможным способом, чтобы устроить дрифт на автоматической коробке передач, является переключение на ручной режим управления. В этом случае будет выбрана фиксированная передача, но также будут учтены определенные условия, например, если обороты двигателя достигнут 7 тысяч, будет задействована повышенная скорость, а при значительном замедлении трансмиссия автоматически переключится на вторую передачу.
- Осуществление разворота может вызвать определенные трудности. Автоматическая коробка передач плохо справляется с движением назад на скорости, предназначенной для движения вперед – мотор может заглохнуть. Если необходимо выполнить разворот, можно предварительно перевести селектор в нейтральное положение и удерживать кнопку блокировки АКПП.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП RE0F11A
Как подготовиться к дрифту на автоматической коробке
Для того чтобы правильно дрифтить на автомобиле с автоматической коробкой передач, необходимо последовательно освоить базовые техники управления.
Чтобы начать дрифтить, следует:
- Выбрать свободное и безопасное пространство, где нет преград, ровное дорожное покрытие и достаточно большие размеры, чтобы можно было выполнять рискованные маневры.
- Отрабатывать правильность выполнения резкого поворота в обратную сторону с использованием ручника. Место для поворота обозначается различными метками, такими как пустая канистра, черта на дороге, старая шина и т. д.
- Пытаются осуществить контролируемый занос. В отличие от предыдущего упражнения, автомобиль продолжает движение. Необходимо двигаться со скоростью не менее 60 км/ч, но не стоит превышать 80 км/ч. Если скорость будет ниже, то энергии инерции окажется недостаточно для выполнения данного манёвра. Превышение скорости будет опасно.
- По мере освоения навыков можно постепенно увеличивать интенсивность разгона, а также продолжительность времени, проведенного в заносе, переходя от скольжения вокруг центральной точки к движению по “восьмерке”.
Чтобы овладеть правильной техникой дрифта, необходимо последовательно усложнять элементы. Нет необходимости спешить. Постепенно можно переходить к более сложным приемам, освоив простые маневры.
Различные техники дрифта
Существуют разные техники дрифта, которые помогают освоить вождение в условиях управляемого заноса.
Дрифт с использованием ручного тормоза
Для освоения дрифта на АКПП с использованием ручного тормоза, следуйте этой последовательности:
- Прежде, чем начать движение, отключите систему стабилизации DSC. Для этого нажмите соответствующую кнопку и удерживайте ее до 4 секунд, пока на панели приборов не появится индикатор в виде желтого треугольника или другого уведомления, указывающего на отключение стабилизации.
- Переведите автоматическую коробку передач в режим драйва, перемещая рычаг влево в положение DS. При этом на панели инструментов будет включен ручной режим управления, с указанием текущей передачи цифрой, которая меняется при движении рычага вперед или назад. Можно переключиться на вторую передачу, чтобы предотвратить автоматический сброс передач вниз, что приведет к проскальзыванию колес.
- Перед поворотом можно слегка повернуть рулевое колесо в противоположную сторону без сильного ускорения, а затем незначительно в сторону, в которую происходит скольжение, чтобы уменьшить угол поворота.
- Поднимите рычаг ручного тормоза, одновременно нажимая кнопку возврата, через секунду можно ее отпустить, после чего автомобиль начнет скользить. При этом нужно нажать педаль газа.
Для того, чтобы дать машине возможность развернуться на более широкий радиус, можно увеличить интенсивность подачи газа. Эти условия необходимо подготовить для обеспечения устойчивости маневра и минимизации угла поворота руля.
При выходе из разворота, дрифт можно выполнить следующим образом:
- Удерживайте педаль акселератора нажатой, не меняя положение.
- Сбросьте газ, когда траектория движения автомобиля выровняется.
- Если возникает непредвиденная ситуация, переведите автоматическую коробку передач в нейтральное положение.
Кроме использования ручного тормоза, можно использовать контрсмещение или контрзанос для выполнения маневра разворота.
Контрсмещение
Суть этого маневра заключается в предварительном смещении автомобиля в направлении, противоположном повороту, что ясно из названия термина. Например, если нужно повернуть направо, водитель, который собирается дрифтить, плавно смещается влево по дороге, а затем резко входит в поворот, срезая угол.
В результате задняя часть автомобиля заносится сильнее, что повышает интенсивность маневра из-за качания автомобиля.
Если инерция недостаточна для дрифта, то для заднеприводных и полноприводных моделей с автоматической коробкой передач требуется включение пониженной передачи, а для переднеприводных моделей – сброс газа.
Контрзанос
Для того чтобы контролировано дрифтить на автоматической трансмиссии, можно воспользоваться методом “динамического хлыста”, который помогает автомобилю поворачивать более резко перед финишем. При предыдущем подходе машину плавно водили в противоположную сторону перед поворотом. В данном случае, чтобы создать занос авто, используют интенсивное торможение с включением ручного тормоза.
Когда передняя часть автомобиля заходит в занос в противоположном направлении, водителю следует повернуть руль и снять ногу с акселератора с небольшой задержкой, что создает «вихрь» на задней части машины и позволяет ей полностью развернуться.
