Автоматическая коробка передач (АКПП) в автомобиле Ford Explorer – это сложный и важный компонент, который обеспечивает комфорт и надежность во время движения. Однако со временем даже самые надежные АКПП могут подвергаться износу и различным неисправностям. В данной статье мы рассмотрим типичные причины возникновения проблем с АКПП Ford Explorer, а также методы их успешного устранения. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем этой замечательной машины или просто интересуетесь темой автомобильного ремонта, эта информация будет полезной для вас. Давайте погружаемся в мир АКПП Ford Explorer и узнаем, какие трудности можно решить с его помощью.
Когда возникают проблемы с автоматической коробкой передач автомобиля, владельцу приходится принимать меры, чтобы восстановить ее работоспособность. Это может быть организация работ самостоятельно или обращение в сервисный центр. При ремонте АКПП Explorer очень важно учесть модель трансмиссионного механизма, которым оборудована ваша машина, а также следовать рекомендациям производителя, изложенным в мануале, и учесть другие особенности обслуживания данного узла.
История автомобиля Ford Explorer
Ford Explorer, внедорожник, был представлен в линейке автомобилей марки в 1990 году как замена модели Bronco. Этот автомобиль предлагался с трех- и пятидверным кузовом до 1994 года. На тот момент выбор двигателей был довольно ограничен: на все модификации устанавливалась четырехлитровая V-образная “шестерка” с начальной мощностью 155 лошадиных сил (с 1993 года она была увеличена до 170 лошадиных сил). Этот мотор мог работать как с механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией. Базовая версия автомобиля имела задний привод, а полноприводная система была доступной опцией.
Второе поколение Ford Explorer было выпущено в 1995 году и продолжалось до 2001 года. Оно получило новый дизайн и два типа двигателей. В 2001 году был представлен пикап Ford Explorer Sport Trac, а пятидверные версии производились до 2001 года.
Третье поколение Ford Explorer началось в 2002 году с только пятидверным кузовом и двумя типами двигателей.
Четвертое поколение Ford Explorer выпускалось с 2005 по 2010 год и было результатом модернизации предыдущей модели.
Пятое поколение Ford Explorer было представлено в 2010 году и началось производство в России в 2013 году. Оно оснащалось бензиновыми двигателями V6 и предлагало полноприводную трансмиссию и семь посадочных мест.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП A6MF
Разновидности АКПП, которые устанавливались на Ford Explorer
| Поколение | Тип АКПП | Описание |
|---|---|---|
| Первое (1990-1994) | A4LD | В первом поколении Ford Explorer с 1990 по 1994 годы устанавливалась 4-ступенчатая АКПП A4LD. Эта трансмиссия считается надежной и не вызывает серьезных проблем при условии правильного обслуживания. |
| Второе (1995-2001) | 4R55E, 4R70W, 5R55S, 5R55W | Во втором поколении Explorer использовались разные модели АКПП в зависимости от объема двигателя. Например, автомобили с 4-литровыми двигателями использовали модифицированную версию A4LD, известную как 4R55E. Для автомобилей с 5-литровыми двигателями использовались трансмиссии 4R70W. После 2000 года автомобили с 4- и 4.6-литровыми двигателями оснащались моделями 5R55S и 5R55W. |
| Третье (2002-2005) | 5R55S, 5R55W | Третье поколение Explorer продолжило использование 5-ступенчатых коробок передач, таких как 5R55S и 5R55W. |
| Четвертое (2006-2009) | 6R60 | Начиная с 2005 года, когда было выпущено четвертое поколение Ford Explorer, произошли изменения в раме, подвеске и мощности двигателя. Для новой конфигурации потребовалась новая трансмиссия. Производитель закупил АКПП 6HP26 у немецкого бренда ZF и разработал собственную версию гидроблока для этой модели, названную 6R60. |
| Пятое (2010-2015) | 6F35, 6F50, 6F55 | В пятом поколении Ford Explorer, выпускаемом с 2010 по 2015 годы, автомобили были оснащены передовыми 6-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями, в зависимости от объема двигателя: 2-литровые – 6F35; 3,5 литра – 6F50; 3,7 литра – 6F55. Фордовские специалисты разработали этот модельный ряд совместно с дизайнерами Дженерал Моторс. |
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП DP8
Причины выхода АКПП из строя на Ford Explorer
Ремонт АКПП Ford Explorer может потребоваться из-за наиболее заметных дефектов, которые возникают из-за ухудшения качества смазки и игнорирования замены трансмиссионной жидкости владельцем. Засорение каналов гидроплиты маслом мешает правильной работе соленоидов, что приводит к перегреву коробки передач.
Если в работе АКПП появляются следующие симптомы, автовладельцам придется организовать ремонт:
- пикирование и толчки при движении;
- задержка при включении передач;
- вибрации после остановки при движении вперед;
- отказ от включения некоторых скоростей, включая задний ход.
В некоторых критических случаях автомобиль может не ехать ни в режиме Реверс, ни в режиме Драйв.
Чаще всего ремонт АКПП Ford Explorer требуется из-за следующих причин:
- В гидроблоке трансмиссии Эксплорер возможны проблемы с соленоидами из-за перегрева;
- Под высоким давлением может происходить обрыв тормозной ленты;
- При превышении предельных нагрузок могут выйти из строя шестерни планетарного механизма;
- Возможно подгорание заднего пакета фрикционных дисков;
- После полной ревизии трансмиссии Эксплорер могут быть выявлены и другие неисправности.
Диагностика
Перед проведением ремонтных работ необходимо выполнить диагностику для оценки характера симптомов и выявления возможных неисправностей автоматической коробки передач на автомобиле Эксплорер. Процесс диагностики включает следующие этапы:
- Осмотр – при осмотре трансмиссии необходимо оценить ее внешний вид на предмет наличия утечек масла, повреждений корпуса и других видимых нарушений.
- Тест-драйв – во время работы автоматической коробки передач проводится тест-драйв, чтобы проверить правильность переключения передач и обнаружить возможные признаки неисправностей.
- Компьютерная диагностика – для диагностики автоматической коробки передач через ее электронный блок управления (ЭБУ) используется специальное программное обеспечение, которое подключается к ноутбуку или смартфону с помощью сканера. При этом процессе диагностики, по кодам ошибок, выданных системой при проверке, можно определить характер неисправностей и сузить круг проблем, требующих ремонта.
Проведение комплексной диагностики облегчает процесс ремонта, так как позволяет точно определить причину неисправности узлов трансмиссии автомобиля Эксплорер.
Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП ZF 8HP45
Ремонт коробки автомат Ford Explorer
Самостоятельно либо обратившись в специализированную автомастерскую, можно провести ремонт автоматической коробки передач автомобиля Эксплорер. Важно учесть, что при выборе профессионалов для выполнения работ необходимо быть уверенным в их квалификации. В противном случае после ремонта необходимо будет дополнительно затратить средства на переделывание трансмиссии, чтобы достичь желаемого результата.
Подготовка
Необходимо хорошо подготовиться к ремонту. Придется разобрать трансмиссионный механизм, чтобы полностью заменить масло, сначала слив старое масло, а затем залив новое масло.
Поэтому, при планировании ремонта, вам может понадобиться купить некоторое количество смазочного материала. Объем заправки агрегата зависит от модели соответствующего поколения Ford Explorer и составляет от 8,5 до 12,8 литров.
Для четырехступенчатой автоматической коробки передач 4R55E и пятиступенчатой коробки передач 5R55W рекомендуется использовать смазку Motorcraft Mercon V. Ёмкость 4,73 л стоит от 4 800 рублей. Также возможно использование других смазок с допуском Mercon V, таких как Равенол (от 4 000 рублей за 4 литра) и Кендалл (от 600 рублей за 1 литр).
Для шестиступенчатых автоматических коробок передач модельного ряда 6F рекомендуется использовать масло Motorcraft Mercon ATF LV. Канистра на 4,73 литра стоит от 5 000 рублей. Можно использовать альтернативы – Redline D6 (от 1 800 рублей за 1 литр), Addinol HXN (от 650 рублей за 1 литр) и другие.
Также нужно подготовить набор инструментов, чистую тряпку, жидкость для очистки деталей. Ремонт проводится в гараже со смотровой ямой, с устройством для подъема, гидравлическими домкратами для демонтажа механизма. Понадобится помощник из-за большого веса оборудования.
Необходимо заранее приобрести ремонтный комплект с прокладками и сальниками. Стоимость такого набора начинается от 12 000 рублей и выше, в зависимости от модели АКПП. Комплектация остальных деталей зависит от результатов диагностики.
Этапы ремонтных работ
Ремонт АКПП Explorer включает:
- Слив трансмиссионной жидкости.
- Демонтаж коробки с гидротрансформатором, с предварительным отсоединением масляных трубок и электрических разъемов.
- Выполнение полной разборки АКПП.
- Осуществление промывки и очистки деталей.
- Проведение дефектовки с оценкой состояния узлов для определения необходимости их замены.
После дефектовки и осмотра узлов производится:
- Сборка трансмиссии с заменой непригодных деталей новыми.
- Монтаж косозубых передач.
- Заливка специального масла в коробку передач.
Наконец, производится тестирование коробки передач для оценки качества выполненного ремонта.
Стоимость ремонта в СТО
Если у вас нет времени или желания самостоятельно заниматься ремонтом АКПП Эксплорер, вы всегда можете обратиться в сервисный центр. В таблице ниже приведены примерные цены на различные ремонтные операции.
| Перечень работ | Примерная стоимость, тыс. руб. |
| Демонтаж и монтаж трансмиссии | 5 |
| Разборка, промывка деталей с дефектовкой | 20 |
| Сборка АКПП | 5 |
| Ремонт гидротрансформатора | 10 |
| Ремонт гидроблока | 25 |
Если вы обратитесь в автосервис для ремонта АКПП Эксплорер, обычно диагностика будет проведена бесплатно. Указанные тарифы не включают стоимость запчастей и расходных материалов.
Для выполнения ремонта автомата Эксплорер необходимо проявить ответственность и внимание к деталям. В противном случае возможно не только отсутствие стабильности в работе АКПП, но и окончательное поломка устройства.
У вас достаточно опыта, чтобы решить эту задачу самостоятельно, или вам будет разумнее обратиться к человеку, обладающему соответствующими навыками?
У вас достаточно опыта, чтобы справиться с этой задачей самостоятельно, или более рационально обратиться за помощью к специалистам?
