Сцепление в автоматической коробке – это тема, которая часто вызывает вопросы у владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач. Мы рассмотрим вопрос о наличии сцепления в АКПП, возможности его сжигания, а также расскажем о различных компонентах, таких как диск и гидротрансформатор, связанных с сцеплением в коробке передач.
За функцию сцепления при работе автоматической коробки передач отвечает гидротрансформатор. Этот элемент передает крутящий момент благодаря использованию турбины, реактора и рабочей жидкости, которая также обеспечивает смазку механизмов.
Важно, чтобы владелец автомобиля с автоматической коробкой передач был осведомлен о наличии сцепления в ней, о принципе его работы и возможных неисправностях, которые могут возникнуть при неправильной эксплуатации.
Что такое сцепление и как оно работает
Термин «сцепление» в автомобиле означает устройство, которое обеспечивает соединение между двигателем и КПП. Его задачей является присоединение и отсоединение вала трансмиссии от маховика коленвала. Эта функция выполняется вручную в МКПП, где разделение двигателя и коробки передач необходимо при изменении скорости.
Принцип работы сцепления легче всего понять, если рассматривать его последовательность действий в формате “причина-следствие”. Вот как водительские действия влияют на работу сцепления и, соответственно, на весь автомобиль:
- Включение сцепления: Водитель переводит рычаг коробки передач в нейтральное положение, выжимает педаль и выбирает передачу. На этом этапе маховик двигателя вращается, но ведомый диск ещё не соприкасается с маховиком, так что автомобиль остаётся на месте.
- Медленное движение: Водитель частично отпускает педаль, и автомобиль начинает медленно двигаться. Ведомый диск, ранее статичный, соприкасается с маховиком под воздействием пружин нажимного диска. Это приводит к разгона ведомого диска, увеличивая его скорость вращения и передавая движение на ведущие колеса.
- Удержание педали: Водитель не выпускает педаль полностью, удерживая её в нажатом состоянии. Маховик и ведомый диск продолжают соприкасаться, скорость вращения увеличивается, и в конечном итоге элементы вращаются с одинаковой скоростью. Автомобиль продолжает двигаться, увеличивая скорость.
- Отпускание педали: Водитель медленно отпускает педаль. В этот момент ведомый и нажимной диски, а также маховик, вращаются с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент от двигателя через коробку передач на ведущие колеса. Сцепление полностью включено, и автомобиль двигается плавно и стабильно.
Каким может быть сцепление
В большинстве современных автомобилей применяется сухое однодисковое постоянно включенное сцепление, которое связывает двигатель с коробкой передач даже при выключенном двигателе. Эта система считается наиболее практичной, не требующей смазывающей жидкости. Но существуют и другие типы сцепления.
Можно выделить классификацию по нескольким признакам:
- Тип трения:
- Сухое: Однодисковое сцепление, где трение осуществляется без использования смазывающей жидкости. Наиболее распространено в современных легковых автомобилях.
- Мокрое: Элементы сцепления находятся в масляной ванне. Редко используется в легковых автомобилях, более характерно для некоторых мотоциклов.
- Количество потоков:
- Однопоточное: Передача вращения происходит на один элемент, например, первичный вал коробки передач. Типично для большинства легковых автомобилей.
- Двухпоточное: Вращение передается на два вала. Используется, например, в моделях с автоматической коробкой роботизированного типа.
- Количество ведомых дисков:
- Однодисковое: Система, где используется один ведомый диск.
- Многодисковое: Сцепление, в котором присутствует более одного ведомого диска.
- Тип привода управления сцеплением:
- Механическое: Управление сцеплением осуществляется механическими элементами, такими как тросы и рычаги.
- Гидравлическое: Управление сцеплением происходит за счет гидравлической системы.
- Электрическое: Управление сцеплением осуществляется с использованием электрических элементов.
- Комбинированное: Использует несколько элементов из разных типов привода.
Сцепление в МКПП
Машины с ручной коробкой передач имеют три педали: педаль газа, педаль тормоза и педаль сцепления. Педаль сцепления ответственна за передачу момента вращения от двигателя к коробке передач.
Когда вы нажимаете на педаль сцепления, два диска – нажимной и ведомый – разделяются, и момент вращения не передается на колеса. Когда вы отпускаете педаль, машина начинает движение.
Теперь рассмотрим принцип работы ручной коробки передач и сцепления:
- Вы нажимаете на педаль сцепления.
- Шток и поршень сцепления передают давление рабочей жидкости с главного на рабочий цилиндр.
- Вилка сцепления и нажимной подшипник перемещаются.
- Сцепление срабатывает и диски разделяются.
- Вы переключаете передачу.
- Вы отпускаете педаль, и все элементы возвращаются в исходное положение.
МКПП включает в себя механизм сцепления, состоящий из пары дисков, которые обычно плотно связаны друг с другом и вращаются одновременно.
Если нажать на педаль сцепления, то диски разделятся и каждый из них будет работать отдельно с двигателем и трансмиссией. Это позволяет достичь комфортного и плавного движения.
Однако, существует опасность, что диски износятся и плохо будут соприкасаться между собой, что потребует ремонта и замены изношенных деталей.
Есть ли сцепление в АКПП
На автомобилях с автоматической трансмиссией отсутствует традиционное сцепление в обычном понимании, где диски прижимаются друг к другу. Однако принцип переключения передач присутствует и реализован абсолютно иначе. Этот принцип существует не менее долго, чем у механических коробок передач, так как автоматическая коробка передач была изобретена более 100 лет назад.