Один из распространенных методов, используемых гонщиками на трассе, – это трехэтапный занос со постепенным снижением скорости. При этом угол поворота становится все больше с каждым этапом.
Heel toe shifting – переключение с пятки на носок
Это метод, используемый при вождении в поворотах для более точного управления автомобилем. Процесс включает в себя следующие шаги:
- Для того чтобы корректно войти в поворот, начинаем немного тормозить, чтобы перераспределить вес и загрузить переднюю ось автомобиля. Затем, используя метод двойного сцепления (см. пункт 2), включаем низшую передачу.
- Далее, поворачиваем руль до конца, чтобы правильно направить автомобиль в повороте. Важно при этом следить за вектором тяги, чтобы сохранить контроль над автомобилем.
- После этого, выжимаем сцепление, переводим коробку передач в нейтральное положение и отпускаем сцепление.
- Носок правой ноги удерживаем на педали тормоза, а пятку переносим на педаль акселератора. Это дает возможность синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, что помогает предотвратить рывки и уберечь передние колеса от проскальзывания.
- После успешной синхронизации оборотов, снова выжимаем сцепление и включаем низшую передачу. Рекомендуется использовать метод двойного сцепления, так как это менее нагружает трансмиссию.
- Если низшая передача не сорвет задние колеса и машина продолжает скользить, можно использовать ручной тормоз для дополнительной стабилизации.
- Затем, отпускаем сцепление, перекладываем ногу с педали тормоза на педаль акселератора и выжимаем ее. Это позволяет автомобилю продолжить скользить в повороте. Важно также корректировать направление движения с помощью руля, чтобы избежать неуправляемого вращения.
Clutch kick drift – сброс сцепления
Эта техника предусматривает выполнение следующих действий.
Вхождение в поворот начинается с ускорения. Скорость должна быть максимальной, чтобы занос задней части автомобиля стал единственным способом удержания машины на дороге. Во время движения в поворот, крутим руль до упора в противоположную сторону от поворота, при этом поддерживая высокие обороты двигателя. После того, как передние колеса потеряют сцепление с дорогой или до этого момента, выжимаем сцепление, не сбрасывая при этом обороты двигателя.
После выполнения этих действий обороты двигателя резко увеличатся. Как только это произошло, отпускаем сцепление, что приведет к срыву задних колес и созданию заноса.
Если задняя часть автомобиля начнет двигаться дальше, чем требует траектория поворота, необходимо немедленно повернуть руль в направлении движения. Это поможет машине двигаться в заданном направлении, определенном передними колесами.
Важно поддерживать высокие обороты двигателя, так как в этом положении даже небольшое снижение газа или торможение может привести к потере контроля над автомобилем или его съезду с трассы.
Завершающим этапом дрифта будет выравнивание автомобиля на дороге. Для этого плавно сбрасываем акселератор, уменьшая обороты двигателя.
Дрифт на полном приводе зимой и летом
Дрифт с полным переворотом на 180 градусов на автомобиле с полным приводом — довольно опасное занятие. Однако многие водители предпочитают использовать экстремальные методы вождения, даже в зимний сезон, когда скользкое покрытие еще больше усиливает ощущения.
При полном приводе автомобиль трудно повернуть, а вероятность перевернуться особенно велика. Лучше полностью отключить передний привод или дрифтить исключительно на автомобилях с механической коробкой передач.
Водители полноприводных автомобилей сталкиваются с особыми трудностями при заносе, так как такие автомобили очень чувствительны к управлению газом и поворотам с заносом.
Если резко отпустить газ, машина может развернуться вокруг своей оси, а если переборщить с нажатием на акселератор, результат будет схожим – автомобиль выйдет из-под контроля и может съехать с дороги. Чтобы избежать подобных ситуаций, водителям следует реагировать моментально, когда они почувствуют начало заноса. В таких случаях им необходимо повернуть руль в направлении заноса и регулировать нажатие на педаль акселератора.
Простое правило здесь – “больше газа” или “меньше газа”, но интуитивное ощущение точного баланса между газом и рулем имеет решающее значение. Полноприводные автомобили, как правило, более капризны в управлении в условиях заноса, поэтому водители должны научиться мастерски контролировать этот баланс с помощью практики и тренировок.
Дрифт на заднем приводе
Этот вид привода является наиболее подходящим для дрифта. Для увеличения силы поворота применяются следующие методы:
- регулировка педали газа;
- включение ручного тормоза и активное нажатие на педаль тормоза;
- поворот при нажатой педали газа;
- ручной режим;
- крен и т. д.
Для предотвращения заклинивания автомата при дрифте предварительно отключают систему DSC.
Дрифт на переднем приводе
Получить эффект дрифта на переднеприводной машине с автоматом практически невозможно, так как данная техника предполагает управление задними колесами.
Для успешного выполнения дрифта, вам нужно повернуть руль в направлении, в котором начинается занос задних колес, и нажать на педаль акселератора. Как только задняя часть автомобиля начинает вращаться, постепенно уменьшайте нажатие на акселератор и стабилизируйте машину на дороге, чтобы избежать излишнего заноса. Важно, чтобы передние колеса всегда были направлены в том же направлении, что и движение заноса, и чтобы педаль акселератора никогда не отпускалась полностью.
