ATF (AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID) ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АКПП – вязкость трансмиссионного масла, синтетика или минералка, состав и свойства

ATF (Automatic Transmission Fluid) – это специальная жидкость, используемая в автоматических коробках передач. В данной статье мы рассмотрим важные характеристики этой жидкости, такие как вязкость, и расскажем о различиях между синтетическими и минеральными ATF. Вы узнаете о составе и свойствах ATF, что поможет вам сделать правильный выбор для вашей АКПП.

Сложное переключение передач 🛠️

Подтеки масла 🛠️

Проблемы с блоком управления 🛠️

Поломка гидроблока 🛠️

Поломка гидротрансформатора 🛠️

Проблемы с проводкой 🛠️

ATF (автоматическая трансмиссионная жидкость) поступает под давлением в автоматическую коробку передач и обеспечивает смазку трущихся деталей, а также служит для работы гидравлической системы. Эта жидкость обладает свойствами, позволяющими ей сохранять свои характеристики в широком диапазоне температур, а также удалить изношенные продукты из зоны контакта.

На рынке представлено несколько видов ATF масла, отличающихся составом присадок и соответствующих различным стандартам производителей.

Содержание

История создания жидкости ATF
Что собой представляет жидкость ATF
Состав и свойства ATF
Преимущества и недостатки
Чем ATF отличается от других трансмиссионных масел
Основные функции АТФ
Типы ATF жидкостей представленных на современном рынке
Mercon
Торговая марка Dexron
Алисон C 4
Последняя разработка на рынке ATF
Как работает ATF жидкость
Как выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF
Спецификации ATF GM
Классификация Mitsubishi (MMC) и Hyundai
Классификация Toyota
Другие типы
Возможно ли смешивать жидкости разных типов?
Применяемость – для каких коробок и автомобилей
Взаимозаменяемость масла
Зачем проводить замену масла в трансмиссии?
Когда следует менять трансмиссионную смесь?
Проверка трансмиссионного масла в АКПП
Алгоритм замены ATF жидкости
Хранение и техника безопасности

История создания жидкости ATF

История трансмиссионных жидкостей тесно связана с развитием технологий автоматических коробок передач (АКПП). GM в 1940 году представила первую серийную 4-х скоростную АКПП Hydra-Matic, требующую специальной трансмиссионной жидкости № 1, доступной только в дилерских центрах Oldsmobile, Pontiac и Cadillac. Эволюция технологий АКПП и гидравлического сцепления, а также экстремальные условия температур, потребовали более качественных и долговечных трансмиссионных жидкостей.

В 1949 году GM представила новую спецификацию жидкости типа “А”, ставшую стандартом для многих производителей. Ford начал разрабатывать собственные жидкости в 1959 году, а Chrysler присоединилась в 1966 году. Многие автопроизводители в период с 1958 по 1968 гг. использовали жидкость GM типа “А”. В конце 1970-х годов Ford заполняла коробки передач жидкостью ESW M2C33-F, разрешив также разработку совместимых жидкостей другими производителями.

Второе поколение трансмиссионной жидкости было выпущено в 1974 году (ESW M2C138-CJ) с улучшенными характеристиками. Производители, такие как GM, Ford и Chrysler, рекомендовали свои собственные жидкости. В 1992 году спецификация MERCON претерпела изменения, улучшив производительность. MERCON V была разработана с учетом новых технологий и проверок противоизносных свойств.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.

Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.

Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.

При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.

Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.

Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

К 2007 году Ford полностью перешел на MERCON V, прекратив использование MERCON. Toyota использовала GM ATF до 2003 года, когда начала выпускать собственные жидкости.

Что собой представляет жидкость ATF

ATF или в переводе на русский язык – жидкость для автоматических трансмиссий – добавляется в поддон АКПП и передается в гидравлическую систему с помощью насоса. Эта жидкость используется для регулирования фрикционных пакетов и тормозов при переключении скоростей, а также для охлаждения и уменьшения трения деталей.

Она также служит для очистки продуктов износа, которые затем задерживаются фильтром и магнитами.

Состав и свойства ATF

Жидкость автоматической коробки передач (АКПП) включает в себя базовое масло и набор добавок, которые помогают снизить трение, предотвращают коррозию и образование пены. Ранние версии жидкости АКПП были созданы на основе минерального масла. Позже стали использовать синтетические варианты. Иногда можно встретить АКПП-жидкость на полусинтетической основе (аналогично классификации моторных масел). Состав добавок зависит от стандарта, соответствующего конкретному типу АКПП-жидкости.

Состав и концентрация добавок в АКПП-жидкости также зависит от производителя. Каждая компания создает свой уникальный рецепт, который позволяет снизить износ деталей и повысить надежность работы АКПП.

Например, в масле ZIC Dexron 6 имеется бор, кальций и фосфор. Содержание серы в нем составляет около 0,16-0,17%. ATF также содержит небольшое количество кремния и цинка. Основу для жидкости ZIC составляет масло VHVI, которое получают путем гидрокрекинга и которое обладает сниженной вязкостью.

ZIC Dexron-VI предлагает следующие особенности для ATF-жидкостей:

Сохранение текучести при охлаждении до -40°C и ниже;
Стойкость к высоким температурам (при работе в гидротрансформаторе температура ATF может достигать +150°C);
Снижение скорости коррозии на деталях из металлов;
Наличие красителя в составе (красного или зеленого цвета);
Прозрачная структура, что позволяет визуально оценить состояние использованного масла.

Преимущества и недостатки

Плюсы	Минусы
1. Увеличенный срок службы (до 100 тыс. км для масел, соответствующих стандарту Long Life).	1. Требует регулярной замены, и качество работы АКПП зависит от чистоты масла.
2. Расширенный температурный диапазон при эксплуатации.	2. Повышенная стоимость масел.
3. Повышенные антиокислительные свойства.	3. Необходимость замены фильтра при обслуживании АКПП, причем на некоторых моделях коробок фильтры меняются только при капитальном ремонте.
	4. Разнообразие стандартов, которое следует учитывать при выборе масла.

Чем ATF отличается от других трансмиссионных масел

Стандартные масла для трансмиссий, будь то минеральные, синтетические или полусинтетические, которые применяются в механических коробках передач или редукторах, предназначены для смазывания и охлаждения зубчатых колес и подшипников.

В отличие от них, жидкости ATF, хотя и производятся из нефти, содержат добавки и предназначены для других условий работы. Они применяются для управления переключением механизмов, не образуют пены в процессе работы и благодаря высокой текучести смазывают элементы в гидроблоке без потери давления.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.

При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.

Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.

Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Основные функции АТФ

Функции ATF (автоматической трансмиссионной жидкости) являются ключевыми для эффективной работы современных автоматических трансмиссий. Это средство играет центральную роль, обеспечивая надежность и эффективность системы передачи. Рассмотрим основные функции ATF, которые обеспечивают ее важность:

Передача усилия (гидродинамическая функция): Масло ATF передает энергию от двигателя к коробке передач, подобно тому, как морская волна несет энергию из одного места в другое.
Выполнение роли гидравлического масла (гидростатическая функция): Масло под давлением осуществляет движение клапанов и поршней в коробке передач.
Эффективное охлаждение и очищение поверхностей: ATF очищает и смазывает все внутренние детали коробки передач.
Обеспечение достаточной силы трения дисков сцепления: Модификаторы трения регулируют скольжение между дисками, обеспечивая плавность включения передач.
Защита от износа: Присадки против износа и экстремального давления образуют защитную пленку, смазывая и защищая металлические детали.
Защита уплотнителей: Присадки, способствующие набуханию уплотнителей, предотвращают старение и затвердевание уплотнителей.
Толерантность к низким и высоким температурам: Депрессорные присадки и загустители обеспечивают работоспособность ATF при различных температурных условиях.
Толерантность к кратковременным высоким температурам: Ингибиторы окисления нейтрализуют кислоты, предотвращая повреждение от высоких температур.
Предотвращение коррозии: Ингибиторы коррозии защищают внутренние поверхности коробки передач от воздействия влаги и химических элементов.
Предотвращение пенообразования: Ингибиторы пенообразования удерживают стабильное давление в смазочной системе, предотвращая образование пены.
Деэмульгирующие свойства: Предотвращают растворение посторонних жидкостей в ATF.

Типы ATF жидкостей представленных на современном рынке

На автомобильном рынке существует несколько видов жидкостей ATF, предназначенных для использования в коробках передач. Каждый стандарт отличается своими характеристиками, которые зависят от особенностей конструкции коробки.

Важно знать, что в инструкции по эксплуатации автомобиля всегда указывается информация о допустимых стандартах масел, которые могут быть использованы. При выборе жидкости ATF обязательно следует ориентироваться на эти указания, чтобы обеспечить нормальную работу коробки передач и продлить ее срок службы.

Mercon

Автокомпания Ford разработала стандарт. Масло обеспечивает быстрое переключение скоростей (в отличие от Dexron, которое предназначено для плавной работы АКПП). Слово Mercon не имеет расшифровки, так как оно указывает на товарный знак.

Первая версия спецификации была выпущена в 1987 году, с 2014 года используется Mercon-ULV (сокращение от Ultra-Low Viscosity – сверхнизкая вязкость).

удельный вес (при +15,6°С) – 0,863 г/см3;
температура вспышки паров – не ниже +196°С;
вязкость при -40°С и +100°С – 10000 и 7,5 сантистоксов соответственно;
температура потери текучести – не выше -48°С.

Возможность использования полусинтетической и синтетической базы допускается стандартом Mercon. Для гидравлических усилителей руля предлагается специальная версия Mercon, отличающаяся составом присадок и характеристиками.

Торговая марка Dexron

Акционерное общество GM ввело в обращение торговую марку Dexron. Существовало несколько спецификаций, различающихся требованиями к химическому составу и характеристикам. Например, в состав Dexron IID на нефтяной основе входило более 10% присадок (включая ингибиторы коррозии).

На автомобилях выпуска до 2010 года часто применяются коробки, предназначенные для жидкостей стандартов Dexron III или DIV. Также существуют стандарты Dexron V и VI (каждый последующий стандарт полностью удовлетворяет требованиям предыдущего).

Основные данные для спецификации Dexron VI:

Плотность данного вещества составляет 0,85 г/см?.
При температуре +40°C и +100°C его кинематическая вязкость соответственно составляет 30,9 и 6,2 сантистокса.
Это вещество теряет текучесть при температуре не выше -52,5°C.
Температура вспышки его паров составляет не менее +214°C.
Оно имеет разные оттенки красного цвета.

Алисон C 4

Корпорация Алисон разработала стандарт для масел, используемых в коробках передач тяжелой техники. Масло обладает высоким качеством и характеризуется превосходными свойствами против износа, стабильной вязкостью и эффективно защищает детали от коррозии.

Плотность масла составляет 0,848 г/см3, и его пары воспламеняются при температуре не ниже +210°C.

Последняя разработка на рынке ATF

В связи с разнообразием стандартов, владельцы автомобилей сталкиваются с трудностями при выборе ATF. Несколько нефтяных компаний разработали серию универсальных масел Multi-Vehicle, которые соответствуют нескольким спецификациям. Они основаны на синтетической основе и содержат расширенный набор присадок.

Например, Gulf Multi-Vehicle ATF можно использовать вместо масел, соответствующих стандартам Chrysler ATF +3 / +4, Dexron III и Mercon V. Однако они не подходят для вариаторов или коробок передач с двойным сцеплением, а также для некоторых специфических АКПП (например, 6-скоростных коробок передач ZF).

Таким образом, нельзя считать Gulf Multi-Vehicle ATF полностью универсальным. У продуктов других компаний также есть некоторые ограничения в применении.

Как работает ATF жидкость

В гидравлическую систему АКПП жидкость подается с помощью насоса. Масло выполняет функцию передачи мощности в гидротрансформаторе. При работе жидкость нагревается. Чтобы снизить температуру коробки, она оборудуется теплообменниками.

Масло также подается в гидроблок, который оснащен клапанами. Благодаря низкой вязкости ATF быстро достигает цилиндры, управляющие работой тормозных лент или фрикционных пакетов.

Как выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF

При подборе масла для коробки учитываются требования производителя. Каждый новый стандарт заменяет требования предыдущего. Например, если завод использовал масло ATF-A, то его больше нельзя приобрести, так как его производство прекращено. В таких случаях можно использовать жидкости с более поздними стандартами, например, Dexron III.

Спецификации ATF GM

В разные годы General Motors выпускала документы, содержащие требования к ATF:

Предыдущий стандарт Dexron B был заменен на Dexron II;
На автомобилях до 2006 года использовалась спецификация Dexron III (затем заменена на Dexron IV);
Для 8-скоростных коробок была разработана спецификация Dexron HP, которая начала применяться с 2013 года;
Для 10-ступенчатых коробок передач было создано масло Dexron ULV, которое используется с 2017 года.

Классификация Mitsubishi (MMC) и Hyundai

Корпорация Mitsubishi разработала свои собственные спецификации для автоматических трансмиссий (с учетом особенностей конструкции коробок передач). Южнокорейская компания Hyundai-KIA приняла эти стандарты, так как начала свою деятельность с лицензионного производства автомобилей Mitsubishi.

До 1995 года в автоматических трансмиссиях использовалось ATF Diamond SP, затем были приняты спецификации Diamond SP-II и SP-III. Для современных 6-ступенчатых трансмиссий Mitsubishi используется DiaQueen ATF-J3, а Hyundai-KIA использует Diamond SP-IV.

Классификация Toyota

Корпорация Toyota применяет на своих автомобилях коробки передач, разработанные компанией Aisin. Для таких устройств существуют специальные жидкости, которые поставляются в оригинальной упаковке (компания Toyota сама не занимается производством нефтепродуктов).

Типы жидкостей Toyota:

Тип Т – первая версия стандарта, предназначенная для гидравлических коробок передач;
Тип Т-II – использовалась в конце 80-х и начале 90-х годов после введения электронного управления коробками;
Тип Т-III – стандарт, применявшийся до начала 2000-х годов;
Тип Т-IV – улучшенная версия предыдущего стандарта;
WS – синтетическая жидкость, используемая в коробках передач автомобилей с 2004 года.

Другие типы

Существуют и другие классификации, придуманные автомобильными компаниями. Например, Honda использует жидкость ATF Z1. Однако она была заменена усовершенствованным маслом DW-1. Для вариаторов требуются специальные жидкости серии HCF, которые обеспечивают долговечность ремня и конусов. Компания Subaru до 2004 года использовала масло Dexron III, а затем перешла на стандарт ATF-HP.

Для коробок передач Nissan также требуются свои типы жидкостей. В ранних моделях использовалось масло Matic D, после появления 6-ступенчатых коробок стала применяться жидкость Matic K. Для автомобилей с задним приводом существует масло Matic J, которое заменяется версией Matic S.

Возможно ли смешивать жидкости разных типов?

Хотя теоретически смешивание жидкостей допустимо, лучше воздержаться от такого эксперимента, поскольку это может привести к неисправностям. Полная замена жидкости в АКПП может стоить довольно дорого, поэтому рекомендуется избегать риска. Для идентификации типа масла можно добавить специальный краситель, не влияющий на характеристики ATF. Если вы не уверены в спецификации масла, лучше провести полную замену, чтобы избежать возможных проблем.

Применяемость – для каких коробок и автомобилей

В инструкции эксплуатации, которая прилагается к автомобилю, говорится о необходимости использования специальной марки жидкости ATF. Некоторые автопроизводители также помещают дополнительные этикетки в моторном отсеке, на которых отображается предпочитаемый тип масла.

Важно отметить, что эта жидкость может также применяться в системах гидравлического усилителя руля (например, на автомобилях BMW с кузовом E34 на крышке бачка указана надпись “Только ATF Oil”).

При проведении технического обслуживания у официального дилера в коробку передач будет залита оригинальная ATF жидкость. Тем не менее, в некоторых случаях возможно использование масел от других производителей (например, ZIC или Mobil), при условии, что они обладают соответствующими разрешениями. Кроме того, некоторые автомобильные компании добавляют специальные присадки, которые позволяют снизить температуру потери текучести.

Взаимозаменяемость масла

Проблема взаимозаменяемости масел для автоматических коробок передач (АКПП) возникла в 70-х годах с появлением нескольких стандартов. Например, компания General Motors (GM) разрешала использование ATF 2 Type E вместо Type D.

Позволяется применять жидкость с более высоким стандартом вместо масла с более низким. Например, если коробка предназначена для использования масла Dexron III, можно использовать Dexron IV. Однако в обратном порядке взаимозаменяемости нет, так как масло более старого типа не обеспечит нормальную работу коробки передач.

Зачем проводить замену масла в трансмиссии?

Так же, как и двигатель, трансмиссия функционирует в условиях повышенной температуры. Силы трения, возникающие в различных компонентах трансмиссии, приводят к её нагреву. Нерегулярная работа при неоптимальной температуре сокращает ресурс и приводит к деградации масла, лишающегося своих основных свойств и защитной функции. Изнашивание деталей и образование продуктов износа обусловлены контактом в механических и автоматических коробках передач. Замена масла становится единственным способом избавления от этих негативных явлений.

Масла, используемые в механических и автоматических коробках передач, включают основу и присадки. При высоких температурах они теряют свои смазывающие свойства и начинают образовывать пену. Химический состав масла существенно влияет на качество смазывания и длительность его службы.

Основная задача масла — помимо смазки — в отводе тепла от шестерёнок, находящихся в постоянном контакте. В автоматических трансмиссиях масла также являются рабочим телом, передающим крутящий момент. Если масло вспенивается, это может привести к проблемам с передачами.

Когда следует менять трансмиссионную смесь?

Периодическая замена трансмиссионной жидкости ATF играет ключевую роль в увеличении срока службы трансмиссии и автомобиля в целом. Регулярные измерения уровня масла являются необходимостью. Факторы, влияющие на необходимость замены, включают пробег автомобиля, условия эксплуатации и стиль вождения. Эксперты рекомендуют производить замену трансмиссионного масла каждые 20-25 тысяч километров или, по меньшей мере, раз в 24 месяца.

Проведение этой процедуры лучше всего доверить специалистам на СТО, где имеется необходимое оборудование для полной замены масла. Самостоятельное слить лишь часть ATF может привести к оставшейся части в коробке. Также специалисты могут промыть или заменить фильтры при помощи технических устройств.

Проверка трансмиссионного масла в АКПП

Длительная работоспособность трансмиссии требует регулярной проверки остатков смеси в АКПП. Этот процесс может различаться в зависимости от типа трансмиссии, поэтому важно внимательно изучить руководство пользователя. Контроль уровня смеси можно провести как на горячей, так и на холодной трансмиссии, используя соответствующие отметки на щупе. При самостоятельном проведении процедуры необходимо точно соблюдать уровень масла.

Недостаточный уровень может привести к воздушным пробкам, подгоранию и общей неисправности системы, в то время как избыточный уровень может вызвать проблемы аналогичные утечкам масла. Диагностировать утечки можно по степени загрязнения сапуна маслом.

Алгоритм замены ATF жидкости

Прогреть коробку и масло, добраться до поддона или сливной пробки.
Спустить отработку и, при возможности, снять крышку для очистки поддона и магнитов.
Сменить фильтр, расположенный под поддоном или на внешней части картера АКПП.
Установить крышку, завернуть пробки и залить ATF, используя новые прокладки.
Выставить уровень с использованием щупа, ревизионного отверстия или трубки перелива.
При необходимости, сбросить датчик старения масла.

При обслуживании коробки в условиях сервиса замена ATF производится на стенде. Оборудование позволяет быстрее слить старое масло, но для заправки необходим запас жидкости (около 20-25% от полной вместимости гидравлической системы АКПП).

Хранение и техника безопасности

При хранении ATF важно соблюдать указания производителя. Запрещено хранить эту жидкость вместе с моторным топливом, растворителями или другими легковоспламеняющимися нефтепродуктами.

Не рекомендуется оставлять емкости под воздействием солнечных лучей. Хотя высокая температура вспышки (более +210⁰С) может снизить класс огнеопасности, все помещение для хранения должно быть оборудовано системой противопожарной сигнализации.

Перед проведением обслуживания автоматической коробки передач важно заранее обдумать, как обработать использованную ATF. Масло можно сдать на переработку или использовать в качестве топлива для котлов, работающих в системах отопления. Следует избегать слива ATF в канализацию, водные источники или на поверхность почвы.

Для быстрого доступа к полезной информации, рекомендуется сохранить статью в закладках

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос

Масло ATF: современные разработки и традиционные типы