Обзор характеристик АКПП ZF 5HP19 (01V), 5HP19FL, 5HP19FLA

АКПП ZF 5HP19 (01V), 5HP19FL и 5HP19FLA – это выдающиеся образцы автоматических трансмиссий, разработанных компанией ZF Friedrichshafen AG.

В этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики данных моделей, их особенности в эксплуатации, принцип работы, а также подробности, связанные с ремонтом и обслуживанием. От исследования ключевых параметров до аспектов ухода за данными трансмиссиями – давайте ближе познакомимся с этим типом АКПП.

Общее описание

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP19 с модификациями FL, FLA является выдающимся продуктом немецкой компании ZF. Несмотря на то что уже более десяти лет назад эту коробку заменили также ставшие легендарными ZF6HP26 и 8HP, она до сих пор широко используется и успешно обслуживается на постсоветском пространстве.

Эти коробки начали активно применяться с 1995 года. Они устанавливались как на переднеприводные, так и на полноприводные автомобили Audi. Разработанные на основе предыдущих успешных пятиступенчатых 5 HP18 и четырехступенчатых 4 HP18, многие детали этих коробок имели схожую структуру. Однако 5 HP19 имела более высокую способность передачи крутящего момента (по сравнению с 5 HP18) и совместима была с двигателями объемом даже до четырех литров.

Модернизация данной коробки заключалась главным образом в настройках и передаточных коэффициентах. Запасные части для этой линейки коробок передач остались практически неизменными.

Изначально модель 5HP19FL разрабатывалась для автомобилей Audi и Volkswagen с передним приводом. Автомобили с полным приводом и с V6 двигателями получили модификацию ZF5HP19FLA. Также эти коробки использовались в заднеприводных моделях BMW. Согласно классификации концерна VAG, коробки ZF 5HP19 могут обозначаться как 01V или 01L.

Модификации коробок чаще всего касались типов привода (полный, передний или задний) и пожеланий автопроизводителей по размещению коробок передач (поперек или продольно). Интересно, что на протяжении более 16 лет большая часть деталей всех вариантов этой коробки оставалась неизменной.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: Фрикционы АКПП

Технические характеристики

Автоматические коробки передач 5HP19 оснащаются различными основными передаточными соотношениями, в зависимости от типа двигателя и модели автомобиля.

Объем масляного картера АКПП составляет примерно 9,2 литра для автомобилей с передним приводом и на 0,1-0,2 литра больше для автомобилей с полным приводом. На заводе в коробку залита специальная зеленая жидкость, которая обеспечивает смазку и охлаждение внутренних компонентов трансмиссии.

Перейдем к передаточным соотношениям:

• 1-я передача: 3,67;
• 2-я передача: 2,00;
• 3-я передача: 1,41;
• 4-я передача: 1,00;
• 5-я передача: 0,74;
• Задний ход: 4,10.

Особенности конструкции

Автоматическая коробка передач ZF 5HP19 представляет собой последнее поколение коробок с планетарными передачами Равиньо, которые включают две основные пары зубчатых механизмов: кольце-планетарную и обычную планетарную. При разработке этой “автоматической” коробки передач инженеры компании ZF достигли предельных размерных характеристик, и поэтому следующее поколение коробок – 6HP – было оснащено более компактными зубчатыми механизмами Лепеллетье.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Aisin U340E

На каких машинах устанавливается

Рабочий ресурс

Автоматическая коробка передач 5HP19 имеет примерный ресурс от 200 до 350 тысяч километров, который сильно зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания.

Эта трансмиссия способна выдерживать резкие разгони при холодном масле или попытки преодоления снега или грязи, однако каждое такое действие ускоряет износ компонентов. Самые быстро подверженные износу детали включают фрикционы и гидротрансформатор, с ресурсом примерно 150 и 200 тысяч километров соответственно.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП U140F

Обслуживание и ремонт

Из-за широкой популярности, данная автоматическая коробка передач часто становится объектом ремонта и пользуется высоким спросом. Поломки обычно возникают по мере естественного износа. Эту коробку можно рассматривать как предмет регенерации – ее можно разобрать, заменить детали новыми и таким образом продлить ее ресурс.

Среди внешних неисправностей 5HP19 может возникнуть отсутствие реакции на движения селектора. Проблема обычно связана с неисправностью “позиционера” – датчика диапазона переключения. Этот датчик установлен на “колоколе” коробки и может выйти из строя из-за попадания грязи и влаги. Он передает данные о положении селектора блоку управления коробкой. Также через этот датчик обеспечивается работа системы круиз-контроля, освещение заднего хода и функции реле автоматической коробки передач.

Замена масла

Большинство автомобильных энтузиастов предпочитают производить замену масла в коробке передач после пройденного пути около 100 000 километров. Замена фильтров (а также ремонт гидравлического трансформатора) проводится после прохождения автомобилем удвоенного расстояния – около 200 000 километров.

Тем не менее, эксперты рекомендуют ориентироваться в этих вопросах не только на фактический пробег, но и на степень загрязнения масла. Если коробка передач сильно изношена, то масло следует менять чаще.

За время производства накопилось множество модифицированных деталей, таких как барабаны, гидротрансформаторы и так далее. Основное различие между деталями заключается в различных вариантах модификаций для заднеприводных автомобилей BMW и переднеприводных автомобилей Audi.

Рекомендуется периодически проверять состояние масла. Изменение цвета, наличие посторонних частиц или запах гари – признаки необходимости обслуживания. Вместе с маслом следует заменить фильтр и очистить магниты в поддоне от металлических частиц.

Для проверки уровня масла используется диагностический сканер, так как в конструкции нет щупа. При тестировании масло должно быть прогрето до +35…45°C, а проверка осуществляется при работающем моторе и селекторе в нейтральной или парковочной позиции.

Проверка состояния масла требует снятия пробки на поддоне при прогретой коробке и заведенном двигателе. Капли масла должны появиться из отверстия, что указывает на необходимость замены.

Если масло не стекает, уровень следует восстановить шприцем с изогнутой трубкой и проверить его состояние. Для заправки используется масло Mobil1 LT 71141 (изначально заливалось ATF Esso LT 71141).

Для замены масла в АКПП 5HP19 необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на ровную поверхность и перевести селектор в положение “P”.
• Открутить пробку и слить часть масла, снять поддон.
• Установить новый фильтр с уплотнительным кольцом.
• Установить поддон, ввернуть пробку.
• Добавить свежее масло через трансмиссионный шприц (через соответствующее отверстие).
• Слить старое масло из радиатора.
• Запустить двигатель на короткое время для слива остатков старой жидкости и добавления новой.
• Дозаправить масло и провести прокачку радиатора.
• Запустить двигатель и дозаполнить масло в коробку.
• Постепенно переключать селектор, поднимая температуру жидкости до +35…45°C.
• Проверить уровень после прогрева, дозаполнить при необходимости.
• Закрутить пробку с новой уплотнительной шайбой.

Типичные неполадки АКПП

Коробка 5HP19 сталкивается с несколькими серьезными проблемами:

• Проблемы с гидротрансформатором:  Частая проблема – принудительная блокировка муфты при переключении передач. Постепенное стирание клеевого слоя приводит к ухудшению характеристик прокладки. Ресурс этого элемента велик, но после 200 000 км требуется замена или ремонт на специализированной станции. Рекомендуется обслуживание, учитывая износ после большого пробега.
• Проблемы с креплением узлов: Верхняя часть масляного насоса подвержена расшатыванию со временем. Необходимо постоянное техническое обслуживание и ремонт из-за этой проблемы. Дискам также угрожает износ и разрушение, что может привести к поломке коробки.
• Электронные проблемы: Большая нагрузка при переключении передач делает соленоиды склонными к выходу из строя. Важно следить за состоянием и заменять при необходимости.
• Проблемы с поршнем: Выход из строя поршня может нарушить плавное переключение скоростей. Рекомендуется внимательно диагностировать и заменять при неисправности.
• Проблемы с барабаном коробки: Барабан с техническим обозначением F подвержен износу, что влияет на сцепление деталей. Рекомендуется заменять данный элемент примерно раз в 200 000 км.
• Износ элементов: Поддон для масла и пластиковые трубки подвержены износу.

Диагностика

Автоматическая коробка передач (АКПП) модели 5HP19 не поддерживает электронную диагностику своего состояния, в отличие от более поздних моделей. Вместо этого мастер использует специализированный тестер для проверки уровня масла и проводит оценку работоспособности коробки в разных положениях селектора.

После проведения диагностики, на основе которой выявляются неисправные узлы, разрабатывается предварительный план ремонта, который может включать как полную, так и частичную разборку коробки.

Коды ошибок АКПП

Коды ошибок для АКПП ZF 5HP19 представлены следующим образом:

• 00258-00270: Неисправность электромагнитных клапанов трансмиссии.
• 00283: Проблемы в электропитании электронного блока управления АКПП.
• 00293: Не работает датчик положения селектора трансмиссии.
• 00299: Неполадки в работе переключателя выбора режима трансмиссии.
• 00300: Не работает датчик температуры трансмиссионной смазки.
• 00347-00349: Неисправность электромагнитных клапанов.
• 00532, 00597, 00668: Проблемы в системе электропитания электронного блока управления.
• 00545: Отсутствует связь между электронными блоками управления коробкой передач и двигателем.
• 00641: Проблемы с уровнем трансмиссионной смазки.
• 00660: Не работает выключатель режима kick-down.
• 00770: Некорректная передача данных на электронный блок управления АКПП.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор (ГТ) оснащен механизмом блокировки, активирующимся с 3-й передачи. Блокировка позволяет передавать крутящий момент на АКПП без участия гидротрансформатора, повышая КПД на высоких скоростях.

