КАК ЕЗДИТЬ НА АВТОМАТЕ ПОСЛЕ МЕХАНИКИ – особенности езды, как переучиться и пересесть на АКПП, основные ошибки у начинающих

Как ездить на автомате после механики – это актуальный вопрос для водителей, пересаживающихся с механической коробки передач на автоматическую. В данной статье мы рассмотрим особенности езды на АКПП, как переучиться и пересесть на автомат, а также предоставим советы по избеганию распространенных ошибок у начинающих владельцев автоматических коробок передач.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

Чтобы овладеть навыком вождения автомобиля с автоматической коробкой передач после механической потребуется приобрести некоторые умения. Вопреки тому, что управлять автомобилем с автоматической трансмиссией проще, чем с механической коробкой передач, необходимо учитывать некоторые особенности при переключении скоростей. Что следует учесть в первую очередь?

Содержание

Различия между автоматической и механической трансмиссией
Как управлять автоматической коробкой
Основные режимы АКПП
Легко ли водителю пересесть с механики на автомат
Как перейти с МКПП на АКПП
Какие ошибки чаще всего совершают при езде на АКПП
Достоинства и недостатки МКПП и АКПП

Различия между автоматической и механической трансмиссией

Главное отличие автоматической трансмиссии от механической заключается в принципе работы и особенностях конструкции устройства. В результате этого различия возникают условия управления переключением передач, которые нужно освоить, чтобы безопасно управлять автомобилем.

При вождении на механической коробке передач скорости переключаются вручную. Водитель устанавливает передаточное отношение, перемещая селектор в определенное положение. В механической трансмиссии трансмиссия отключается от двигателя с помощью сцепления в момент переключения.

В случае вождения на автоматической трансмиссии этот процесс происходит автоматически, без участия водителя. Управление трансмиссией осуществляется электроникой, которая регулирует движение масла в гидроблоке. При поступлении команды на определенный соленоид система сжимает соответствующий пакет дисков.

Гидротрансформатор, установленный между трансмиссией автомата и двигателем (в отличие от механики), передает вращающий момент без прямой механической связи между компонентами благодаря энергии трансмиссионной жидкости. Таким образом, он выполняет функцию сцепления.

В отличие от механики, у автомата есть рычаг АКПП, который позволяет водителю более удобно управлять. Он не нуждается в ручном переключении передач. Автоматика сама регулирует передаточное отношение, учитывая скоростной режим и текущую нагрузку.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Как управлять автоматической коробкой

Научиться управлять автомобилем с автоматической коробкой передач довольно просто. Несмотря на то, что водительское удостоверение для механической коробки передач позволяет вам управлять автомобилем с автоматической трансмиссией, вам потребуется определенная тренировка.

Важно правильно управлять работой автоматической коробки передач, чтобы избежать неожиданных ситуаций на дороге.

Когда речь идет о том, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, важно помнить, что для выбора определенного режима передачи вам придется использовать либо покачивание рычага, либо нажатие на подрулевые лепестки.

Для активации этого режима достаточно перевести селектор в позицию “М” или в отдельный сектор с обозначениями “+” и “-“. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Важно отметить, что перед тем, как начать управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, вам нужно ознакомиться с обозначениями на селекторе трансмиссии, которые могут быть неочевидными для тех, кто привык к механической коробке передач.

Основные режимы АКПП

Режим	Описание
“P”	Парковка. Блокирует вал и ведущие колеса при длительной остановке. Включается после полной остановки, но не в движении. Выход из режима – нажатие на тормоз. Может заменить ручной тормоз на ровной поверхности, но на уклоне лучше использовать “ручник”.
“R”	Задний ход. Используется для движения задним ходом. Включается после полной остановки и нажатия на педаль тормоза.
“N”	Нейтральная передача. Применяется для технических нужд, когда нужно переместить автомобиль с заведенным двигателем. Выйти из режима – следует выключить этот режим. Не рекомендуется использовать в пробках или на светофоре.
“D”	Движение. Основной режим для движения автомобиля. Коробка автоматически выбирает передачу согласно ритму езды и условиям дороги.
“2”	Первые две передачи. Блокирует выбор передач, используется при буксировке или на горных дорогах. Можно включать при движении, если скорость ниже 80 км/ч.
“L”	Только первая передача. Используется для езды в сложных условиях и на бездорожье. Включается при скорости меньше 15 км/ч. Перед использованием на бездорожье лучше включить заранее.
O/D	Режим OverDrive. Применяется для обгона и ситуаций, требующих быстрого разгона. Активируется кнопкой на рычаге трансмиссии. Ограничивает переключение выше третьей передачи. Можно использовать на затяжных подъемах.
Кик-даун	Активируется резким нажатием на педаль газа. При этом происходит сброс на одну или две передачи для уверенного разгона. Не рекомендуется для старта с места из-за нагрузки на трансмиссию.
PWR/SPORT	Программный режим для активного вождения. Переключает передачи на более высоких оборотах для максимальной динамики. Расход топлива повышается. Необходимо овладеть базовыми навыками вождения на автомате.
SNOW	Режим для безопасного движения в зимний период. Трансмиссия “трогается” со второй передачи, переключения происходят на низких оборотах. Уменьшает динамику на асфальте, но обеспечивает безопасность на снегу.

Легко ли водителю пересесть с механики на автомат

Переход с механической коробки передач (МКПП) на автоматическую (АКПП) может показаться простым при определенном опыте вождения. Обычно водителям, привыкшим к управлению автомобилем с механической коробкой, бывает сложнее адаптироваться к автомату, чем наоборот. Это обусловлено тем, что навыки вождения с механической коробкой бывают сложнее освоить по сравнению с автоматической.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Однако, несмотря на опыт вождения на “механике”, переход на “автомат” может вызвать трудности. Одной из основных причин являются рефлексы, сформированные водителем в процессе использования МКПП. Эти рефлексы могут быть непригодными или даже опасными при управлении автоматической коробкой передач, что может привести к ДТП или другим неприятным ситуациям на дороге.

Например, водители с опытом на “механике” привыкли к ручному управлению оборотами двигателя, выбирая передачи исходя из звука и ощущений мотора. Однако в автоматическом режиме коробка передач автоматически управляет переключением передач, что изменяет динамику управления. Привычные действия, такие как выжимание сцепления или ручное переключение, теперь выполняются автоматически, что требует адаптации.

Переход на автомат также подразумевает изменения в подходе к управлению автомобилем, так как водителю больше не нужно активно вмешиваться в процесс переключения передач. АКПП самостоятельно определяет оптимальные моменты для изменения передач в зависимости от условий движения.

Как перейти с МКПП на АКПП

Водителю не требуется проходить специальные курсы. Тем не менее, небольшая практика необходима для овладения основными навыками. Это поможет освоить правильное вождение на автомате после опыта с механической коробкой передач, используя все возможности, предоставленные автоматической коробкой передач.

Особенности эксплуатации АКПП мы собрали в таблицу для максимального удобства.

Действие	Описание
Запуск автомобиля	Перевести селектор в парковочную позицию. Если он уже находится в этом положении, машина должна быть выключена. Запустить двигатель, выжимая при этом педаль тормоза для безопасности.
Трогаться с места	Перевести селектор в положение “Драйв”. Без отпускания тормоза, использовать акселератор для начала движения вперед. Возможно использование режима пониженной передачи, если поддерживается моделью автомата.
Торможение	Использовать педаль тормоза для замедления и остановки. Можно воспользоваться режимом пониженной передачи, который автомат выберет автоматически при замедлении.
Задний ход	Остановить автомобиль. При нажатом тормозе, перевести селектор в положение “R”. Отпустить тормоз, и машина начнет движение назад. – Скорость заднего хода регулировать можно тормозом и акселератором.
Парковка	Постепенно замедлить автомобиль и полностью остановиться. С удерживаемой педалью тормоза, перевести селектор в положение “P”. Включить ручник. После этого можно заглушить двигатель, отпустив тормоз.
Буксировка	Нельзя буксировать автомобиль с автоматом, если двигатель заглушен. В случае неисправности, буксировку производят с установленным селектором в нейтральной позиции и работающим двигателем на холостых. Рекомендуется буксировать не более 30 км.

Какие ошибки чаще всего совершают при езде на АКПП

Освоение управления автомобилем с автоматической трансмиссией после опыта работы с механической коробкой передач не является сложной задачей. Тем не менее, водители, переходящие на автомат, иногда допускают определенные ошибки:

Преодоление препятствий с пробуксовкой: Попытка выезда из снежного сугроба или движение по бездорожью с пробуксовкой может привести к перегреву коробки передач.
Запуск машины “толкачом”: Заводить автомобиль с толкача, как это принято для механической трансмиссии, недопустимо для автомата. Этот метод может вызвать серьезные повреждения АКПП.
Переключение режимов в движении: Перевод селектора в парковочную или заднюю передачу разрешено только после полной остановки автомобиля.
Спуск по склону в нейтральном положении: Это действие может повлечь за собой поломку трансмиссии.
Запуск двигателя в положении “N”: Запускать мотор следует, переведя селектор в парковочную позицию, чтобы избежать проблем.
Непреднамеренный кикдаун: Нежелательное срабатывание функции кикдауна (которая не присуща механической коробке) при полном нажатии на акселератор.
Агрессивное вождение: Резкая манера вождения, регулярное использование прицепа и невовремя замененная трансмиссионная жидкость могут сократить срок службы автомата. Рекомендуется управлять автомобилем с автоматической коробкой плавно, избегая резких маневров, характерных для механической трансмиссии.

Достоинства и недостатки МКПП и АКПП

	МКПП (Механическая коробка передач)	АКПП (Автоматическая коробка передач)
Достоинства	Ручной режим управления для лучшего контроля.	Легкость управления без постоянного переключения.
	Пониженный расход топлива.	Минимальный риск заглохнуть при старте и переключении.
	Улучшенная проходимость и контроль на сложных дорогах.	Плавный набор скорости и оптимальное функционирование.
	Простота и доступность ремонта.	Упрощенное движение задним ходом.
	Возможность буксировки без риска для коробки.
	Быстрый прогрев масла и стабильное переключение.
Недостатки	Необходимость навыка для трогания и переключения.	Больший расход топлива и масла.
	Потеря мощности при переключении.	Сложности в маневренности при плохих погодных условиях.
	Неудобство в условиях тяжелой погоды.	Невозможность буксировки на гибкой или жесткой стяжке.
	Риск “заклинивания” коробки при неправильном переключении.	Проблемы при движении задним ходом при низкой температуре.

Один из советов от экспертов заключается в том, что водителям, управляющим автомобилем с автоматической трансмиссией, не рекомендуется переводить его в режим N (нейтраль) на коротких остановках, таких как светофоры. Это действие может значительно ускорить износ коробки передач.

Если водитель планирует пересаживаться с механической коробки передач на автомат, ему следует освоить навыки управления автомобилем с автоматической трансмиссией. Хотя переход на автоматическую коробку не представляет больших трудностей, некоторая тренировка поможет сформировать необходимые рефлексы, предотвращая возможные проблемы на дороге.

Для удобства, рекомендуется сохранить эту статью в закладках, чтобы всегда иметь под рукой полезную информацию.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос