Процедура Stall Test, или Стоп Тест, является важным методом оценки состояния автоматической коробки передач или вариатора. В этой статье мы подробно опишем процедуру тестирования, объясним, как проводить оценку состояния коробки автомат, и как интерпретировать результаты этого теста.
Столл-тест (стояночный тест) – это проверка, которую рекомендуется проводить заводом-изготовителем автомобиля, чтобы оценить работу АКПП/вариатора. Процедура сложная, поэтому владельцам автомобилей важно знать подробную инструкцию по столл-тесту, следовать ей последовательно и правильно оценить результаты.
- Stall Test АКПП — что это и для чего нужен
- Как проводится тестирование АКПП методом Stall Test
- Подготовка к тестированию
- Порядок проведения теста
- Расшифровка результатов
- Вариаторный Stall Test
- Порядок проведения тестирования
- Оценка результатов тестирования
- Допустимо ли одновременное нажатие на газ и тормоз в автоматической коробке передач
Stall Test АКПП — что это и для чего нужен
Статическое испытание автоматической трансмиссии направлено на проверку максимально допустимых оборотов двигателя во время остановки (тест на статику) при полностью открытой дроссельной заслонке.
Цель статического испытания:
- Контроль состояния автоматической коробки передач/вариатора.
- Оценка работоспособности двигателя (частично).
- Выявление неисправностей на ранней стадии.
Тестирование Stall Test проводится при различных позициях рычага передач, за исключением «Р» и «N», при полном останове автомобиля. Полученные данные сравниваются с нормативными значениями, указанными производителем.
Конечный результат зависит от нескольких факторов: тип двигателя, марка/модель автомобиля, тип автоматической коробки передач.
Очень важно! Не пытайтесь проводить этот тест самостоятельно, если вы не уверены в своих способностях, знаниях или опыте! Ошибки, случайные ситуации и недостаточное внимание при проведении могут иметь катастрофические последствия как для автомобиля, двигателя и коробки передач, так и для вас и окружающих.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП AWF21
Как проводится тестирование АКПП методом Stall Test
Проводите тест самостоятельно только в случае крайней необходимости для диагностики. Даже опытным мастерам тест может нанести ущерб некоторым деталям автомобиля.
Подготовка к тестированию
Если вы решились на проведение теста и хотите избежать повреждений автомобиля и рабочей площадки надо тщательно подготовиться к процедуре. Следуйте этим рекомендациям:
- Установите надежные упоры под все ведущие колеса, как спереди, так и сзади.
- Попросите надежного человека помочь вам: он должен находиться в безопасном месте сбоку и готов крикнуть вам, если возникнет какое-либо опасное событие.
- Подготовьте автомобиль: убедитесь, что двигатель и трансмиссия достигли рабочей температуры. Желательно, чтобы автомобиль проехал 10-15 километров или проработал несколько минут перед началом теста:
- Проверьте уровень масла в коробке передач и долейте его, если он ниже нормы.
- Обеспечьте комфортную температуру в помещении.
- Позаботьтесь о хорошем освещении рабочей зоны.
- Поднажмите ручной тормоз до упора.
- Подготовьте бумагу и справочные данные по стояночному тесту для вашей конкретной модели автомобиля.
Учтите, что эталонные значения для мониторинга скорости приведены для высоты до 300 метров над уровнем моря. Если ваш автомобиль находится на большей высоте, мощность двигателя будет снижена, вместе с оборотами.
Частота вращения – это важная характеристика, поэтому описанное выше требование должно быть выполнено. Также будет проведен контроль давления масла в гидравлической системе автоматической коробки передач с последующим сравнением результатов.
Во время тестирования с использованием Stall Тest запрещено увеличивать обороты двигателя выше предельного значения, установленного производителем.
Порядок проведения теста
Вот алгоритм выполнения Stall Тest для автоматической коробки передач:
- Проверка уровня масла, при необходимости доливка.
- Запуск двигателя на 10 минут или короткая поездка для прогрева масла в коробке передач.
- Активация стояночного тормоза.
- Использование колодок для фиксации автомобиля.
- Проверка доступности информации от тахометра и определение максимальной частоты вращения.
- Нажатие на тормоз и перевод рычага КПП в положение «D».
- Нажатие на педаль газа до упора (при этом тормоз остается нажатым).
- Ожидание полной остановки стрелки тахометра и фиксация результата.
- Отпускание педали газа. Продолжительность нажатия не должна превышать 5 секунд.
- Сравнение полученных результатов с эталонными значениями. Например, для Nissan Teana с двигателем QR 20 DE оптимальным значением будет 2400-2850 оборотов в минуту, а для VQ 23 DE — 2400-2900 оборотов в минуту.
- Занять позицию “N” ручкой автоматической коробки передач и дать маслу остыть в течение 5-10 минут.
- Выполните действия с пунктами 7-10 при перемещении ручки в различные положения – “3-е”, “2-е”, “1-е” и “R”.
Режимы работы автоматической коробки передач (АКПП) требуют внимательного наблюдения за оборотами коленвала и предотвращения превышения рекомендуемых значений при проведении Stall Test.
Если частота вращения коленвала превышает допустимые параметры и появляются “металлические” звуки, необходимо немедленно отпустить педаль газа. После завершения процедуры Stall Test оцениваются полученные результаты и делаются выводы о работоспособности системы.
Расшифровка результатов
Давайте рассмотрим как оценить результаты стояночного теста:
- Если частота вращения коленвала незначительно превышает норму, это может указывать на проскальзывание одного или нескольких фрикционов. Это может быть вызвано, например, низким масляным давлением или износом фрикционных накладок.
- Если частота вращения коленвала существенно превышает норму, это может быть признаком пробуксовывания фрикционного пакета или наличия серьезных повреждений в гидротрансформаторе или масляном насосе АКПП.
- Если частота вращения коленвала ниже нормы, это может указывать на неисправность двигателя, возможно, снижение его мощности по разным причинам.
- Если частота вращения коленвала существенно ниже нормы, это может свидетельствовать о поломке элементов гидротрансформатора или серьезной неисправности двигателя.
Для удобства, более детально симптомы и возможные решения проблемы представлены в виде таблицы.
| №, п/п | Симптом | Вывод | Решение |
|---|---|---|---|
| 1 | При выполнении тестирования машина движется весьма медленно | Проблема с тормозной системой | Необходимо провести прокачку, замену колодок или масла |
| 2 | При увеличении оборотов двигателя возникает вибрация, подобная отказу одного из цилиндров | Неисправность системы зажигания | Требуется замена свечей, проверка целостности проводов и катушек, очистка форсунок, установка нового воздушного фильтра и другие меры |
| 3 | Ощутимые задержки при повышении оборотов, пропуски газа | Проблемы с зажиганием или недостаточная мощность искры из-за загрязнения инжектора или неправильного обогащения топлива | Требуется проверка зажигания и топливной системы |
| 4 | Автомобиль проявляет “вялость” при увеличении оборотов | Позднее зажигание или повреждение катушки зажигания | Необходимо проверить и заменить неисправные компоненты |
| 5 | Через 2 секунды после запуска двигателя показатели на тахометре не превышают 2400 об/мин или другого установленного значения (определенного производителем) | Двигатель не развивает необходимую мощность, возможно, оборваны шлицы направляющего узла (после достижения скорости 80 км/ч автомобиль будет более динамичным и будет легко разгоняться) | Требуется диагностика и ремонт |
| 6 | Через 2 секунды после запуска двигатель разгоняется выше 2900 об/мин или установленного другим производителем значения | Обнаружена проблема с автоматической коробкой передач | Необходима диагностика и ремонт |
| 7 | Автомобиль не может разогнаться выше 80 км/ч | Возможно, происходит проскальзывание обгонной муфты в картере | Необходима диагностика и ремонт |
| №, п/п | Положение рычага АКПП | Из-за чего происходит проскальзывание |
| 1 | 1-я скорость | Муфта обгонной передачи в низкой скорости |
| 2 | 2-я, 3-я, D | Муфта переднего хода |
| 3 | R и 1-я | Муфта заднего хода и низкой скорости |
| 4 | R | Муфта заднего хода |
| №, п/п | Положение рычага АКПП | Из-за чего происходит проскальзывание |
| 1 | 3-я и 4-я | Муфта высокой скорости |
| 2 | 2-я и 4-я | Ленточный тормоз |
| 3 | 2-я и 3-я | Муфта торможения двигателем |
Если обороты двигателя ниже нормы и при запуске автомобиля наблюдается ухудшение динамики движения, причина может быть в обгонной муфте.
При выполнении теста Stall Test во всех положениях рычага КПП, кроме «P» и «N», возникает проблема с пробуксовкой. В таких случаях способ определения проблематичного пакета заключается в том, чтобы проверить привод автоматической коробки передач.
Вариаторный Stall Test
Процедура Stall Test для вариаторной коробки передач позволяет определить наибольшую частоту вращения коленчатого вала при блокированном выходном валу. Тестирование проводится в положении рычага передач на «D» и «R». Полученные данные помогут оценить работу муфты обгонного дифференциала и убедиться в наличии пробуксовки.
Порядок проведения тестирования
Алгоритм выполнения Stall Test для вариатора:- Выберите место без препятствий спереди и сзади.
- Заблокируйте автомобиль, установив клинья под колесами.
- Прогрейте вариатор до 70-90 °С и двигатель до 80-100 °С.
- Проверьте уровень масла, который должен быть на уровне «HOT».
- Активация ручного стояночного тормоза.
- Нажатие педали тормоза до предела.
- Переключение рычага вариатора в режим “D” или “R”.
- Плавное увеличение давления на педаль газа в течение пяти секунд.
- Контроль скорости набора оборотов и регистрация окончательных результатов.
- Сопоставление с рекомендуемыми данными.
При проведении Stall Test необходимо повторить его дважды или более раз. В этом случае рычаг КПП переводится в положение “N”, а двигатель работает на 1000 оборотов в минуту до остывания. Такую процедуру необходимо проводить после каждого теста. Следующие результаты являются ориентировочными:
- При скорости 2100-2600 оборотов в минуту рычаг КПП должен быть в положении “D” для двигателей 4G15, 4G19 и 4G18;
- При скорости 2200-2700 оборотов в минуту рычаг КПП должен быть в положении “D” для двигателя 4G93;
- При скорости 1800-2300 оборотов в минуту рычаг КПП должен быть в положении “R” для двигателей 4G15, 4G19, 4G18 и 4G93.
Оценка результатов тестирования
В конечном итоге мы оцениваем полученные данные, для удобства они представлены в таблице.
| № п/п | Симптом | Режим работы КПП | Что было повреждено |
|---|---|---|---|
| 1 | Частота вращения коленвала превышает нормальное значение | D или R | Гидравлический блок электромагнитных клапанов, провода/разъемы, узлы управления двигателем/трансмиссией |
| 2 | Частота вращения коленвала превышает нормальное значение | D | Сцепление переднего хода проскальзывает |
| 3 | Частота вращения коленвала превышает нормальное значение | R | Сцепление заднего хода проскальзывает |
| 4 | Частота вращения коленвала ниже нормального значения | D или R | Гидравлический блок управления двигателем |
Для достижения точных результатов необходимо выполнить все операции стопой согласно приведенной выше инструкции.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП AUDI
Допустимо ли одновременное нажатие на газ и тормоз в автоматической коробке передач
Для понимания данного вопроса важно знать конструкцию автоматической коробки передач. В таких коробках передач функцию передачи момента от двигателя к трансмиссии выполняет гидротрансформатор. Он состоит из насоса, турбины и реактора.
Насосное колесо соединено с кожухом и, когда двигатель запускается, создает поток масла. Этот поток вращает турбину, которая связана с автоматической коробкой передач. Реактор регулирует поток масла и решает вопрос с крутящим моментом при старте движения. При этом двигатель не перестает работать при отключении скорости.
Специалисты заявляют, что одновременное нажатие на газ и тормоз в автомобилях с коробкой передач 5HP18 или другими автоматическими коробками передач запрещено.
В данном случае происходит следующий процесс:
- Обороты двигателя увеличиваются.
- Насосное колесо гидравлического трансформатора передает больший крутящий момент турбине.
- Появляется и увеличивается разница в скорости вращения колес.
- Турбинное колесо начинает скользить.
- Это приводит к нагреву и увеличению нагрузки на гидротрансформатор и другие элементы автоматической коробки передач (АКПП).
- В некоторых автомобилях в коробке-автомат предусмотрена защита, которая блокирует работу трансмиссии при нажатии на тормоз.
Одновременное нажатие на газ и тормоз используется для проведения тестирования параметров двигателя и АКПП. В этом случае тормоз нажимается, двигатель запускается, коробка-автомат переводится в позицию “D”, и водитель нажимает на газ. Затем обороты двигателя измеряются и сравниваются с эталонными параметрами.
Stall Test (стояночный тест) – это диагностическая процедура, которая позволяет оценить состояние АКПП и вариаторной коробки. Его можно провести самостоятельно, но важно следовать инструкции.
Пожалуйста, поделитесь вашим опытом проведения Stall Test в комментариях, расскажите о результатах и осложнениях, с которыми вы столкнулись. Сохраните эту статью в закладках, чтобы в любое время вернуться к инструкции.