При пробеге свыше 250 000 км изнашивается накладка муфты блокировки. Электроника АКПП замечает износ и переводит в аварийный режим. Появление вибраций при разгоне на 3-5 передачах указывает на пробуксовку гидротрансформатора. В трассовых режимах увеличивается расход топлива.

Пробуксовки приводят к перегреву муфты блокировки, ускоряя износ. Если муфта “натрет” клейкий слой на фрикционной накладке, мусор попадает в систему смазки.

Гидротрансформатор ремонтируется, желательно освежить его при 250 000 км пробега. Сильный износ муфты блокировки выявляется по ошибкам и высокой температуре АКПП.

При ремонте “бублика” (ГТ) разрезается, старая накладка переклеивается на новую. Затем “бублик” сваривается и балансируется, обеспечивая еще 200 000 км работы.

Гидроблок

В гидроблоке автоматической коробки передач 5HP19 устанавливается 7 или, реже, 8 соленоидов. Гидроблок обычно долговечен, но в случае необходимости его можно ремонтировать. В большинстве случаев износ гидравлики проявляется тем, что коробка может “пинаться” при переключении с 2-й на 1-ю передачу.

Фрикционные диски

Самыми часто подверженными замене являются диски первого пакета “С” Intermmediate, расположенные рядом с насосом. В данной коробке передач два пакета, содержащие фрикционы и стальные диски одинаковых размеров – пакеты D и A, а также пакеты F и G. При замене фрикционов в пакете “С” также обязательно меняются уплотнительные кольца, так как их износ является причиной возгорания дисков.

Остальные диски имеют срок службы, сравнимый с дисками пакета “С”. Фрикционные диски для Ауди и БМВ взаимозаменяемы.

Существуют разные варианты комплектации набора фрикционов для полноприводных автомобилей.

Обычно мастера заказывают полный комплект фрикционов, если из-за проблем с соленоидом главного давления (соленоид ЕРС) все фрикционные диски изношены до критического состояния или пропитаны перегретым маслом.

Барабан-суппорт

В конструкции двойного барабана-суппорта D-G возможно возникновение деформаций металла из-за неполадок в электрорегуляторе главного давления. Это может произойти, если коробка передач подвергается нагрузке при низкой температуре. Обычно такая деформация происходит у водителей, которые зимой маневрируют на скользкой дороге или делают “дворовой дрифт”, не дожидаясь, пока коробка прогреется. Кроме того, этот барабан может подвергнуться деформации из-за значительных нагрузок, если при переключении между режимами D и R автомобиль не останавливается.

Регулятор главного давления

С увеличением пробега ресурс регулятора главного давления уменьшается. Если этот клапан-соленоид начинает дефектовать, коробка 5HP19 может резко реагировать при включении режима “драйв” и дергаться при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Если эти симптомы игнорируются, это может привести к поломке фрикциона переднего хода (муфты “А”), так как из-за сильного “неправильного” давления фрикционы могут повредиться. Стоимость регулятора давления составляет около $100, и его рекомендуется заменить в предварительном порядке или сразу после появления толчков в работе автоматической коробки передач.

Основные расходники

В процессе ремонта могут потребоваться следующие компоненты:

• Набор Оверол Кит: Этот комплект включает разнообразные запчасти и детали для обновления автоматической коробки передач (АКПП). В него входят усиленные компоненты, предназначенные для повышения надежности коробки.
• Уплотнительные трубки клапанной плиты: Заменяются короткие уплотнительные резиновые трубки длиной 12.7 мм и длинные трубки длиной 32 мм.
• Сальники полуоси (правой) и хвостовика: Производится замена сальников, которые предотвращают утечку масла из полуоси и хвостовика.
• Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch “D”: Этот алюминиевый поршень предназначен для сцепления низкой и задней передач (Low/Rev. Clutch).
• Барабан F.
• Болты поддона.
• Трубка пластиковая статора насоса и другие элементы.

Заключение

АКПП ZF 5HP19 (01V), 5HP19FL и 5HP19FLA представляют собой важный этап в развитии автомобильных трансмиссий. Их технические параметры, инновационные особенности, эффективный принцип работы делают их неотъемлемой частью современных автомобилей. Они демонстрируют высокую надежность и производительность при правильной эксплуатации.

Особенности эксплуатации этих трансмиссий требуют внимательного отношения со стороны владельцев. Правильное обслуживание, регулярная проверка технического состояния и оперативный ремонт позволяют сохранить высокую эффективность и долговечность АКПП.

Принцип работы данных трансмиссий отражает передовые инженерные решения, обеспечивая плавное переключение передач и оптимизированную эффективность топливопотребления. Это важные факторы как для повседневной эксплуатации, так и для снижения воздействия на окружающую среду.

Ремонт и обслуживание АКПП ZF 5HP19 (01V), 5HP19FL и 5HP19FLA являются сложными и ответственными задачами, которые лучше доверить опытным специалистам. Однако знание основных аспектов технических характеристик и особенностей работы поможет владельцам автомобилей эффективнее взаимодействовать с сервисами и понимать процессы обслуживания.