Нейтральная передача в АКПП – это функция, которая имеет свои особенности и назначение. В данной статье мы разберемся, зачем нужна нейтральная передача, что она представляет из себя, можно ли катиться в нейтральной передаче, как переключаться в нее, останавливаться и включать движение.
Нейтральная передача является одним из основных режимов АКПП, однако не все водители правильно используют эту опцию, что часто приводит к неплановому износу трансмиссии и другим неприятностям.
- Коротко об устройстве АКПП
- Режимы в АКПП
- Назначение нейтральной передачи в АКПП
- Особенности эксплуатации АКПП в режиме N (нейтраль)
- Нужно ли включать нейтральную передачу на светофорах или в пробках
- Езда накатом
- На стоянке
- При буксировке
- Почему не рекомендуется ездить на нейтралке на АКПП
- Мифы про нейтральную передачу на автомате
- Единственный способ отключить двигатель с коробкой – это использовать нейтральную передачу
- При каждой остановке нужно включать нейтраль
- Использование нейтралки снижает расход топлива
- Нейтральная передача нужна только для парковки (частично справедливо)
- Переключение в нейтральное положение приводит к недостаточному смазыванию трансмиссии
Коротко об устройстве АКПП
Основной компонент механической части автоматической коробки передач (АКПП) – это планетарные ряды, которые представляют собой редукторы, где несколько шестеренок размещаются внутри большой шестерни в одной плоскости. Они отвечают за изменение передаточного числа при переключении скоростей. Переключение скоростей осуществляется с использованием фрикционных муфт, называемых также пакетами фрикционов.
Гидротрансформатор, также известный как “бублик”, передает вращающий момент от двигателя к коробке передач. В своей функциональности он аналогичен сцеплению в механических коробках передач.
Процессор блока управления получает информацию от различных датчиков и управляет работой гидравлического блока, известного как распределительный модуль. В составе распределительного модуля находятся электромагнитные клапаны (часто называемые соленоидами) и распределительные золотники. Эти компоненты перераспределяют рабочую жидкость и активируют фрикционные муфты.
Это упрощенное описание работы автоматической коробки передач, которая позволяет водителю не заботиться о переключении скоростей и делает вождение автомобиля более комфортным по сравнению с механической коробкой передач.
Однако даже с такой удобной системой у водителей могут возникать вопросы, особенно касающиеся режима “N” (нейтраль).
Режимы в АКПП
Прежде чем рассматривать нейтраль на автомате, полезно ознакомиться с доступными опциями при езде на автомобиле с АКПП. Кроме этой позиции, на панели селектора также предусмотрены следующие основные режимы:
- Р – парковка, с блокировкой привода при стоянке или длительных остановках;
- R – задний ход;
- D – Драйв, для движения вперед;
- L – низшая передача;
- М – имитация ручного управления.
- Автоматические коробки передач (АКПП) имеют несколько режимов работы.
- В каждой модели АКПП могут быть различные режимы.
- Среди них есть спортивный режим, который предназначен для динамичного движения на высоких скоростях.
- Также существует режим экономии топлива, который позволяет снизить расход топлива.
- Овердрайв – это режим работы двигателя в интенсивном режиме для быстрых обгонных маневров.
- Кроме того, АКПП может иметь и другие дополнительные функции.
Назначение нейтральной передачи в АКПП
В автоматических автомобилях нейтральный режим обозначается буквой N. У многих начинающих водителей возникает вопрос о целесообразности использования нейтрального режима, если его не рекомендуется включать при кратковременных остановках, как это делается с машинами с механической коробкой передач.
Режимом нейтральной передачи в АКПП называется ситуация, когда коробка передач не соединена с двигателем. Когда автомобиль движется в прямой линии, передача вращения осуществляется за счет сцепления фрикционных пакетов при давлении, создаваемом гидроблоком после работы соответствующих соленоидов.
Условия использования нейтрального режима определяются особенностями работы трансмиссии, когда селектор находится в этом положении.
В режиме нейтральной передачи ни механическая, ни автоматическая коробки передач не передают вращающий момент на колеса, что означает, что колеса не вращаются, и автомобиль остается на месте. Это применяется как в механических, так и в автоматических коробках передач. В случае механической трансмиссии нейтральную передачу часто используют на светофорах, при кратковременных остановках или когда машина движется накатом. Когда механическая коробка находится в режиме нейтраль, водитель может отпустить педаль сцепления.
