Виды АКПП – это обзор различных типов автоматических коробок передач. В данной статье мы предоставим фотографии и описания разных видов АКПП, рассмотрим их типы и основные отличия, а также расскажем об истории их создания. Это поможет вам лучше понять, какую коробку выбрать для своего автомобиля.
Существуют несколько вариантов АКПП: классический автомат, вариатор и роботизированная коробка передач. Производители могут выполнить вариатор в двух видах: с ременной передачей или с тороидальной передачей. Роботизированная коробка передач, также известная как “робот”, также доступна в двух вариантах: с сухим или мокрым сцеплением.
Все типы АКПП объединяет одна особенность – переключение передач происходит без участия человека. Коробка передач сама определяет, когда нужно увеличить крутящий момент.
- История создания автоматической коробки передач
- Разновидности АКПП
- Классическая гидротрансформаторная АКПП
- Роботизированная коробка или робот
- Вариатор или бесступенчатая коробка передач
- Переселективная КПП
- Как узнать какая коробка установлена в автомобиле
- Сравнение АКПП и МКПП
- Какую коробку выбрать
- Особенности управления АКПП
- Режимы АКПП
- P (Park) – парковочный режим
- N (Neutral) – нейтральный режим
- R (Reverse) – режим заднего хода
- D, 3, 2, 1 (L) – движение вперед
- Overdrive (O/D) – повышенная передача
- Дополнительные режимы работы АКПП
- Как завести автомобиль на автомате
- Тронуться с места на автомате
- Переключение передач на автомате
- Торможение двигателем на автомате
- Как эксплуатировать АКПП зимой
- Наиболее распространенные ошибки, совершаемые при использовании АКПП
- Как продлить жизнь коробке автомат
- Диагностика АКПП
- Как отремонтировать автомат
История создания автоматической коробки передач
В начале 20 века возникла идея о создании автоматической коробки передач, после того, как был выпущен первый автомобиль. Оригинальная версия АКПП была оснащена гидротрансформатором и планетарной трансмиссией.
Прототип автоматической коробки передач был изобретен немецким инженером Германом Фертингером в 1902 году. Он использовал эту коробку передач для переключения скоростей на морских судах.
Через два года братья Стартевенты из Бостона улучшили конструкцию и представили ее в качестве усовершенствованной механической коробки передач для автомобилей.
В 1930 году в США произошел запуск полуавтоматической АКПП. Первым автомобилем, использующим данную технологию, стал Форд Т. Однако также было сохранено сцепление, хотя гидравлика уже управляла планетарными передачами.
В 1930-е годы компания Крайслер улучшила полуавтоматическую КПП, добавив гидромуфту. И в 1940-х годах General Motors представила миру полностью автоматическую КПП. Эта трансмиссия состояла из четырех скоростей и содержала стандартный набор деталей для АКПП: гидромуфту, планетарную передачу, гидроблок и ЭБУ.
- гидромуфта;
- планетарная передача;
- гидроблок и ЭБУ.
- В настоящее время АТ-коробка комплектуется переключениями скоростей 5, 7, 8 или 9 ступеней.
Разновидности АКПП
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) имеет различные типы с их собственными преимуществами и недостатками. Виды коробок отличаются внутренними деталями устройства.
Классификация сборок производится по нескольким критериям:
- Управление – полуавтоматическое, автоматическое, автоматическое с возможностью ручного управления;
- Изменение крутящего момента – с постепенными или безступенчатыми переключениями;
- Конструкция – гидромеханическая, механическая с автоматическим управлением.
В прошлом столетии ни на одном автоматическом агрегате практически не было дополнительных функций. В настоящее время автоматы оснащаются следующими функциями:
- Спортивный режим. Это позволяет автомобилю двигаться по автобану с большой скоростью.
- Зимний режим. Он улучшает способность автомобиля двигаться по заснеженным или обледенелым дорогам.
- Типтроник или стептроник. Это даёт возможность водителю частично управлять коробкой передач для передвижения по грунтовым дорогам и болотистым местам. Это делается для того, чтобы не перегревать агрегат.
Несмотря на различия, в автомобилях с АКПП устанавливаются только 2 педали – «Движение вперёд» и «Тормоз».
Классическая гидротрансформаторная АКПП
Основные компоненты классического автоматизированного управления передачей (АКПП) включают:
- устройство гидротрансформатора;
- система планетарной передачи;
- контрольно-управляющий гидроблок.
Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления в этой системе. Передаваемый крутящий момент передается через масло с помощью двух турбин.
Однако трансмиссионная жидкость выполняет не только смазочную функцию. Масло подается в гидроблок, где с помощью давления на клапаны оно воздействует на исполнительные механизмы для переключения передач.
АКПП широко используется в легковых и грузовых автомобилях. Некоторые модели микроавтобусов также комплектуются этим устройством.
Преимущества | Недостатки |
---|---|
Комфортное вождение | Дорогостоящее производство |
Длительный срок службы (100-500 тыс. км) | Требует регулярного техобслуживания |
Отсутствие отката при движении с места | Невозможность запуска авто «с толкача» |
Разнообразные режимы управления в различных условиях | Выше риск выхода из строя по сравнению с МКПП |
Склонность к перегреву |
Роботизированная коробка или робот
Усовершенствованный робот или DSG отличается от автоматической трансмиссии тем, что компьютер отвечает за переключение скоростей. Этот тип трансмиссии имеет два сцепления: одно для четных чисел, другое для нечетных. В одном корпусе с ними находится гидроблок ЭБУ. Этот компонент, объединяющий несколько устройств, называется мехатроником.
Изначально роботизированная коробка выпускалась с одним сцеплением. Владельцы автомобилей с такой трансмиссией постоянно жаловались на рывки и толчки автомата. В результате ее заменили преселективным видом АКПП, который был разработан концерном VAG, производящим автомобили Фольксваген.
В отличие от первого вида роботизированной трансмиссии, DSG-коробка имела сцепления, погруженные в масло. Автомобили с первым типом сухого сцепления назывались Powershift.
Преимущества | Недостатки |
---|---|
Оптимальный режим работы ДВС | Небольшой эксплуатационный ресурс |
Обеспечение комфорта при управлении ТС – отсутствие рывков и толчков | Дорогостоящий ремонт и техобслуживание |
Топливная экономичность | Весьма затратное производство |
Простота конструкции | Нюансы в работе компьютера, управляющего CVT |
Неплохая разгонная динамика |
Вариатор или бесступенчатая коробка передач
Вариаторная коробка отличается от автоматизированной и роботизированной КПП тем, что в ней применяются бесступенчатые передачи. Устройство коробки базируется на использовании двух шкивов, которые соединены ремнем.
Шкивы имеют конусообразную форму и способны изменять радиус в процессе движения автомобиля, что позволяет менять скорость. Переключение передач происходит мягко и плавно, так что водитель и пассажиры не ощущают никаких скачков или перепадов в скорости.
После пробега 60-80 тысяч километров необходимо частично заменить масло. Полная замена смазки проводится после пробега 100 000 километров, в то время как у обычного автомата замена масла может быть необходима уже после 120 000 км.
Преимущества | Недостатки |
---|---|
Оптимальный режим работы ДВС | Небольшой эксплуатационный ресурс |
Комфортное управление без рывков и толчков | Дорогостоящий ремонт и техобслуживание |
Топливная экономичность | Затратное производство |
Простота конструкции | Нюансы в работе компьютера управления CVT |
Неплохая разгонная динамика |
Переселективная КПП
Преселективная КПП с двойным сцеплением представляет собой передовую технологию в сравнении с коробкой-робот. В отличие от своих предшественников, эта трансмиссия объединяет две МКПП в одном корпусе, где одна обеспечивает четные передачи, а другая – нечетные. Переключение передач происходит мгновенно: одно сцепление отключается, а другое подключается, практически не ощутимо для водителя.
Преимущества | Недостатки |
---|---|
Комфортное использование | Ограниченный срок службы |
Экономия топлива | Сложное и дорогостоящее производство |
Способность справляться с высокими нагрузками | Требует квалифицированного технического обслуживания |
Отличная динамика разгона |
Как узнать какая коробка установлена в автомобиле
Между вариатором, роботом и гидротрансформаторной коробкой передач в салоне автомобиля видимые различия практически отсутствуют, так как производитель стремится упростить взаимодействие водителя с коробкой передач.
Для определения типа коробки передач на автомобиле нужно обратиться к техническому паспорту машины. В нем можно обнаружить следующие аббревиатуры:
- АТ – автоматическая коробка передач;
- CVT – вариаторная коробка передач;
- AMT – роботизированная коробка передач с одним сцеплением;
- DSG – роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
В ходе пользования КПП с гидротрансформатором и DSG во время увеличения скорости можно почувствовать мягкий толчок. Переключение передач на вариаторе осуществляется плавно. В случае AMT толчки ощущаются только при динамичной езде.
Для ознакомления с внешним видом данных типов АКПП можно обратиться к справочнику по автоматическим трансмиссиям.
Сравнение АКПП и МКПП
Управление автоматической трансмиссией отличается от МКПП удобством. АКПП самостоятельно переключает передачи, что позволяет водителю избежать необходимости нажимать и отжимать педаль сцепления, а также переключать рычаг скорости.
При использовании автоматической коробки передач проще совершать старт с места и невозможно сжечь сцепление, благодаря более высокому коэффициенту полезного действия. Однако у данного типа трансмиссии есть и недостатки.
Недостатки всех видов АКПП по сравнению с МКПП:- Потребление топлива на 15% выше, чем у механической коробки передач;
- Обслуживание и ремонт на СТО обходятся дороже на несколько тысяч рублей;
- Отсутствие возможности быстрого разгона и набора скорости.
- Используя «толкач», запуск автомобиля невозможен, а неправильная эксплуатация механической коробки передач может привести к ее быстрому выходу из строя.
Какую коробку выбрать
Для тех, кто предпочитает дрифт, быстрые разгонные характеристики, экономию топлива и готовность постоянно контролировать управление автомобилем, следует выбирать механическую коробку передач.
Для тех, кто любит спокойную, плавную поездку без напряжения и лишних движений, рекомендуется выбрать автоматическую коробку передач.
Основное отличие между механической коробкой передач и всеми видами автоматической коробки передач заключается в стоимости технического обслуживания. Поэтому нужно понимать, что ремонт автомобиля с автоматической коробкой передач будет стоить вдвое дороже.
Особенности управления АКПП
Если вы только что стали обладателем автомобиля с автоматической коробкой передач и не знаете, как правильно управлять АКПП, или вам нужны сведения о режимах работы АКПП, рекомендуем вам ознакомиться с информацией ниже.
Режимы АКПП
P (Park) – парковочный режим
Этот режим используется при длительной стоянке автомобиля. В этом положении выключены элементы управления, и выходной вал заблокирован, предотвращая движение автомобиля. Запуск двигателя в этом режиме разрешен. Использование стояночного тормоза рекомендуется на уклонах.
N (Neutral) – нейтральный режим
В этом режиме элементы управления отключены, и автомобиль может свободно перемещаться. Рекомендуется использовать при буксировке на короткие расстояния. Перевод в режим N на светофоре необязателен, за исключением длительных стоянок в жаркую погоду для предотвращения перегрева АКПП.
R (Reverse) – режим заднего хода
Этот режим предназначен для движения назад. Включение этого режима во время движения вперед может повредить коробку передач. Запуск двигателя в этом режиме также невозможен.
D, 3, 2, 1 (L) – движение вперед
- D (Drive): Основной режим для движения вперед. Автоматическое последовательное переключение скоростей.
- 3: Три первые передачи задействованы для городского движения. Активен при выключенном зажигании.
- 2: Движение только на второй и первой передаче. Подходит для горных дорог.
- 1 (L): Пониженная передача, движение только на первой передаче. Эффективно для торможения двигателем.
Overdrive (O/D) – повышенная передача
На некоторых АКПП устанавливается режим Overdrive для автоматического переключения на повышенную передачу. Кнопка O/D позволяет управлять этим режимом. Рекомендуется использовать на магистралях для экономии топлива.
Обратите внимание, что каждый режим имеет свои особенности, и некоторые режимы могут ограничивать торможение двигателем.
Дополнительные режимы работы АКПП
Режим | Описание |
---|---|
ECO Режим | Обеспечивает минимальный расход топлива в ограниченном скоростном диапазоне на каждой ступени передачи. |
Спорт Режим | Включает максимальную мощность двигателя, обеспечивая большее ускорение по сравнению с экономичным режимом. |
Kickdown | Позволяет достигнуть высоких значений ускорения после резкого нажатия на педаль акселератора. |
Зимний Режим | Активирует минимальный крутящий момент для предотвращения пробуксовки ведущих колес на скользкой дороге. |
Как завести автомобиль на автомате
Для успешного запуска автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо удостовериться, что селектор находится в положении “Парковка”. Иначе двигатель не заведется. Затем выжмите педаль тормоза и поверните ключ зажигания или нажмите кнопку запуска двигателя.
Тронуться с места на автомате
После запуска двигателя можно временно отпустить педаль тормоза и дать двигателю прогреться несколько минут. Затем для начала движения снова нажмите педаль тормоза, переведите коробку в положение D или R (движение вперед или назад) и плавно переключите ногу на педаль газа. Автоматическая коробка передач автоматически будет переключать передачи в процессе движения.
Переключение передач на автомате
Любое переключение между режимами АКПП должно осуществляться при полной остановке автомобиля. Иначе это может привести к механической деформации шестеренок АКПП и вызвать дорогостоящий ремонт.
Еще одним недопустимым “лайфхаком” является перевод коробки в нейтральную позицию даже на небольших остановках. Хотя некоторые считают, что это экономит топливо, на самом деле это увеличивает нагрузку на трансмиссию и снижает ресурс коробки передач.
Торможение двигателем на автомате
Другой полезной функцией, перенесенной из механических коробок передач в автоматические, является торможение двигателем. Эта функция может быть полезной при движении по крутым склонам или на скользкой дороге, когда использование обычного тормоза может вызвать занос.
Для торможения двигателем достаточно просто отпустить педаль газа, и автомобиль начнет постепенно замедляться. Кроме того, при необходимости можно принудительно понизить передачу, если эта функция предусмотрена вашей моделью.
Как эксплуатировать АКПП зимой
Рекомендуется провести замену масла в коробке перед холодным сезоном. Важно помнить, что при старте автомобиля в зимний период не следует мгновенно нажимать на педаль газа до полного упора. Самое оптимальное решение – прогрев мотора в течение 5 минут в период сильных морозов.
Наиболее распространенные ошибки, совершаемые при использовании АКПП
Частыми ошибками, допускаемыми автомобилистами-новичками, являются:- Попытка запустить автомобиль с рычагом в положении “P”. Это крайне нежелательное действие, так как оно может привести к быстрому выходу из строя коробки передач.
- Использование нейтрального режима при спуске с горы. В этом случае машина может стать неуправляемой.
- Включение задней скорости до полной остановки автомобиля. Подобные действия могут серьезно повредить автомобиль.
Не рекомендуется буксировать автомобиль с АКПП на расстояние более 50 километров со скоростью выше 50 км/ч. Кроме того, не следует буксировать автомобили разных типов коробок передач, а также автомобили с большим весом.
Как продлить жизнь коробке автомат
Чтобы продлить срок службы автоматической трансмиссии, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, а также заменять масло через определенный пробег – 40-60 тысяч и 100-120 тысяч километров. Кроме того, правильный запуск двигателя и ведение автомобиля в соответствии с указанными выше правилами также помогут увеличить срок эксплуатации различных типов АКПП.
Диагностика АКПП
Ремонт и диагностика автоматических коробок передач (АКПП) могут быть заказаны клиентом в специализированном автосервисе или у официальных дилеров именно той марки автомобиля, которой владеет клиент. Следует отметить, что симптомы и причины поломок АКПП, DSG и CVT во многом схожи и их эффективное выявление возможно уже самим автовладельцем, позволяя своевременно обратиться к квалифицированным специалистам и предотвратить необходимость в полной замене автоматической коробки передач.
Варианты автоматической трансмиссии | Особенности |
АКПП | Неплотные движения и рывки на холодную – причина может быть в грязном гидравлическом блоке. Вибрации и пробуксовки при старте – возможная проблема с тормозной лентой или гидротрансформатором. Рывки и толчки при движении – может быть неисправность соленоидов или общая проблема с этим типом АКПП. |
CVT | Неуверенное разгон – причина может быть поломка муфты основного хода. Дерганье при разгоне – возможная поломка редукционного клапана гидравлического насоса. Машина едет только назад – может быть неправильная работа муфты переднего хода. |
DSG | Проблемы DSG связаны с активацией аварийного режима. Он сигнализирует о неисправности в механической части. Вибрация при разгоне, потеря тяги – может быть поломка сцепления. Еле слышный скрежет и другие неприятные звуки – возможно, дело в грязном или отсутствующем масле. |
Как отремонтировать автомат
Для проведения ремонта автоматической коробки передач рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр. Самостоятельная разборка любого вида АКПП не рекомендуется.
Автоматическая трансмиссия любого типа – это сложный и дорогостоящий механизм. Важно соблюдать правила эксплуатации коробки передач, чтобы не пришлось заменить ее, что приведет к серьезным затратам для владельца.
Если владелец имеет соответствующий опыт и уверен в своих способностях в проведении ремонта АКПП самостоятельно, то общий порядок действий будет таким:
- Разместить автомобиль на яме, эстакаде или подъемнике.
- Слить масло из коробки передач.
- Отсоединить АКПП от двигателя.
- Снять узел. Для этой операции потребуется помощь помощника, поскольку АКПП в среднем весит 75 кг.
- Разъединение и очистка гидроблока
- Демонтаж, очистка и промывка планетарной части
- Установка новых соленоидов на гидроблоке и замена фрикционов в планетарной части
Лучше не разбирать гидротрансформатор, так как после его разборки и сборки он будет заварен и проверен на специальном стенде.
У каждого типа автоматической коробки передач есть свои преимущества и недостатки. Не существует одного лучшего варианта.
Пожалуйста, делитесь в комментариях информацией о неисправностях, с которыми вы сталкивались, а также советами, фотографиями поломок для обсуждения с нашими подписчиками.