Обзор характеристик АКПП Jatco (Nissan) JF011E (CVT)/RE0F10A, RE0F06A

Автоматическая коробка передач Jatco JF011E, известная также как CVT (бесступенчатая трансмиссия), RE0F10A или RE0F06A, представляет собой технически усовершенствованную и широко применяемую систему передачи мощности в автомобилях различных марок и моделей. Эта передовая трансмиссия обладает выдающимися техническими параметрами, она долговечна и проста в ремонте и обслуживании.

В этой статье мы рассмотрим основные аспекты этой трансмиссии, начиная от технических параметров, и заканчивая методами обслуживания и ремонта, чтобы более полно понять, как работает и как поддерживать эту инновационную систему передач в оптимальном состоянии.

Общее описание

JF011E – это бесступенчатая трансмиссия, разработанная компанией Jatco, одним из ведущих производителей вариаторов. Она устанавливается на автомобили с передним и полным приводом, с объемом двигателя от 1,6 до 2,5 литра. В мире автомобильной индустрии трансмиссия JF011E, относящаяся к типу CVT (постоянно изменяющаяся трансмиссия), является одной из самых распространенных. Она успешно применялась на широком спектре автомобилей различных марок с 2005 по 2017 год, как на автомобилях с передним, так и с полным приводом.

У этой трансмиссии есть аналогичная “младшая версия” под названием RE0F021A, которая была разработана специально для небольших автомобилей Nissan и Fiat.

Предшественником JF011E была модель RE0F06A, которая начала устанавливаться с 1999 года и вызвала положительные отзывы. Следующая модификация – JF011E – сразу стала популярной, получив заказы на установку в такие известные кроссоверы как Dodge Caliber, Jeep Compass, Citroën C-Crosser. Она практически завоевала рынок среднеразмерных автомобилей с передним приводом.

Вариаторы от японской компании “Jatco” активно устанавливаются на автомобили различных мировых производителей. Однако, существует общая практика, согласно которой каждый автопроизводитель называет вариаторы “Jatco” своими уникальными кодами или названиями моделей вариаторов. Это иногда приводит к недоразумениям, когда люди обсуждают разные виды вариаторов, не осознавая, что на самом деле они говорят о той же самой модели, которая имеет разные наименования в зависимости от производителя.

Примером такой ситуации является модель вариатора, которая у автомобилей Nissan известна как RE0F10A/B/С, а у автомобилей Mitsubishi как W1CJA / F1CJA. На самом деле это та же самая модель вариатора, которая получила название JF011E от самого производителя “Jatco”. Однако у компании Renault эта же модель вариатора имеет обозначение FK0/FK8, а у Chrysler (на автомобилях Dodge и Jeep) она идентифицируется как CVT2/CVT2M. В результате, чтобы избежать путаницы с множеством разных наименований, во многих официальных источниках используется общепризнанное название, предоставленное самой компанией-производителем, а именно “Jatco JF011E”.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: Фрикционы АКПП

Технические характеристики

На каких машинах устанавливается

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Aisin U340E

Рабочий ресурс

Следует отметить, что в сравнении с конкурентами, такими как Aisin и Toyota, а также с другими моделями из семейства (JF015E, JF016E, JF017E), вариатор JF011E считается одним из наиболее надежных и долговечных. Его ресурс может уверенно достигать 250,000-300,000 км до первой необходимости в ремонте. Согласитесь, не каждая классическая автоматическая коробка передач может похвастаться такими показателями.

Тем не менее, суровые условия эксплуатации, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей в нашей стране, а также недостаточное внимание к своевременному обслуживанию и замене масла в вариаторе JF011E, вместе с жесткими климатическими факторами, могут повлиять на работу даже таких, казалось бы, “долгоживущих” современных трансмиссий.

Обслуживание и ремонт

Автоматическая коробка передач CVT JF011E зарекомендовала себя как надежное и долговечное устройство. Она выделяется своей надежностью и простотой обслуживания, а также имеет доступную стоимость. Одной из ключевых особенностей этой АКПП является применение двух фильтров одновременно. Это позволяет обеспечить высокое качество смазки системы, что в свою очередь способствует увеличению срока службы трансмиссии.

При выполнении сервисных работ важно помнить о наличии двух фильтров. Примерно после 50-60 тысяч километров пробега необходимо произвести замену масла в коробке передач, одновременно заменяя оба фильтра.

Замена масла и фильтра

Разрешенные типы масла, используемые в вариаторе JF011E, различаются в зависимости от марки автомобиля, так как каждый автопроизводитель имеет свои уникальные спецификации. Это может вызвать путаницу, так как масло, заливаемое в вариатор, зависит от конкретной автомарки. Например, Nissan, Mitsubishi и Renault используют различные марки масла, что может вызвать недопонимание. Наиболее распространенными марками масла являются:

• Nissan CVT NS2/NS3 (для автомобилей Nissan);
• DIA QUEEN CVTF-1 (для автомобилей Mitsubishi);
• ELF Elfmatic CVT (для автомобилей Renault).

Примечание: Масло, разливаемое в канистры Nissan, может быть произведено компанией TOTAL (Франция), так как японский бренд Nissan входит в концерн Renault-Nissan. Это имеет логичное объяснение.

Что касается частоты замены масла, то тут: чем чаще, тем лучше. Заинтересованные стороны, будь то Ниссан, Рено или Додж, устанавливают РАЗЛИЧНЫЕ регламенты замены, несмотря на то, что модель вариатора одна и та же для всех автомобилей. Это может быть связано с финансовой выгодой дилеров, которые могут заработать на повторных заменах масла в вариаторе. Такая ситуация вполне обоснована, поскольку есть вероятность, что вариатор прослужит 3 года и 100 000 км без смены масла. Однако также существует риск, что он выйдет из строя через 10-20 тысяч километров после истечения гарантии, если не соблюдать регулярное обслуживание.

Следовательно, рекомендация для тех, кто следит за своим автомобилем и заботится о нем, заключается в проведении замены масла каждые 60 000 км. Оптимальным методом, судя по отзывам автолюбителей, является смена масла в вариаторе JF011E через каждые 30 000 км с частичной заменой (слив-залив), а также каждые 60 000 км с заменой фильтра.

В данном вариаторе присутствуют два фильтра: первый – внутренний фильтр гидроблока, который находится в закрытом металлическом корпусе поддона и выполняет грубую очистку сеткой (номер 321010) вместе с заборной трубкой (14 мм, 21 мм или 30 мм, в зависимости от глубины поддона). Этот фильтр редко меняют, обычно вместе со сменой изношенных фрикционов и масла. Фильтры гидроблока имеют разную длину заборных трубок для разных глубин поддонов и не являются взаимозаменяемыми.

Второй фильтр – дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (номер 321013), размещенный снаружи коробки передач под теплообменником. Этот дополнительный фильтр играет крайне важную роль, так как он позволяет часто менять фильтр, обеспечивая чистоту масла. Это особенно важно для вариаторов, так как это влияет на долговечность коробки передач.

Металлический фильтр может быть промыт при капитальном ремонте, однако при наличии высокой температуры масла, мелкая сетка может забиться смолами от фрикционных накладок. В таких случаях рекомендуется заменить оба фильтра. Вариатор JF011E менее требователен к уровню масла, чем к его чистоте, в отличие от обычных ступенчатых автоматов. Даже при работе на использованном масле изменения могут быть плохо заметны при вождении, но это может ускорить износ ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока.

Для автомобилей с более продолжительным сроком эксплуатации рекомендуется менять дополнительный фильтр-картридж (номер 321013CA) при каждой смене масла в вариаторе. Для проверки состояния масла (специального для вариаторов CVT) используется щуп, который позволяет оценить уровень загрязнения масла. При замене масла также снимается поддон для осмотра магнитов, что позволяет оценить остаточный ресурс до необходимости проведения капитального ремонта.

Типичные проблемы и неисправности

Проблемы в эксплуатации вариатора RE0F10A / JF011E при пробегах до 100 000 км могут включать перегрев при движении в городских условиях. Перегрев масла проявляется свистящим звуком и неоптимальными переключениями передач. В данной ситуации замена масла и фильтров не всегда эффективна. Рекомендуется сразу заменить теплообменник и внешний масляный фильтр.

Следующей проблемой являются раковины внутри шариковых подшипников входного и выходного шкивов. Замена всех шариковых подшипников является надежным способом избавиться от шумов.

Не рекомендуется буксировать вариатор RE0F10A / JF011E и F1CJA при выключенном двигателе, так как это может привести к износу алюминиевой тяги входного шкива.

Шаговый мотор (step motor) RE0F10A / JF011E выполняет роль переключения вариатора между верхним и нижним диапазонами. Его отказ может привести к тому, что остается одна передача – вперед или назад. В случае поломки, может появиться ошибка об обрыве цепи шагового мотора.

Одной из самых дорогостоящих поломок связано с падением давления в системе. Причиной может быть образование стружки и покрытие клапана сброса давления в насосе вариатора. Масляный насос RE0F10A / JF011E – наиболее уязвимая деталь вариатора. Покрытие клапана может оторваться, что приведет к его заклиниванию в горячем состоянии. Это может привести к стиранию ремня и поломке вариатора. Ремонт в этом случае включает замену масляного насоса, ремня вариатора и гидроблока. Если шкивы также повреждены, то требуется их замена.

Среди узлов, которые чаще всего требуют ремонта и замены можно отнести:

• Гидроблок и соленоиды. Эти компоненты являются первыми, которые получают удар, особенно если масло в вариаторе не менялось своевременно. В результате накопления стружки (металлических частиц из-за износа), которая распространяется по всей коробке, каналы гидроплит начинают забиваться. Это препятствует нормальной работе важной части трансмиссии.
• Масляный насос и клапан высокого давления. Подобно гидроплите, масляный насос и клапан высокого давления также подвержены износу. Сильный износ клапана, который расположен внутри насоса, приводит к потере давления. Это, в свою очередь, может вызвать износ цепи или ремня, а также проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета, отвечающих за начало движения.
• Цепь и конусы. Обычно естественный износ цепи и конусов начинается около 200 000 км пробега, но если выявляются вышеописанные симптомы, это может произойти гораздо раньше. Вследствие недостаточного давления страдают и цепь, и поверхность конусов, которые являются одними из самых дорогостоящих компонентов в вариаторе JF011E.
• Подшипники валов. Эта неисправность часто вызвана скольжением ремня и сильными нагрузками, такими как пробуксовки и резкие старты.

Основные расходники

Наиболее часто заменяемыми компонентами при ремонте вариатора JF011E являются:

• Масло.
• Фильтр.
• Прокладки.
• Фрикционные диски пакета “Forward”.
• Сальники.
• Ремонтный клапан с набором инструментов (часто используется с набором от Sonnax) или весь масляный насос.
• Четыре подшипника (замена которых предотвращает повреждение конусов).
• Шаговый мотор.
• Клапаны в насосе.
• Держатель ремня (Retainer).
• Подшипники валов.
• Уплотнительные кольца из тефлона.
• Солнечная шестерня и другие детали.

Соленоиды, играющие важную роль в функционировании вариатора, также со временем исчерпывают свой ресурс и могут потребовать комплексной замены (часто в количестве четырех штук).

Рекомендации по эксплуатации

Для продления срока службы трансмиссии JF011E следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Менять фильтр-картридж каждые 30 тыс. километров.
• Регулярно следить за качеством, уровнем и температурой масла, меняя его, если появились признаки мутности или взвесей.
• Избегать агрессивных ускорений до тех пор, пока ATF масло не достигнет оптимальной рабочей температуры (+60-70ºC) в зимний период. Это помогает сохранить целостность ремня CVT и насечек на конусах.
• Рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения, особенно если много времени проводите в пробках или часто нарушаете режим движения.
• При низких температурах зимой, рекомендуется установка термостата, чтобы обеспечить оптимальное нагревание масла.
• Ограничивать скорость на высоких оборотах (более 150 км/ч), так как это может негативно сказаться на ресурсе конусов, ремня и подшипников.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП U140F

Заключение

В заключение, коробка передач Jatco JF011E, также известная как CVT или RE0F10A/RE0F06A, представляет собой выдающийся пример передовой технологии в мире автомобильных трансмиссий. Её технические параметры, включая бесступенчатую систему передачи, эффективное использование масла и многие другие инновационные особенности, делают её привлекательным выбором для множества автопроизводителей.

Особенности эксплуатации этой трансмиссии, включая рекомендации по замене масла, обслуживанию фильтров, а также осторожному стилю вождения для предотвращения излишней нагрузки на систему, имеют важное значение для поддержания её долгой и надежной работы.

Принцип работы бесступенчатой трансмиссии Jatco JF011E, основанный на использовании металлических шкивов и конусов для эффективной регулировки передачи момента, позволяет достичь плавности и экономичности движения. Это содействует как комфорту вождения, так и эффективному расходу топлива.

Вопросы ремонта и обслуживания неотъемлемо связаны с продлением срока службы трансмиссии. Регулярная смена масла, замена фильтров, а также реагирование на ранние признаки неисправностей играют важную роль в предотвращении серьезных поломок. При необходимости, сложные ремонтные работы могут включать замену деталей, таких как гидроблоки, соленоиды, ремни, клапаны, что потребует специалистов с опытом работы с данной трансмиссией.