При переходе с механической коробки передач на автоматическую, некоторые водители продолжают использовать нейтральный режим аналогичным образом. Однако в работе коробки-автомата совсем другой принцип, так как в ней нет сцепления, и режим нейтральной передачи имеет ограниченное применение.
Когда селектор в автоматической коробке передач установлен в положение “N” (нейтраль), гидротрансформатор по-прежнему вращается, но фрикционные диски остаются разомкнутыми, и связь между двигателем и колесами отсутствует. В этом режиме выходной вал и колеса не заблокированы, поэтому автомобиль может двигаться.
Нейтральную передачу рекомендуется использовать в случае аварии, чтобы отбуксировать автомобиль в сервис при возникновении поломки или для проверки работы механизмов.
Особенности эксплуатации АКПП в режиме N (нейтраль)
Не все водители знают, когда можно, а когда нельзя пользоваться нейтралкой на АКПП. Давайте рассмотрим самые распространенные ситуации.
Нужно ли включать нейтральную передачу на светофорах или в пробках
Этот вопрос часто задают владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, особенно те, кто привык к механической коробке передач. При управлении автомобилем с механической коробкой передач водителю необходимо удерживать педаль сцепления в зажатом положении, и иногда это может быть немного неудобно, поэтому водители переключаются в нейтральное положение, чтобы отдохнуть. Однако у автоматических коробок передач принцип работы совершенно иной. Здесь нет сцепления, и всю работу выполняет гидротрансформатор. Когда устанавливается режим “D” (движение), масляный насос создает давление в гидравлическом блоке, которое передает крутящий момент. Кроме того, все детали коробки передач в этот момент хорошо смазываются трансмиссионным маслом.
Что происходит, когда водитель переключает коробку в нейтральное положение на красном светофоре? Входной и выходной валы разъединяются, и смазка элементов коробки передач перерывается. При возврате в режим “D” элементы коробки могут подвергнуться избыточной нагрузке и износу. К тому же частые переключения между “D” и “N” могут вызвать дополнительный износ автомобиля. Если вы внезапно решите резко нажать на газ, то давления масла может не хватить, и коробка передач перегреется. В результате, чтобы просто стоять на перекрестке, достаточно будет удерживать педаль тормоза в режиме “D”.
С кратковременными остановками все понятно, но как быть, если вы застряли в длинной пробке и приходится долго стоять на одном месте? Или вы подъезжаете к заправке, а перед вами еще несколько машин? В таких случаях водителям может быть неудобно постоянно держать ногу на педали тормоза. Что делать в такой ситуации? Переключаться в режим “N”?
Нет, опять же. В этой ситуации вам следует переключить селектор в режим “P” (парковка), и автомобиль не сдвинется с места, независимо от уклона дороги. Если вы оказались в полной тишине и движения практически нет, вы даже можете выключить двигатель, чтобы сэкономить топливо. Для возобновления движения достаточно запустить двигатель, переключить коробку в режим “D” и продолжить движение.
Езда накатом
Маркер “N” на автомобиле с автоматической коробкой передач часто вводит в заблуждение неопытных водителей.
Когда водители переходят с механической коробки передач на автоматическую, они иногда думают, что периодическое переключение рычага в нейтральное положение поможет экономить топливо и уменьшить нагрузку на трансмиссию. Некоторые даже пытаются подъезжать к светофорам в режиме нейтраль, чтобы сэкономить топливо, при этом ненамеренно навешивая дополнительные нагрузки на коробку передач своими действиями.
Наихудшей ситуацией является использование нейтрального положения во время движения на трассовых скоростях. Это потому, что при движении в режиме “нейтраль” масляный насос в коробке передач не активен, что означает, что детали трансмиссии не смазываются. В результате этого можно ожидать износа автоматической коробки передач, который может привести к необходимости капитального ремонта или полной замены трансмиссионного узла.
На стоянке
На стоянке рекомендуется перевести переключатель в режим, при котором заблокированы колеса, чтобы предотвратить случайное движение автомобиля. Если по какой-то причине это невозможно (например, из-за поломки), можно поставить автомобиль в нейтральное положение и одновременно затянуть ручной тормоз.
При буксировке
Буксировка – одна из самых частых ситуаций, когда требуется включить режим N. В таких случаях колеса не блокируются, что позволяет буксировать автомобиль, если возникли серьезные поломки, чтобы доставить его в автосервис.
Однако, есть определенные ограничения. Чтобы избежать дополнительных проблем, расстояние для буксировки не должно превышать 50 километров, а скорость движения – 50 километров в час. Хотя ограничения могут быть гораздо строже, например, если нужно передвинуть автомобиль на платформу эвакуатора (для новых моделей).
Можно ли толкать автомобиль на большое расстояние – это лучше всего узнать из технической документации, которая идет в комплекте с трансмиссией от производителя. Поскольку для каждой модели предусмотрены свои условия в этом отношении.
Почему не рекомендуется ездить на нейтралке на АКПП
Эксперты не рекомендуют частое использование нейтрального режима передачи, поскольку при каждом переключении происходит срабатывание фрикционов. Однако эту проблему можно избежать, если при движении оставлять селектор в положении Драйв.
Эта практика не рекомендуется для автоматических коробок передач, так как она может привести к негативным последствиям. Когда автомобиль находится в нейтральной передаче, давление в масляной системе коробки передач снижается. Многие производители устанавливают ограничения на скорость и расстояние при использовании нейтрального положения, обычно не рекомендуя превышать скорость 40 км/час и проезжать более 30-40 километров. Использование нейтрального положения на высокой скорости или на большие расстояния может вызвать перегрев и повреждение компонентов автоматической коробки передач.
Если вы переключите коробку в нейтральное положение на скорости, это не вызовет немедленных проблем, но вернуться в режим “D” можно будет только после полной остановки автомобиля. Это же правило действует и для режимов парковки (P) и заднего хода (R).
Постоянное переключение коробки из нейтрального положения, особенно на спуске с горки, может привести к повреждению автоматической коробки передач. Поэтому важно избегать этой практики и, при необходимости, уточнить стоимость ремонта автоматической коробки передач, чтобы избежать нежелательных проблем в будущем.
Мифы про нейтральную передачу на автомате
В сети и во время общения с любителями автомобилей можно встретить различные мифы о использовании нейтральной передачи на автоматической коробке передач. В дальнейшем мы рассмотрим некоторые распространенные ошибочные утверждения.
Единственный способ отключить двигатель с коробкой – это использовать нейтральную передачу
В некоторых полноприводных автомобилях найден аналогичный режим. Называется он “раздаточная коробка”. Использование данного режима при буксировании автомобиля позволяет снизить трение и износ узлов.
При каждой остановке нужно включать нейтраль
При каждой остановке, при переключении на нейтральный режим в АКПП, возникает повышенная нагрузка на фрикционные диски, что приводит к интенсивному износу узлов. Достаточно просто выжать педаль тормоза на светофоре или в пробке, а если стоянка затягивается, можно перевести селектор в режим Паркинг.
Это утверждение верно только для автоматических трансмиссий.
Использование нейтралки снижает расход топлива
Утверждение о том, что экономится топливо при движении на нейтральной передаче, является устаревшим и неверным мифом. Эта практика была актуальной много лет назад, но в современных автомобилях она не имеет смысла. В современных автомобилях, когда водитель отпускает педаль акселератора, подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя практически полностью прекращается. На нейтральной передаче двигатель переходит в режим холостого хода, и в этом режиме он потребляет довольно значительное количество топлива.
Таким образом, переводить автомобиль в нейтральное положение для экономии топлива на современных автомобилях не имеет смысла и может даже увеличить расход топлива, так как двигатель будет работать на холостом ходу.
Нейтральная передача нужна только для парковки (частично справедливо)
Основная причина, почему нужно использовать нейтральную передачу – это транспортировка автомобиля с помощью буксировки. Однако иногда этот режим может быть необходим для диагностики механизмов в автосервисе.
Переключение в нейтральное положение приводит к недостаточному смазыванию трансмиссии
Это утверждение можно встретить в различных обзорах, где рассматриваются особенности использования нейтрального режима. Однако маслонасос работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал двигателя, а значит, и гидротрансформатор.
Необходимо помнить, что нейтральная передача в автоматической трансмиссии, скорее всего, должна использоваться в качестве сервисной опции, а не в повседневных условиях.
Для того чтобы гарантировать стабильную работу АКПП и предотвратить повышенную нагрузку на трансмиссионный механизм, рекомендуется избегать необоснованного использования нейтральной передачи.