Для того чтобы начать движение автомобиля с АКПП, водитель нажимает педаль тормоза, переводит рычаг сцепления в положение D (движение) и затем отпускает педаль тормоза, нажимая на педаль газа.
Автоматическая трансмиссия выполняет всю остальную работу по переключению передач, учитывая скорость вращения коленчатого вала без участия водителя и использования других педалей.
Особенности конструкции
Автоматическая коробка, как было упомянуто ранее, отличается от традиционной механической коробки передач, лишенной привычного сцепления с сухими дисками, корзиной и другими компонентами. Вместо этого ее функции выполняет гидротрансформатор АКПП. В отличие от “механики”, где передача момента осуществляется трением двух дисков, гидротрансформатор использует вихревое движение масла.
Конструктивно он состоит из кожуха, турбины и реакторной части, на которые подается рабочая жидкость под давлением.
В процессе работы двигателя ведущее колесо начинает вращаться, создавая вихревые потоки. Ведомое колесо, напоминающее внешне винт, также начинает свое вращение. С увеличением скорости первого элемента увеличивается и вращение второго. Ведущий элемент связан с силовым агрегатом, а ведомый – с коробкой передач.
В гидротрансформаторе также играет важную роль трансмиссионное масло, известное как жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), которое не просто служит смазкой, а является активным рабочим элементом. Проще говоря, гидротрансформатор можно представить как закрытый корпус, внутри которого расположены две крыльчатки или турбины, расположенные напротив друг друга.
Одна из крыльчаток начинает вращаться благодаря передаче движения от двигателя. Затем, через трансмиссионную жидкость, усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на коробку передач. Скорость вращения второй турбины соответствует скорости первой в зависимости от оборотов первой турбины.
Иными словами, ведущая и ведомая турбины находятся в контакте с маслом, образуя так называемое “мокрое” сцепление. Это масло в гидротрансформаторе обеспечивает эффективный перенос момента от двигателя, выдерживает высокие температуры, что важно, учитывая, что жидкость сильно нагревается в процессе работы гидротрансформатора. Оно также эффективно защищает детали гидротрансформатора от коррозии и избыточного износа.
Следует отметить, что современные автоматические коробки передач также оборудованы функцией блокировки гидротрансформатора. При выравнивании оборотов ведущей и ведомой турбин происходит их жесткое соединение с использованием муфт. Это решение способствует повышению эффективности автоматической коробки передач и уменьшению потерь полезной энергии при передаче крутящего момента.
Лучше гидротрансформатор, чем сцепление! Он ловит момент движения настолько сильно, что двигатель вращает в два-три раза быстрее. Необходимость в жестком сцеплении отсутствует, и начало движения происходит плавно и без задержек.
Не нужно отключать автоматическую коробку, можно остановить машину, оставив рычаг в положении “D”.
Главная проблема заключается в высоких энергетических затратах по сравнению с обычным механизмом сцепления. В результате этого автомобили с автоматической трансмиссией потребляют больше топлива.
Распространенные вопросы
При эксплуатации автомобилей с автоматической трансмиссией возникает много вопросов, связанных с работой системы сцепления. Рассмотрим эти вопросы более подробно.
Можно ли сжечь сцепление на АКПП?
В машинах с автоматической трансмиссией сцепление отсутствует. Вместо этого функцию сцепления выполняет гидротрансформатор, поэтому отсутствует необходимость в механической связи между двигателем и коробкой передач. Однако, неправильная эксплуатация таких автомобилей может привести к повреждению фрикционов, что может проявиться запахом горелого. Примерами неправильной эксплуатации является буксирование других автомобилей или попытки выбраться из грязи/снежных завалов путем раскачивания и т. д.
Если возникли проблемы с гидротрансформатором, это может проявиться сложностями при переключении скоростей, вибрацией, пробуксовкой и другими неполадками.
Чтобы избежать таких проблем, рекомендуется регулярно проводить диагностику и техническое обслуживание автомобиля, следить за рекомендуемым интервалом замены масла, контролировать температуру в автоматической коробке передач и прогревать трансмиссию в холодное время года.
Есть ли у автомата педаль сцепления?
Этот компонент предусмотрен только в машинах с механической трансмиссией. В автомобилях с роботизированной, вариаторной и классической автоматической коробкой передач имеются только две педали: газа и тормоза. Причем, обе педали управляются правой ногой, левая нога не используется.
Как проверить работу сцепления в коробке автомат?
Диагностика автоматической коробки передач проводится на СТО. Сначала автомеханик опрашивает владельца/водителя, чтобы определить проявляемые симптомы. Затем проводится визуальный осмотр коробки передач и диагностика ЭБУ для выявления возможных ошибок. Выполняется дефектовка коробки передач для определения неисправных элементов, включая гидротрансформатор. После этого проводится замена компонента, сборка, заливка свежего масла и проверка в реальных условиях эксплуатации.
Каждый автовладелец должен ознакомиться с особенностями конструкции коробки передач, которая установлена на его автомобиле, так как механизм отличается от вариатора и автоматической коробки передач. Все эти детали крайне важны и непосредственно влияют на использование и техническое обслуживание.
Поделитесь своими знаниями и опытом в области сцепления в автоматической коробке передач в комментариях. Если у вас возникают трудности, делитесь способами их решения. Сохраните эту информацию в закладках, чтобы иметь к ней доступ в любой момент, когда вам понадобится полезная информация.
