0AW – ремонт вариатора Audi, замена стартового пакета, масло, цепь, упорное кольцо, неисправности, обслуживание коробки VL-381

0AW – это обозначение вариатора, используемого в автомобилях Audi. В данной статье мы рассмотрим ремонт этого вариатора, включая замену стартового пакета, масла, цепи, упорного кольца, рассмотрим типичные неисправности и обслуживание коробки передач VL-381.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

0AW – это вариатор, который выпускался компанией Ауди с 2007 по 2016 год. Он устанавливался на автомобили Ауди с двигателями, которые имели крутящий момент до 400 Н*м. Владельцы таких автомобилей должны быть в курсе особенностей, технических характеристик, типичных проблем и способов ремонта этой АКПП.

Содержание

Описание вариатора Audi 0AW (VL-381)
Технические характеристики
Ресурс КПП CVT
На какие автомобили устанавливали этот вариатор
Плюсы и минусы вариатора 0AW (VL-381)
Обслуживание вариатора
Как часто надо менять масло
Сколько литров потребуется залить
Какое масло подходит
Порядок замены масла
Типичные проблемы вариатора 0AW
Основные ремонтные места и расходники
Ремонт вариатора 0AW (VL-381) в автосервисе
Самостоятельный ремонт вариатора
Замена стартового пакета: пошаговое руководство

Описание вариатора Audi 0AW (VL-381)

В 2004 году Audi представила вариатор “с 8-ю ступенями” CVT 0AW (VL380) для своих полноприводных моделей от А3 (Sportback) до А7 (Sportback) с бензиновыми двигателями от 1.8 до 3 литров, заменяя им “6-ступенчатый” вариатор 01J. Этот новый вариатор рассчитан на крутящий момент 380 Нм, что представляет увеличение по сравнению с 330 Нм у предыдущего CVT 01J. Вес вариатора 0AW также увеличился и составляет около 118 кг.

В 2007 году после доработок и устранения детских болезней появилась модификация вариатора VL381, ставшая самой популярной на рынке. Ауди A4 с двигателем 2.0л TFSI стала основным автомобилем, где использовался вариатор 0AW.

Для активного вождения разработан “спортивный” (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, который использует лишь часть поверхности конусов и фиксированное положение конусов при передаче момента, что практически уравнивает вариаторы с ступенчатыми АКПП.

В экономичном режиме вариатор работает по классической «вариаторной» схеме передачи момента при нажатии педали газа до 13 ее хода. “Спортивный” режим существенно сокращает ресурс поверхностей конусов и цепи.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Однако у вариаторов с тянущей цепью сохраняется типичная особенность: при буксировке неисправного автомобиля конуса с цепью выходят из строя и не подлежат ремонту.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП GM 6T40

Технические характеристики

Тип	вариатор
Количество передач	∞
Для привода	передний
Объем двигателя	до 3.2 литра
Крутящий момент	до 400 Нм
Какое масло лить	G 052 516 A2
Объем смазки	7.0 литра
Замена масла	каждые 60 000 км
Замена фильтра	раз в 60 000 км

Ресурс КПП CVT

Ориентировочный срок службы вариатора 0AW составляет 200 000 километров. Это значение не является окончательным и может меняться в зависимости от условий эксплуатации.

Частые поездки по бездорожью, непрофессиональная замена масла и низкое качество обслуживания приводят к снижению ресурса до 100-150 тысяч километров.

Для увеличения срока службы рекомендуется соблюдать следующие правила:

Прогревайте коробку перед началом движения в зимний период;
Используйте качественную трансмиссионную жидкость;
Не буксируйте автомобиль без использования эвакуатора;
Периодически чистите радиатор двигателя и кондиционера;
Контролируйте свой стиль вождения;
Обращайтесь в СТО для ремонта при обнаружении признаков неисправности.

На какие автомобили устанавливали этот вариатор

Вариатор 0AW был установлен только на определенные модели Audi.

Модель	Двигатель	Страна сборки	Год выпуска
А4	1.8, 2.0, 2.7 л	Китай, Индия, Германия	2007-2016
А5	1.8, 2.0, 2.7, 3.2	Германия	2006-2016
А6	2.0, 2.7, 2.8	Китай, Германия	2011-2016
А7	2.8	Германия	2010-2016

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Jatco JF015E

Плюсы и минусы вариатора 0AW (VL-381)

Плюсы	Минусы
Уменьшенный гидравлический блок.	Для обеспечения длительного срока службы необходимо использовать оригинальное масло.
Спортивный режим работы.	Требует своевременного обслуживания.
Большая надежность конусов вариатора.
Оптимизированная электрика.
Усиленные металлические элементы.
Увеличенный крутящий момент.

Обслуживание вариатора

Обслуживание вариатора 0AW включает в себя регулярную замену масла, специально предназначенного для данного типа вариаторов. Масло рекомендуется проверять через контрольное отверстие при температуре 30°-35° и селекторе в положении P. По количеству вытекшего масла (30-50 грамм при нагреве до +45º) можно определить его прозрачность и ресурс до капремонта.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Важно отметить, что вариатор 0AW крайне чувствителен к уровню и чистоте масла. Рекомендуется также прогревать вариатор зимой перед нагрузкой, чтобы продлить ресурс цепи и конусов.

Как часто надо менять масло

При бережной эксплуатации и частой замене наружного фильтра-картриджа масло может служить долго. Тем не менее, рекомендуется менять его не реже чем раз в два года и проверять прозрачность после каждых 50-60 тысяч километров пробега, особенно при частом использовании спортивных режимов.

Сколько литров потребуется залить

Для полной замены трансмиссионной жидкости требуется не менее 7 литров, а при частичной замене масла в 0AW достаточно 5-5.5 литров. Для удобства рекомендуется использовать канистры объемом 4 и 1 литр.

Какое масло подходит

Для проведения нужных работ рекомендуется приобрести специальную трансмиссионную жидкость для вариатора 0AW. Производитель рекомендует использовать масла с артикулами G052180A2 (также известное как 0052180A2) или G052516A2 (или 052516A2), поскольку их преимущества заключаются в лучшей защите внутренних компонентов и длительном сроке службы.

Если нет возможности приобрести эти масла, можно воспользоваться альтернативами, такими как RAVENOL CVT или SHELL SPIRAX S5 CVT X. Первая жидкость производится в Германии и отличается высочайшим качеством, вторая же выпускается в России, но все равно является неплохой заменой оригинальной жидкости.

Производитель не требует замены трансмиссионной жидкости в вариаторе 0AW. Однако, на практике качество смазочного вещества оказывает влияние на работу трансмиссии. Если не производить замену жидкости, коробка передач прослужит не более 150 000 километров.

Порядок замены масла

Алгоритм проведения замены масла в вариаторе 0AW:

Сначала необходимо приподнять автомобиль, установив его на яму или подъемник.
После этого необходимо снять пластиковую защиту, расположенную внизу автомобиля. Для этого потребуется открутить три болта и снять две клипсы.
Затем необходимо найти пробку из алюминия с кольцом-прокладкой.
После нахождения пробки, необходимо ее открутить и извлечь втулку уровня масла.
Теперь нужно дождаться полного слива трансмиссионной жидкости, которое занимает около 5,6 литров.
После этого необходимо выкрутить два болта головкой 10 мм, расположенные на магистрали, которая ведет к радиатору для охлаждения вариатора.
Затем следует извлечь трубку из масляного фильтра и заменить уплотнительные кольца из резины.
После этого необходимо снять фильтр и заполнить систему новым маслом.
После заполнения системы маслом, следует установить новый фильтрующий элемент.
Наконец, нужно установить сливную пробку обратно на место.

После окончания работ следует включить двигатель, установить рычаг вариатора 0AW в положение «Р» и дать двигателю проработать несколько минут. После небольшой поездки необходимо проверить уровень масла и, при необходимости, добавить его.

Типичные проблемы вариатора 0AW

За период эксплуатации агрегатов 0AW выявлены следующие неполадки в вариаторе:

Повреждение или заедание анодированного поршня в гидравлическом блоке.
Утечка масла из внешних магистралей из-за повреждения трубок в радиаторе.
Износ цепи и шкивов вариатора.
Сбои в работе программного обеспечения, ошибки датчиков.
Течь смазки из контрольного отверстия.
Перекос зубчатки входного вала.
Повреждение эжекционного насоса 0AW и проскальзывание сцепления.
Износ переднего сцепления и входного вала (особенно актуально для автомобилей, выпущенных после 2012 года).
Поломка блока управления двигателем, проявляющаяся в появлении ошибок на приборной панели.

В ходе эксплуатации возможны и другие неисправности. Они могут быть связаны с гидроблоком и системой управления сцеплением. Автомобиль может перестать реагировать на нажатие педали газа или заглохнуть.

Довольно распространенная поломка — выход стопора из входного вала вариатора, из-за чего автомобиль не движется назад.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: Вариатор K311

Основные ремонтные места и расходники

Первым делом, когда проводится капремонт вариатора, необходимо произвести замену расходных материалов. К ним относятся прокладки, сальники, фильтры и эжекционный насос. В процессе сборки вариатора на ремонте требуется установка нового комплекта сальников и прокладок.

Прокладки, изготовленные из тефлона, а также пластиковые омыватели рекомендуется заменять после 5 лет использования. Фрикционы, характерные для вариатора 0AW, аналогичны тем, что применялись в вариаторе 01J, но различаются количественно в зависимости от модели двигателя.

Одной из распространенных проблем является возгорание барабана сцепления (стартового пакета), что проявляется в резком увеличении оборотов при начале движения.

Внутренний фильтр, устанавливаемый с маркером, универсален для версий VL-380/381 и также заменяется в процессе капремонта.

Также подлежит замене эжекционный насос. Ремень, обеспечивающий передачу момента, также требуется периодической замены, особенно если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения. Рекомендуется менять его раз в 200,000 км или при каждом втором капремонте вариатора.

Соленоиды, ответственные за различные функции вариатора, также включаются в перечень расходных материалов. В комплекте меняются три соленоида, обеспечивающих остывание, управление давлением в системе сцепления и контроль передаточных соотношений шкивов трансмиссии.

Иногда может потребоваться замена старого модуля контроля (ТСМ), чьи каналы с клапанами могут засоряться или разъедаться из-за излишне загрязненного масла. Основным симптомом является аварийный режим, при этом движение автомобиля остается корректным.

Ремонт вариатора 0AW (VL-381) в автосервисе

Чтобы избежать ошибок, рекомендуется проводить ремонт вариатора 0AW на автосервисе с привлечением опытных специалистов. В начале работы сотрудник сервиса проводит сбор информации у владельца автомобиля, после чего садится за руль и проверяет работу АКПП на наличие рывков и сбоев.

На следующем этапе используется диагностический сканер для проведения диагностики и чтения ошибок. Если таковые обнаружены, автомобиль поднимается на подъемник для контроля уровня масла. Если в смазке присутствует металлическая стружка, требуется провести осмотр и выявить дефекты.

Затем мастер осуществляет ремонт вариатора 0aw, меняет неисправные детали, собирает обратно и заправляет новое масло. В конечной стадии происходит тестирование и проверка коробки передач в реальных условиях эксплуатации.

Самостоятельный ремонт вариатора

Бесступенчатая трансмиссия – сложный механизм, который требует знаний, опыта и необходимого инструмента для выполнения ремонтных работ. Чтобы определить неисправности, проводится диагностика с помощью специального программного обеспечения.

Для устранения неисправностей необходимо подготовить набор ключей и отверток, запасные части и специальное оборудование.

Одним из обязательных этапов является разборка узла с последующим снятием вала, шестеренок, насоса, шкивов с ремнем и других элементов.

Работы, связанные с самостоятельным ремонтом, требуют аккуратности и опыта. Любая ошибка на любом этапе разборки, замены или сборки устройства может ухудшить ситуацию. Чтобы быть уверенным в получении гарантии, лучше обратиться в СТО, где профессионалы каждый день занимаются ремонтом вариаторов 0aw.

Замена стартового пакета: пошаговое руководство

Если у вас возникают проблемы при подъеме на гору (например, пробуксовка), ваш автомобиль медленно набирает скорость, обороты колеблются или происходит дергание при движении, это может означать проблемы с программным обеспечением (ПО). Если обновление прошивки не принесло результатов, то требуется произвести замену стартового пакета.

Чтобы решить проблему, рекомендуется обратиться к профессионалам, которые смогут помочь в течение 3-4 часов. Если вы хотите попробовать выполнить работу самостоятельно, необходимо подготовиться к ней, приобрести стартовый пакет для коробки передач 0aw, изучить принцип работы и осуществить замену.

0aw считается надежным механизмом. Однако это не означает, что КПП не требует своевременного обслуживания и соблюдения основных правил эксплуатации. Если вы следуете рекомендациям производителя, коробка передач будет функционировать без проблем в течение заявленного срока.

Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля с вариатором 0aw в комментариях к этой статье, расскажите о возникающих трудностях и способах их решения. Не забудьте добавить эту статью в закладки, чтобы быстро найти ее при необходимости.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос