Замена масляного фильтра АКПП

Устройство и обслуживание

Замена масляного фильтра трансмиссии АКПП – это важная процедура, которая помогает поддерживать надежную работу автоматической коробки передач и продлевать срок ее службы. АКПП (автоматическая коробка передач) является ключевой частью современных автомобилей и играет решающую роль в передаче момента и обеспечении плавной и комфортной езды. Масляный фильтр трансмиссии – это компонент, который помогает сохранить чистоту и эффективность масла, что, в свою очередь, влияет на работу АКПП и обеспечивает безопасность вождения. В этой статье мы рассмотрим, почему замена масляного фильтра трансмиссии АКПП так важна и как выполнить эту процедуру самостоятельно.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Автоматическая КПП – это закрытый механизм, в котором постоянно двигаются детали, переносящие крутящий момент. Значительную роль в работе движущихся частей играет масло. Постепенно оно изнашивается и после проезда 60-70 тыс. км требует полной замены.

Существуют два основных правила для замены масла. Во-первых, требуется использовать рекомендуемую производителем жидкость. Во-вторых, каждая замена масла должна сопровождаться заменой фильтра АКПП. Если соблюдать эти рекомендации, то увеличится срок службы данного механизма.

Разновидности фильтров АКПП

Существует несколько видов фильтров для автоматических коробок передач (АКПП), различающихся по типу крепления, площади фильтрации и материалу фильтрующего элемента.

По типу размещения

Основное разделение фильтров АКПП можно провести на два типа: наружный и внутренний. Наружный фильтр, устанавливаемый снаружи коробки передач, обычен для старых моделей. Этот тип фильтра, похожий на масляный фильтр двигателя, заменяется относительно легко – достаточно открутить старый и установить новый. Но его недостатками являются малая площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и возможное снижение давления масла ATF, что может привести к преждевременному выходу из строя АКПП.

Производители, учитывая эти недостатки, стали внедрять внутренние фильтры, которые используются в многих современных АКПП. Они обладают большей площадью фильтрации и более продолжительным сроком службы. Такие фильтры рекомендуется менять примерно каждые 60 тысяч километров, что обеспечивает возможность замены их вместе с маслом в АКПП.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Некоторые автомобили могут быть оборудованы как наружным, так и внутренним фильтром. Однако часто достаточно заменять только наружный элемент, что, несмотря на более качественную фильтрацию, увеличивает риск снижения давления масла, если оба фильтра забиты.

По фильтрующему материалу

Также стоит отметить различия в материалах фильтрующего элемента. Металлические сетчатые фильтры, характерные для старых АКПП, обладают долговечностью, но требуют более частой замены масла из-за ограниченной способности задерживать мелкие загрязнения. Бумажные фильтры используются в современных АКПП и, хотя они задерживают и мелкие частицы, их ресурс немного меньше, и требуется полная замена при обслуживании.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: Вариатор 0AW

Особенности фильтрующих элементов автоматической трансмиссии

В АКПП, масло в коробке передач выполняет несколько важных функций: обеспечивает надежное сцепление, охлаждает детали, смазывает их и обеспечивает плавное переключение скоростей. Чтобы коробка передач работала исправно, необходимо, чтобы жидкость была чистой и имела определенную вязкость.

Для поддержания чистоты и однородной структуры масла в коробке передач, инженеры разместили фильтрующий элемент во внутренней системе.

Для устранения грязи внутри агрегата помещают специальный фильтр из фетра или металлической сетки. Однако фетровый фильтр ATF АКПП лучше очищает трансмиссионную жидкость, в отличие от сетчатого.

Масло, находящееся внутри коробки передач, постоянно циркулирует, обеспечивая работу всех элементов трансмиссии. В ходе эксплуатации детали взаимодействуют друг с другом, образуя мелкую пыль и стружку. Вместе с циркулирующей жидкостью, металлические частицы проходят через фильтр и остаются на его поверхности.

Нужно менять фильтрующий элемент, чтобы препятствующие части не мешали свободному циркулированию масла, что может привести к нарушению работы всей системы переключения передач.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Для чего необходима замена фильтра в АКПП

Причины, по которым требуется менять фильтр при замене масла для автоматической коробки передач, связаны с уникальной конструкцией этой системы. АКПП состоит из гидроблока и планетарного ряда, которые контролируются электронной системой.

Гидроблок – отдельный узел, который усиливает крутящий момент. Он состоит из:

  • колеса, которое вращается коленчатым валом;
  • колеса, которое соединено с трансмиссией.

Между ними находится реакторный элемент. Коленчатый вал вращает соединенное с ним колесо, и лопасти реактора откидывают масло, заставляя двигаться лопасти реактора. В результате этого увеличивается давление жидкости, подаваемой на трансмиссионное колесо.

Планетарная передача состоит из набора шестерен и обеспечивает необходимое количество передач.

Масло в АКПП не только передает крутящий момент, но также выполняет функцию охлаждения деталей узла. В процессе работы жидкость омывает трения деталей, удаляя тепло и передавая его на корпус.

В системе АКПП масло проходит через узкие каналы, направляющие поток через агрегат. Металлические осколки и пыль могут забить узкие каналы, что приведет к неисправности АКПП. Падение давления и нагрев элементов может привести к поломке механизма.

Фильтр улавливает все лишние частицы, которые остаются на его поверхности. Однако чем дольше фильтрующий элемент используется, тем больше накапливается мусора, и он уже не может выполнять свою функцию, затрудняя поток жидкости. Производители рекомендуют проводить регулярную замену или очистку фильтра.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП TF-80SC

Симптомы забитого фильтра в АКПП

Основные признаки забитого фильтра в автоматической коробке передач (АКПП) Самостоятельно проверить состояние фильтра в АКПП довольно сложно, так как он находится внутри коробки. Для того чтобы оценить степень его загрязнения, требуется снять коробку, что практически невозможно сделать самостоятельно из-за веса и особенностей демонтажа АКПП. Вместо этого следует обратить внимание на следующие симптомы, которые могут свидетельствовать о проблемах с фильтром:

  1. Резкое толчковое переключение передач с ощутимым ударом. При этом автомобиль может не двигаться ни вперед, ни назад.
  2. Наличие пробуксовок или затрудненного начала движения при переключении передач, даже если толчка не ощущается.
  3. Залипание на высоких передачах, проявляющееся в затрудненном переключении или отсутствии отклика на команду переключения.
  4. Пробуксовывание муфты при переключении передач.

Важно отметить, что симптомы могут быть характерны и для других серьезных неисправностей в АКПП. Поэтому в случае их проявления рекомендуется провести диагностику коробки передач для выявления и понимания причины проблемы. Подробнее о процессе диагностики и ее важности можно узнать в данной статье.

Периодичность замены или прочистки фильтрующего элемента

Проблемы с автоматической коробкой передач на новом автомобиле могут возникнуть уже после пробега в 100 тысяч километров. Причиной таких проблем может быть забитый масляный фильтр, который вызывает перегрев и разрушение элементов коробки передач. Стоимость ремонта данного узла является одной из самых высоких в списке услуг сервисных станций.

Чтобы продлить срок службы автоматической коробки передач без необходимости ремонта, необходимо своевременно менять масляный фильтр. Это делают во время замены трансмиссионной жидкости.

Чтобы поддерживать работоспособность данного узла, необходимо соблюдать следующую периодичность замен:

  • 60-70 тысяч километров для автомобилей со средней интенсивностью эксплуатации;
  • 20-30 тысяч километров для автомобилей с высокой интенсивностью эксплуатации.

Стандартный интервал замены запасных частей подходит для автомобилей, которые используются в личных целях. Если автомобиль используется в качестве такси, курьерского транспорта или специального транспорта, то срок замены сокращается в два раза.

Замена масляного фильтра АКПП в СТО и своими руками

Водитель может найти информацию о типе фильтрующего элемента в руководстве по эксплуатации и ремонту. Он может иметь два варианта: это сетка с мелкими отверстиями или фетровый блок. Фильтрующий элемент находится внутри узла.

Если вы хотите заменить фильтрующий элемент, вы можете отправиться в станцию технического обслуживания, где есть специальное оборудование и опытные мастера, которые смогут провести быструю замену. Однако, если у вас есть ремонтная яма в гараже и набор инструментов, вы можете сами заменить масло и фильтр.

Самостоятельная замена фильтра в АКПП возможна, но основная сложность заключается в доступе к нему. Перед заменой фильтра  сначала определяется его тип, который может быть фильтром грубой очистки из металла или пластика, тонкой очистки из бумаги или синтетического материала, а также магнитными элементами для задержания металлических частиц.

Процесс замены фильтра включает в себя несколько этапов:

  1. Демонтаж АКПП и Снятие Корпуса: Мастер проводит процесс демонтажа автоматической коробки передач и снимает корпус.
  2. Демонтаж Защитных Пластин: Снимаются пластины, которые служат защитой для фильтрационного элемента.
  3. Замена Фильтра:  Производится замена фильтра в соответствии с его типом. Если фильтр изготовлен из бумаги или синтетического материала, требуется полная замена новым элементом. В случае металлического фильтра замена осуществляется только при обнаружении повреждений.
  4. Сборка Агрегата: После замены фильтра мастер осуществляет сборку коробки передач, восстанавливает ее структуру и компоновку.
  5. Подключение Крепежных Элементов: Завершающим этапом является подключение всех необходимых крепежных элементов, обеспечивая надежное соединение коробки передач.
  6. Проверка Работоспособности: После завершения процесса замены фильтра проводится проверка работоспособности автоматической коробки передач.

Независимо от типа работ рекомендуется обращаться к опытным мастерам, так как даже замена внешнего фильтра требует навыков и опыта. Важно отметить, что очистка или замена фильтра необходима каждый раз после замены трансмиссионной жидкости, чтобы предотвратить попадание мусора в систему и обеспечить эффективную работу АКПП.

При приобретении масла следует выбирать рекомендуемое производителем для определенного типа коробки. Помните, что официальное международное обозначение трансмиссионной жидкости ATF.


РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП 5L40E

Правила эксплуатации

Важно контролировать уровень смазки в АКПП. Владельцы старых автомобилей проверяют его расход, используя щуп, а владельцы новых машин доверяют показаниям приборов. Однако не многие знают, что это правило также распространяется на трансмиссию – проверка щупа помогает определить уровень жидкости и необходимость замены фильтра.

Мастера рекомендуют проверять щуп АКПП каждые 10 тысяч километров. Для этого вам потребуется чистая белая тряпка. После извлечения щупа следует протереть его и снова установить его на место до упора, затем его следует извлечь.

Путем осмотра можно определить уровень жидкости, а затем протереть шкалу измерения белой тряпкой. Светлый цвет ATF указывает на исправную работу фильтра и отсутствие необходимости его замены. Темное масло говорит о его износе и необходимости замены.

Фильтры на автомобилях разных марок

Автомобиль Особенности фильтров АКПП
Ford Focus и Mazda 3 Установлен одинаковый фильтр под поддоном с фетровой вкладкой. Рекомендуется заменять вместе с новой прокладкой.
Honda Civic 4D Имеет два фильтра – выносной и внутренний. Выносной обжат, требует усилий при замене. Внутренний плоский, находится под поддоном в пластиковом или металлическом корпусе.
Suzuki Vitara До 1999 года использовался сетчатый фильтр, требует чистки. С 2000 года – фетровый в металлическом корпусе. Отличается 4 точками крепления и широкой овальной горловиной.
Hummer H2 Рекомендуется использовать прокладку вместе с фильтром. Два вида – для глубоких и мелких поддонов, оба в закрытом корпусе с многослойным фетровым вкладышем.
Infiniti F35 Используется сетчатый фильтр, не требует регулярной замены, но нуждается в тщательной очистке. При проблемах с АКПП могут устанавливать дополнительный фетровый элемент.
Kia Rio и Ceed Плоская деталь из закрытого корпуса с сеткой и фетром. Рекомендуется замена после 120 тыс. км, хотя лучше менять после 60 тыс. км.
Daewoo Matiz Используется сетчатый вкладыш, подлежит замене только при износе. При наезде на препятствие поддон АКПП сминается, требуется замена вместе с фильтром.
Toyota Camry Устойчивая трансмиссия, замена фильтра производится при аварийном или плановом ремонте. Комбинированный вид из сетки и фетра.
LADA Granta Металлическая сетка, меняется при повреждении.
Peugeot 307 Металлопластиковая плоская деталь с фетром, меняется при каждой смене масла. Подлежит замене даже при незначительном загрязнении.
Hyundai Solaris и Accent Плоская емкость с фетровым вкладышем. Замена производится в ходе ремонта. Необходимо устанавливать оригинальные детали из-за неразборной конструкции АКПП.
Mitsubishi Pajero и Montero Рекомендуется менять фетровый фильтр при каждом разборе АКПП или с интервалом 80 тыс. км.

Советы, как сэкономить на покупке фильтра АКПП

Оригинальные фильтры для некоторых марок автомобилей могут быть довольно дорогими. Хотя замена таких фильтров происходит не так часто, их стоимость может быть оправданной. Однако для тех, кто стремится сэкономить, рекомендуется искать одобренные производителем аналоги.

Экономия на контрафактных продуктах не является разумным решением, так как их установка может привести к поломке внутренних элементов узла.

Замена фильтров вовремя и проверка качества масла в коробке передач способствуют увеличению срока службы этого узла. Поэтому независимо от того, проводите ли вы замену самостоятельно или обращаетесь в автосервис, важно следить за своевременностью замены фильтрующих элементов. Это позволит в будущем сэкономить средства при плановом обслуживании АКПП.

Если у вас есть опыт самостоятельной замены масла и фильтра, поделитесь своими наблюдениями в комментариях. Сохраните эту статью в закладках, чтобы не утратить полезные советы.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий