Автоматическая коробка передач (АКПП) – одна из ключевых частей любого автомобиля, и Volkswagen Passat B6 не исключение. Эффективная работа АКПП обеспечивает плавное и комфортное движение, но со временем она может подвергнуться износу или неисправностям, требующим ремонта. В данной статье мы рассмотрим, сколько может стоить ремонт АКПП Volkswagen Passat B6, а также факторы, влияющие на стоимость этой процедуры. Если вы владеете этим автомобилем или собираетесь приобрести его, информация в этой статье будет полезной для вас.
Фольксваген Пассат Б6 – автомобиль от немецкого производителя VAG, выпускавшийся в период с 2005 по 2010 годы. Одной из особенностей этой машины, пользующейся большой популярностью, являются комплектации с автоматической трансмиссией, которая обеспечивает удобство управления и надежность в эксплуатации. Однако, даже в таких условиях, владельцу Passat B6 может понадобиться ремонт АКПП.
- Общее описание и история автомобиля
- Какие АКПП устанавливались на Volkswagen Passat B6
- AW TF80SC (09G)
- Особенности конструкции
- Преимущества и недостатки
- DSG-7 DQ500
- Особенности конструкции
- Преимущества и недостатки
- Ремонт
- Признаки неисправности коробки передач Volkswagen Passat B6
- Ремонт автоматических коробок переключения передач Passat B6
- Расходники и материалы
- Стоимость ремонта на СТО
- Особенности ремонта разных узлов АКПП
Общее описание и история автомобиля
Успех пятого поколения автомобилей Volkswagen Passat не мог продолжаться бесконечно, и в 2005 году немецкий автоконцерн представил общественности Volkswagen Passat B6, который производился до 2010 года. Этот новый Passat B6 имел более современный дизайн кузова, элегантные фары, улучшенный интерьер и разнообразные варианты двигателей. В течение своего производства Passat B6 повторил популярность своего предшественника и продавался успешно по всему миру.
За пять лет производства на заводах Volkswagen в Германии было выпущено более 2 035 000 автомобилей VW Passat B6.
Модель была обновлена всего один раз в 2009 году с небольшими изменениями в дизайне, а также представленной спортивной версией R36, которая имела сниженный дорожный просвет, спортивное оформление с множеством хромированных деталей и мощным двигателем мощностью 300 лошадиных сил, работающим с двухсцепленчатой автоматической коробкой передач.
Volkswagen Passat B6 предлагался в двух вариантах кузова: седан и универсал (Variant). Дизайн кузова стал более современным и изящным, с более плавными линиями. Новые фары, внушительная решетка радиатора и стильный передний бампер с встроенными подфарниками придали автомобилю более совершенный вид. Задняя часть автомобиля была полностью переработана, соответствуя современным стандартам, с элегантными задними фонарями, которые гармонировали с дизайном бампера и задней крышкой багажника.
Внутри Volkswagen Passat B6 стал более просторным и комфортабельным, ближе к стандартам бизнес-класса. Качество материалов в отделке улучшилось, особенно в более дорогих комплектациях. Передняя панель и центральная консоль были переработаны для лучшей эргономики и современного дизайна, обеспечивая более легкий доступ ко всем управляющим функциям автомобиля. Багажное пространство стало более вместительным, и на задних сиденьях появились специальные крепления для детских кресел, которые стали стандартным оборудованием.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A6MF
Какие АКПП устанавливались на Volkswagen Passat B6
У Пассата Б6 есть два варианта комплектации, которые могут быть оснащены обычным гидроавтоматом, произведенным японской компанией Aisin или роботизированной коробкой передач DSG.
AW TF80SC (09G)
Шестиступенчатая трансмиссия 09G KGV установлена на большинстве автомобилей Passat B6. Эту коробку, которая имеет вариант маркировки производителя TF-80SC, разработали инженеры Aisin по заказу VAG. Автоматическая коробка передач предназначена для автомобилей с передним приводом и моторами объемом от 1,4 до 2 литров.
Автоматическая трансмиссия оборудована внутренним фильтром и тормозной лентой. Коробка передач отличается высокой мощностью, обеспечивая максимальный крутящий момент для моделей AWTF80SC и ее вариаций (AF40-6/TF80SC, AF21/TF81SC) на уровне 450 Нм.
Ресурс данной трансмиссии рассчитан на 200 тысяч километров. Регулярная замена ATF, фильтров и уплотнителей рекомендуется каждые 75 000 километров пробега.
Особенности конструкции
Конструкция включает гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к колесам с помощью центробежного насоса и турбины, разделенных направляющим реактором. Планетарный ряд отвечает за переключение скоростей, обеспечивая различные передаточные отношения.
Тормозная лента, а также передние и задние фрикционы используются для включения передач. Масляный насос регулирует давление ATF-жидкости, поступающей в гидротрансформатор.
Инженерное решение обеспечивает быстрое переключение передач и отличную динамику разгона с полным использованием возможностей двигателя. Это объясняет популярность данной АКПП.
Преимущества и недостатки
Преимущества трансмиссий от Aisin включают в себя высокую надежность, удобное управление, способность быстро переключаться между режимами без потери мощности и длительный срок службы без перегрузок.
Однако недостатками являются высокие затраты на ремонт и запчасти, а также невысокая приемистость.
DSG-7 DQ500
В автомобилях Пассат Б6 было решено использовать не только обычные автоматические коробки передач. Некоторые модификации оснащались роботизированными трансмиссиями DSG от 6 до 7 скоростей, которые были разработаны инженерами концерна VAG.
Особенности конструкции
Робот DSG DQ500 принадлежит к категории селективных трансмиссий и оборудован двумя первичными валами, которые находятся параллельно друг другу. Каждый из этих валов имеет свое собственное многодисковое сцепление.
Первый вал отвечает за четные передачи и реверс, а второй вал отвечает за нечетные передачи. На этих валах установлены зубчатые шестерни с синхронизаторами из латуни, за исключением задней передачи.
Для управления сцеплениями и механизмами переключения используется гидравлическая система, а не классический гидроблок, как в DSG7. Вместо него в DQ500 используется мехатроник, который объединяет гидравлическую систему распределения, блок управления и датчики в компактном модуле.
Крутящий момент передается от двигателя через двойное мокрое сцепление на отдельные валы. На старте мехатроник включает первую передачу и сцепляет соответствующее сцепление. Затем гидравлика отключает первое сцепление и активирует второе, переключая на вторую передачу. Этот процесс повторяется при переключении передач вниз при снижении скорости.
Преимущества и недостатки
РКПП обладает несколькими преимуществами. Она обеспечивает мягкие и быстрые переключения передач, независимо от условий движения, что делает вождение более комфортным. Кроме того, данная трансмиссия откладывает переключение на первую передачу, что снижает нагрузку на коробку при движении в пробках.
DQ500 также поддерживает режим спортивного старта, который активируется с одновременным нажатием на педали тормоза и газа, обеспечивая более динамичное ускорение. Кроме того, использование трех повышающих передач способствует снижению расхода топлива, что экономично и эффективно.
И, наконец, DQ500 может быть модернизирован для работы с более мощными двигателями, имеющими момент свыше 600 Н*м, что делает его универсальным и готовым к различным автомобильным задачам.
Эти модели роботизированных трансмиссий имеют свои недостатки, такие как высокая цена, дорогое обслуживание и ремонт. Например, на семискоростной коробке DQ-200, установленной на Пассат Б6, используется сцепление типа “мокрое”, а на шестиступенчатом роботе DQ-250 – “сухое”. Также у первой модели заправочный объем составляет 6,5 л, а замена масла необходима через 60 000 км.
Что касается РКПП DQ200, то вместимость трансмиссии на Пассат Б6 с “сухими” сцеплениями составляет всего 1,7 л, что позволяет снизить цену обслуживания. Однако из-за особенностей конструкции, детали этого робота изнашиваются намного быстрее. Поэтому ремонт понадобится раньше, особенно при езде в условиях городских пробок.
Автомобили Volkswagen Passat B6 с роботизированными коробками передач приобрели плохую репутацию среди автолюбителей. Это отношение к таким трансмиссиям сохраняется и в последующих моделях, хотя они были улучшены в плане эксплуатационных характеристик.
Для покупателей, компания VAG увеличила срок гарантии на все роботизированные коробки передач, которые были выпущены до 2014 года.
Ремонт
Проблемы, требующие досрочного ремонта, в роботизированных коробках передач Volkswagen Passat B6 связаны не только с износом сцепления. Такие поломки часто вызываются неправильной работой гидроблока, регулирующего подачу масла в коробку передач. Для регулировки давления используется специальный соленоид РWМ, который имеет более высокую производительность по сравнению с обычным электроклапаном. Однако это приводит к более быстрому износу фрикционных накладок.
Если не выполнить регулярный ремонт робота Фольксваген Пассат Б6 с заменой изношенного фрикциона, это может привести к следующим проблемам:- масляному голоданию, поскольку клеящее вещество в накладках может забить каналы гидроблока;
- проскальзыванию блокировки, с перегревом трансмиссионной жидкости и интенсивным износом элементов коробки передач;
- износу турбин, что проявляется в характерном скрежете и других посторонних шумах.
Перегрев трансмиссионного механизма Пассат Б6 может привести к сбоям работы программного обеспечения из-за перегрева электронной платы и переключения коробки передач в аварийный режим.
Признаки неисправности коробки передач Volkswagen Passat B6
Если возникают трудности с работой АКПП или робота-возникают проблемы с автоматической коробкой передач или трансмиссией, в автомобиле Volkswagen Passat B6, необходимо немедленно обратиться к специалистам для диагностики и ремонта данной системы. Чем быстрее владелец предпримет меры, тем меньше окажется вред для трансмиссии.
Ремонт автоматической коробки передач Volkswagen Passat B6 следует производить при следующих проблемах:
- Переключение передач сопровождается сильными рывками, а также появляется ошибка на панели приборов.
- Наблюдается сильная вибрация и толчки при трогании с места.
- Автомобиль переходит в аварийный режим при движении задним ходом. Это может быть вызвано выходом из строя реверсного пакета, если фрикционные диски начинают перегреваться из-за нехватки масла.
- Во время движения задним ходом или в режиме Драйв из трансмиссии слышны характерные щелчки. Если компьютерная диагностика показывает ошибки с кодами 19143 и Р4711, то такая ситуация схожа с описанной выше.
- Если трансмиссия полностью откажет, активируется аварийный режим и скорости будут включаться неправильно, это может указывать на проблемы с электроникой.
У владельцев Пассата Б6, которые ведут агрессивный стиль вождения и не соблюдают регламент по замене трансмиссионной жидкости, вероятность возникновения проблем, требующих срочного ремонта АКПП, особенно высока.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП DP8
Ремонт автоматических коробок переключения передач Passat B6
Собственник может самостоятельно выполнить ремонт АКПП Пассат Б6. Для этого необходимо:
- иметь помещение с подъемником или смотровой ямой;
- получить помощь при работе с агрегатом;
- обладать достаточными знаниями и навыками, учитывая сложность конструкции трансмиссионного механизма;
- иметь свободное время для процесса ремонта;
- приобрести необходимые запчасти и расходные материалы.
Расходники и материалы
Для проведения любого демонтажа АКПП Пассат Б6 потребуется приобрести ремонтный комплект с уплотнениями и сальниками, цена которого составляет около 14 000 рублей.
При ремонте АКПП 09G необходимо приобрести следующее:
- масляный фильтр, стоимостью от 600 рублей;
- набор прорезиненных поршней, стоимостью от 9 400 рублей;
- комплект фрикционов стоит от 6 000 рублей;
- маслонасос можно приобрести от 16 000 рублей;
- набор втулок стоит от 2 700 рублей;
- стальные диски доступны по цене от 280 рублей за штуку;
- тефлоновые кольца можно купить от 1 900 рублей за штуку;
- комплект соленоидов стоит от 26 700 рублей и т.д.
Для ремонта роботизированной трансмиссии Пассат Б6 необходимо приобрести:
- подшипник на вилку переключения передач стоит от 800 рублей;
- комплект подшипников на валы доступен от 16 000 рублей;
- ремонтный гидроаккумулятор можно приобрести от 10 300 рублей;
- маховик доступен от 28 000 рублей;
- обрезиненную крышку (заглушку) можно найти от 600 рублей и т.д.
Детали заказываются для соответствующего исполнения АКПП Пассат Б6 по каталожному номеру из мануала автомата от производителя.
Стоимость ремонта на СТО
Специализированный сервисный центр предлагает провести ремонт автомата или роботизированной трансмиссии. В зависимости от тарифной политики автосервиса, цены на различные технические операции для восстановления исправности коробки передач могут варьироваться. В таблице приведены примерные начальные тарифы.
| Технические операции | Примерные стартовые цены, тыс. руб. |
| Монтаж и демонтаж | 7 |
| Ремонт гидроблока автоматической коробки передач | 5 |
| Ремонт гидротрансформатора | 5 |
| Капитальный ремонт | 12 |
| Смена трансмиссионной жидкости | 2 |
| Диагностика дефектов | 7 |
Особенности ремонта разных узлов АКПП
| Неисправность | Описание |
|---|---|
| Ремонт гидроблока АКПП | Во время ремонта гидроблока АКПП, можно использовать метод, который не требует полной демонтажа трансмиссии. Сначала масло из коробки сливают после нагрева, затем снимают масляный фильтр. Далее, аккуратно откручивают крепеж и снимают гидроплиты АКПП, обращая особое внимание на мелкие детали. Гидроплиты могут быть промыты карбоклинером и продуты сжатым воздухом. Затем проводится проверка состояния соленоидов, и если обнаружены неисправные клапаны, их рекомендуется заменить. В завершение ремонта, после сборки и монтажа, необходимо заполнить АКПП необходимым объемом масла, который определяется исходя из размера коробки передач. |
| Проблемы с перегревом АКПП | Если возникает перегрев АКПП, особенно при частой езде в пробках, это может привести к износу фрикционных дисков и загрязнению трансмиссионной жидкости. В таких случаях рекомендуется установка дополнительного масляного радиатора для более эффективного охлаждения жидкости АКПП. |
| Замена изношенных деталей | После пробега более 250 000 км, может произойти износ зубьев планетарной передачи, что требует обширного ремонта и замены изношенных деталей. Также возможен износ фрикционных накладок и подшипников гидротрансформатора, что требует их замены. |
| Сцепление дисков и подшипники | Если сцепление дисков прогорает, это приводит к проскальзыванию и требует замены изношенных деталей. Также могут повредиться подшипники в механизме переключения передач, требующие замены. |
| Перенастройка блока управления и адаптация трансмиссии | После ремонта может потребоваться перенастройка блока управления и адаптация трансмиссии. Это делается путем сброса предыдущих настроек в электронном блоке управления, чтобы коробка автоматически перенастроилась для работы в новых условиях. |
| Регулировка передаточных чисел | Когда ремонт автоматической коробки передач завершен, для настройки передаточных чисел требуется произвести адаптацию трансмиссии. Это делается путем подключения компьютера с программным обеспечением к диагностическому разъему и настройки электроники автомата. |
Ремонт автоматической коробки передач Volkswagen Passat B6 является дорогостоящей процедурой, поэтому не стоит повреждать оборудование, нарушая регламентные условия, установленные производителем, при эксплуатации данного оборудования.
Ведь проще заменить масло каждые 60 или 80 тысяч километров, чем заплатить 100 000 рублей или даже больше для восстановления работоспособности трансмиссионного механизма после 5 лет эксплуатации. Что вы думаете на этот счет? Поделитесь своим мнением в комментариях!
