Обзор характеристик АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

Автоматические коробки передач играют ключевую роль в обеспечении оптимальной передачи мощности от двигателя к колесам в автомобилях. В этом контексте модели U660E и U760E, разработанные сотрудничеством компаний Toyota и Aisin, занимают особое место.

Эти 6-ступенчатые автоматические трансмиссии используются в различных моделях автомобилей Toyota и Lexus, обеспечивая сбалансированные характеристики в плане плавности движения, эффективности и долговечности.

В данной статье мы познакомимся с основными техническими аспектами, узнаем особенности эксплуатации, принцип работы, а также важные аспекты ремонта и обслуживания коробок передач U660E и U760E.

Общее описание

Айсин представил 6-ступенчатую автоматическую коробку передач (АКПП) U660E в 2006 году. Эта трансмиссия предназначена для переднеприводных Лексусов (ES 350) и роскошных 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри, RAV4, Авенсис) с мощным 3.5-литровым V6 двигателем.

В заводах Тойоты, начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама до России и США, эта коробка ставится на КамриU660. Она часто встречается в ремонте с автомобилями Camry 3.5 л и Lexus ES. Существует подмодификация U660F для полноприводных кроссоверов и седанов с полным приводом.

В 2009 году к семейству U660 добавилась модификация U760E, предназначенная для двигателей объемом 2.7 литра. U760F – полноприводная версия для американских кроссоверов Venza и минивэнов. С 2009 года U760E заменила старшую U660 для машин с двигателями менее 2700 см3.

Модификация U760E используется на Лексусах (ES, RX, RX270) и Тойотах (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …) а также Scion. Эта версия имеет 4-цилиндровые моторы объемом около 2.5 литров.

Тем не менее, стоит отметить, что автоматическая трансмиссия U660E чувствительна к качеству используемого масла. Рекомендуется менять масло и фильтры в коробке передач каждые 50 000 километров. Использование некачественных масляных продуктов может вызвать серьезные поломки трансмиссии.

В настоящее время U760E редко требует ремонта, в частности из-за оптимизации нагрузок на узлы от двигателя и щадящей настройки. Машины с этой трансмиссией также не так распространены на дорогах России.

Также стоит отметить, что замена синтетического масла и фильтра в ней не требуется до первого капитального ремонта, который может потребоваться при потеках сальников насоса, указывающих на необходимость ремонта гидротрансформатора.

Семейство U660-U760 представляет собой современную и более продвинутую альтернативу 5-ступенчатым U150. Оно было разработано на основе опыта использования 6-ступенчатых трансмиссий (TF60SN и конкурирующей ZF 6HP26), с укреплением слабых точек и оптимизацией нагрузок на узлы.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП Aisin TF80SC

Технические характеристики

Эта трансмиссия заслужила репутацию одной из лучших автоматических шестиступенчатых коробок передач. По плавности хода и динамическим характеристикам она значительно превосходит механические коробки передач.

Оптимизированные режимы управления обеспечивают очень комфортные и плавные переключения. Автомобиль способен легко раскрывать свой динамический потенциал, что, в свою очередь, улучшает скорость разгона и общий комфорт при использовании автомобиля.

На каких машинах устанавливается?

Рабочий ресурс

При активном стиле вождения и перегрузках автоматические коробки передач U660e/U760e могут не прослужить дольше 100 000 км. Обычно эти коробки рассчитаны на пробег в пределах 250 тысяч километров.

Однако, с соблюдением регламента технического обслуживания, который устанавливает производитель, автоматическая коробка может выдержать и до 350 000 км. Таким образом, ресурс коробки передач в значительной степени зависит от подхода владельца к эксплуатации автомобиля.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП F4A51

Обслуживание и ремонт

Процедура обслуживания и ремонта АКПП U660e/U760e — существенный аспект для обеспечения надежности и долговечности автомобиля.

Систематические проверки, периодические замены изношенных деталей и своевременное техническое обслуживание играют ключевую роль в предотвращении преждевременного износа, оптимизации работы коробки передач и увеличении её жизненного цикла.

Замена масла и фильтра

Первые две замены трансмиссионной жидкости проводятся при пробеге 60 000 км. Если было сделано частичное обновление (4-5,5 л масла), то та же процедура применяется для замены ATF. Далее рекомендуется менять жидкость каждые 30-40 тыс. км, чтобы предотвратить загрязнение и негативное воздействие на коробку передач.

Проверку можно провести при “холодном” и “горячем” состоянии, при этом уровень должен соответствовать соответствующим меткам. В случае отсутствия щупа процесс замены масла становится доступным только через снятие АКПП в специализированном сервисе.

Чтобы заменить масло в АКПП U660E, нужно использовать оригинальное масло TOYOTA ATF WS. Перед процедурой автомобиль прогревают, проезжая на нем 20-30 км, чтобы температура коробки достигла 70 °C.

1. Автомобиль устанавливается на горизонтальной поверхности в нейтральном положении.
2. Снимается защита двигателя (если предусмотрена конструкцией).
3. Откручиваются сливные пробки.
4. Часть или весь объем старой жидкости сливается в подготовленную емкость.
5. Разбирается поддон.
6. Оставшаяся жидкость сливается в ту же емкость.
7. Проверяется состояние фильтра, и при необходимости устанавливается новый.
8. Возвращается все на место, и наливается новая жидкость.
9. Рекомендуется менять все расходные материалы, включая поддон, при полной замене рабочей жидкости.

При каждой замене масла необходимо также менять фильтр. Доступ к фильтру осуществляется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона, изготовленная из жести, может использоваться после нескольких циклов снятия и установки.

Фильтр тонкой очистки – это компактное пластиковое устройство с фетровой гармошкой, которое обладает достаточной вместимостью. Он обычно способен служить трансмиссии в течение 3-5 лет (см. разрез фильтра).

Старое и загрязненное масло может повредить надежные элементы гидроблока и соленоиды, которые иначе обладают высокой стойкостью.

Типичные неполадки АКПП

Среди самых распространенных проблем КПП U660e/U760e можно выделить следующие:

1. Фрикционная накладка муфты блокировки бублика. Эта проблема, хотя и не сильно влияющая на управляемость автомобиля, является критической для долговечности АКПП. Гидротрансформатор, который является источником некоторых проблем гидроблока и соленоидов, часто требует ремонта после 200 тысяч километров.
2. Подшипники переднего планетарного ряда. Проблема с постоянным шумом и треском, возникающими после 100 000 км пробега, указывает на износ подшипников. Если замена изношенных деталей не производится своевременно, это может привести к разрушению дифференциала, валов и всей коробки передач.
3. Вибрация в АКПП. В первые годы эксплуатации некоторые водители сталкиваются с проблемой вибрации в коробке, особенно на 3.5-литровых Камри. Это может быть вызвано высокой нагрузкой на холодную коробку.
4. Перегрев гидроблока. Одной из основных причин выхода из строя гидроблока является перегрев. Для предотвращения этого требуется дополнительное охлаждение, так как АКПП считается высоконагруженной.
5. Сгоревшая корзина сцепления С1-С2. Конструктивный недостаток в уплотнении поршня может привести к сгоранию корзины сцепления C1-C2. Проблема не решается простой заменой фрикционов – требуется модифицированный поршень для избежания повторных ситуаций.

Диагностика

Большинство вопросов о причинах неисправности АКПП можно ответить сразу после первичной диагностики. Эта трансмиссия широко распространена и хорошо изучена. Опытный мастер, даже по разговору с клиентом, способен на 90% определить необходимые работы по ремонту.

Для этого достаточно получить информацию от клиента о симптомах неисправности, изменениях масла, числе владельцев автомобиля, установке дополнительного охлаждения АКПП и других деталях.

Если есть проблемы с механической частью, это также влияет на гидроблок – изношенные детали механики могут забить соленоиды и клапаны гидроблока. В случае сомнений в механической части, выполняется разборка и осмотр трансмиссии. После этой процедуры точно определяется перечень деталей, требующих замены.

Ремонт АКПП

Опытным мастерам ремонт агрегатов U660E (U760E) не представляет больших трудностей. Однако, если отсутствуют необходимое оборудование и знания о структуре U660E/U760E, то самостоятельно провести ремонт будет невозможно. Эта трансмиссия требует профессиональной диагностики и ремонта.

Стоимость ремонта данной трансмиссии довольно высока. Капитальный ремонт обойдется примерно в 150 тысяч рублей. В процессе капитального ремонта почти все ключевые компоненты заменяются – гидроблок, дифференциалы, планетарные механизмы, фрикционы, уплотнения и втулки.

Этот вид ремонта обеспечивает ресурс, сравнимый с новой трансмиссией. Стоимость ремонта гидроблока “под ключ” составляет примерно 30-35 тысяч рублей. После проведенного ремонта гидроблока обычно можно ожидать примерно 100 тысяч километров пробега.

Гидротрансформатор

Почти во всех ситуациях капитального ремонта данной АКПП мастера немедленно отправляют гидротрансформатор на ремонт. Одной из распространенных проблем гидротрансформатора (особенно для двигателей объемом 3.5 литра) является износ ступицы (пилота), которая, из-за проскальзывания, нагревается и “прогорклый” образом сваривается с втулкой, образуя так называемый “пирог”.

Многие заботливые владельцы, не дожидаясь окончательного “спекания” такого “пирога”, направляют коробку на капитальный ремонт, как только замечают утечку сальника насоса.

Проведение ремонта гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-250 тысяч километров (в зависимости от стиля вождения) может значительно сэкономить средства, предотвращая необходимость замены гидроблока.

Гидроблок

Распространенной проблемой, характерной для всех 6-ступенчатых АКПП, является износ гидроблока.

Проблема гидроблока часто связана с его эксплуатацией в условиях сниженного давления и загрязненной масляной среды. Это может привести к износу и засорению каналов и плунжеров-золотников гидроблока, что в свою очередь приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам и цепной реакции ускоренного износа компонентов АКПП.

Изначально, в поисках причины такой неисправности, обращают внимание на загрязненные соленоиды. Гидроблок в старых автомобилях требует регулярной очистки, замены расходных материалов (346320), особенно если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок приводит к выходу из строя фрикционов – это главная причина.

Иногда мастера вынуждены менять гидроблок, если диагностика указывает на износ гидроплиты как на главную причину проблем. Тем не менее, характер этой проблемы следующий: загрязнение масла – износ уплотнений – износ соленоидов – износ гидроплиты.

Строение болезни связано с постепенным нарастанием проблем, начиная с загрязнения масла и заканчивая износом гидроплиты. Стоит отметить, что в последние время данная проблема стала менее выраженной благодаря более щадящим заводским настройкам ТСМ. В случае АКПП U660E, проблемы с гидроблоком возникают преимущественно на старых машинах с использованными расходниками и длительным сроком службы.

Соленоиды

Соленоиды иногда могут стать причиной аномальной работы гидроблока. В данном контексте соленоиды – это электрорегуляторы с модуляцией ширины импульсов (PWM), разделенные на три основных типа:

1. SL – соленоид-клапан типа “шарикового” 3-пути, разработанный еще в 20 веке, и, как правило, служит на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
2. SL1, SL2, SL3, SL4 – большие линейные регуляторы плунжерного типа. Также довольно долговечные, но не переносят грязное масло. Они участвуют в процессе переключения передач (детальная таблица в левой части).
3. Малые линейные соленоиды SLT (управление давлением) и SLU (блокировка гидротрансформатора – LockUp). Эти соленоиды – управляющие. Они контролируют открытие и закрытие плунжеров гидроблока, в отличие от Больших, которые непосредственно регулируют давление в линии. Они активируются при каждом переключении передач, чаще других.

Из этих трех типов соленоидов, чаще всего проблемы возникают с малыми линейными соленоидами SLU и SLT в автомобилях первых годов выпуска. Это связано с настройками компьютера, которые могли приводить к чрезмерной нагрузке на эти компоненты, которые получают всю грязь из гидротрансформатора.

Планетарный ряд

Частой проблемой, которая возникает в коробках передач семейства U660/U760, является износ узлов планетарного ряда UD.

Эта проблема связана с особенностями конструкции центрального суппорта и ранее упомянутыми проблемами подшипника. Из-за перегрузок и вибраций подшипники могут разрушаться.

Иглы подшипников могут повредить шестерни. Длительные вибрации, вызванные люфтами на валу, могут повредить посадочное место центрального подшипника.

При демонтаже из-за отсутствия специализированного инструмента часто повреждается (и затем заменяется при капитальном ремонте) гайка выходного планетарного ряда U660E, выпуск после 2007 года.

Заключение

Коробки передач U660E и U760E, разработанные совместно Toyota и Aisin, представляют собой важное звено в мире автомобильной инженерии. Их технические параметры и особенности эксплуатации обеспечивают плавность, эффективность и надежность в передаче мощности от двигателя к колесам. Благодаря инновационным решениям, таким как гидротрансформаторы, соленоиды и узлы планетарных рядов, эти коробки гарантируют комфортное и долговечное вождение.

Особенности принципа работы, такие как шестеренчатые механизмы и гидравлические системы управления, сделали эти коробки передач устойчивыми к разнообразным дорожным условиям и стилям вождения. Важно понимать, что правильное обслуживание и регулярная замена трансмиссионной жидкости играют решающую роль в сохранении оптимальной производительности этих трансмиссий.

Однако, как и любая сложная механическая система, коробки передач U660E и U760E подвержены износу и возможным неисправностям. Ремонт и обслуживание данных коробок передач требуют профессиональных навыков и специализированных инструментов. Своевременное выявление проблем, диагностика и правильное вмешательство специалистов помогут сохранить эффективность и долговечность коробок передач на протяжении их эксплуатации.