Замена масла в автоматической коробке передач (АКПП) обычно является стандартной процедурой для поддержания надежной и плавной работы автомобиля. Однако не всегда после этого манипуляции автомобиль ведет себя так, как мы ожидаем. Если вы столкнулись с ситуацией, когда после замены масла в АКПП появились неожиданные толчки и проблемы, не отчаивайтесь. В этой статье мы рассмотрим основные причины подобных неполадок, а также дадим рекомендации по их устранению и возможному ремонту, чтобы ваш автомобиль снова работал так, как полагается. Давайте разберемся, почему такие проблемы могут возникнуть и что делать в этой ситуации.
Установка АКПП упростила управление автомобилем, так как она берет на себя основные функции по переключению скоростей. Однако иногда, несмотря на регулярное техническое обслуживание, АКПП начинает работать неправильно, что снижает комфорт при вождении. Иногда после замены масла в АКПП возникают сильные толчки и рывки при движении автомобиля.
Владельцам автомобилей следует незамедлительно определить причины этой проблемы и устранить неисправность, пока она не повлияла на общее состояние трансмиссионного механизма и не потребовала дорогостоящего ремонта автомобиля.
- Как понять, что АКПП «пинается»
- Основные причины толчков и «пинков»
- Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
- Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
- Износ гидронасоса
- Засорение каналов гидросистемы
- Потеря герметичности гидросистемы
- Загрязнение фильтра АКПП
- Залипание соленоидов
- Износ фрикционных дисков
- Проблемы с электроникой
- Диагностика неисправности и ремонт
- Советы от механиков по замене масла
Как понять, что АКПП «пинается»
Если автоматическая коробка передач работает неправильно, то при переключении передач могут возникнуть подергивания и рывки. Иногда включение передач затрудняется из-за пробуксовки, что не позволяет коробке передач своевременно переключаться. Поэтому при переключении передач машина может слегка дергаться.
- Подергивание возникает при переключении автоматической коробки передач с одного режима на другой. При этом раньше таких проблем не возникало после перевода селектора в соответствующую позицию (с парковки на “Драйв” или в “Реверс”).
- При стоящей машине возникают небольшие подергивания.
- Автоматическая коробка передач начинает дергаться после или во время перехода с повышенной скорости на пониженную либо в обратном порядке. В таком случае ощущается толчок, словно машина пнула сзади и толкает ее вперед.
- При смене определенных скоростей (например, с первой на вторую, с третьей на четвертую и т. д.) возникают рывки и толчки.
Иногда автоматическая коробка передач начинает дергаться при холодном двигателе, в некоторых случаях – даже при разогретой трансмиссии. Бывает, что толчки и рывки при переключении скоростей возникают постоянно.
Такие нарушения свидетельствуют о возможных проблемах с автоматической коробкой передач, которые нужно решать, и чем раньше – тем меньше неприятностей для владельца автомобиля.
Основные причины толчков и «пинков»
Причины появления толчков и “пинков” при работе АКПП могут быть различными:
1. Качество трансмиссионной жидкости может быть неудовлетворительным. Если проблемы возникли сразу после замены масла, возможно было использовано некачественное или неподходящее по критериям смазочное средство.
2. Забитый масляный фильтр, особенно если его не заменили после замены масла. Это может препятствовать нормальному циркулированию жидкости и привести к снижению давления в АКПП.
3. Износ фрикционных дисков, вызванный недостаточным давлением масла.
4. Проблемы с электроникой, управляющей двигателем.
Ниже рассмотрим подробнее наиболее вероятные причины поломок, которые могут привести к отклонениям от нормальной работы и дерганию коробки-автомата.
Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
Трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) содержит текучую минеральную или синтетическую основу с пакетом присадок. Химические добавки определяют характеристики работы, такие как вязкость, смазка, трение и теплопроводность. Различные компоненты взаимодействуют при определенных условиях, включая температуру.
Нормальная температура для ATF составляет 75-90°C, и охлаждение жидкости приводит к ее загустению.
В ситуациях, когда на улице мороз и времени на полноценный прогрев автомобиля нет, запуск двигателя без должного ожидания может создать высокую нагрузку. Даже при свежей замене жидкости двигатель может сталкиваться с трудностью разгона, что проявляется в пробуксовке АКПП. В этот момент гидротрансформатор пытается передать момент колесам, но ATF еще не достигла рабочей консистенции. Масляный насос посылает густой поток к механизму передач, создавая низкое давление, что приводит к проскальзыванию фрикционов и, как следствие, толчкам.
Решение проблемы: Прогреть АКПП до рабочей температуры. При температуре воздуха ниже 10℃, двигатель следует прогревать не менее 10 минут. Затем необходимо менять положение селектора с задержкой по 10 секунд, чтобы “разогнать” масло. Начинать движение нужно со скоростью 40 км/ч в течение 15 минут. За это время ATF совершит несколько полных циклов, полностью прогреется, и толчки пропадут.
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Ощущаемые проблемы с АКПП при недостаточном уровне жидкости связаны с отсутствием давления в гидротрансформаторе и на фрикционах. Падает КПД крутящего момента, что приводит к толчкам при включении передач. ATF быстрее загрязняется, стареет и не справляется со своими задачами.
Управляющая электроника АКПП чувствительна к качеству и уровню масла. При низком давлении “умный” модуль может заблокировать переключение передач. Поэтому при замене масла следует контролировать его уровень с использованием щупа и следить за соответствием норме.
Устранение толчков: Долить трансмиссионную жидкость до нормы.
Износ гидронасоса
После замены масла в АКПП могут появиться заметные толчки при включении передач. Автомобиль теряет резвость, медленно разгоняется, и из-под капота слышится вой. Это свидетельствует о недостаточной смазке деталей, за которую отвечает масляный насос.
Насос ломается чаще всего из-за некачественной жидкости, которая может иметь недостаточные смазывающие свойства или высокую вязкость, затрудняющую работу деталей. При замене ATF важно придерживаться рекомендаций производителя, так как смешение разных типов масла может создать непредсказуемый эффект.
Гидронасос изнашивается при чрезмерных нагрузках из-за неправильной эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Масло быстрее стареет, загрязняется и забивает маслоприемник, фильтры, сбивает шлицы.
Устранение толчков: Требуется разборка насоса, его промывка и осмотр.
Засорение каналов гидросистемы
Забитые шлаком каналы могут стать источником появления толчков, даже если масло в АКПП меняли недавно.
Причины и последствия:- Жидкость меняли на пробеге свыше 100 000 км: К 90 000 км коробка уже загрязнена продуктами износа.
- Полное обновление без промывки поддона, замены фильтра и расходников: Мощный поток свежей жидкости поднимет взвесь со дна поддона и распространит ее по всем узлам.
Устранение толчков: Необходима разборка АКПП и прочистка каналов гидросистемы.
Потеря герметичности гидросистемы
Появление “пинков” в прогретой автоматической коробке может быть обусловлено внезапным падением давления в гидросистеме. При исключении внешних повреждений необходимо проверить состояние сальников, уплотнительных колец гидротрансформатора и масляного насоса.
Сальники, изготовленные из тефлона и пластика, в идеальных условиях могут сохранять свои свойства до 200 тысяч километров пробега. Однако под воздействием высоких нагрузок и химических веществ они могут дубеть, терять герметичность и начинать протекать. В таких случаях переключение передач сопровождается толчками.
Для замены сальников требуется открутить автоматическую коробку передач и снять гидротрансформатор. Затем элементы меняются с использованием инструмента для стопорных колец.
Загрязнение фильтра АКПП
Забитый фильтр не способен обеспечивать должную пропускную способность ATF. Это приводит к недостаточному давлению на фрикционы, что вызывает рывки при переключении передач.
Внешний масляный фильтр коробки обычно изготовлен из мелкой металлической сетки, которую можно легко промыть. Однако существуют конструкции с двухслойным фетром, требующим полной замены. Регулярная замена масла помогает уменьшить загрязнение фильтров с фетровыми элементами.
Залипание соленоидов
Причиной рывков при переключении конкретной передачи может быть залипание соленоида. Гидроблок подает управляющее напряжение на электроклапан, и если канал соленоида забит частицами износа, соленоид начинает залипать. Это приводит к перегреву пластикового корпуса электроклапана и его плавлению, блокируя доступ давления к фрикционам и приводя к полной неработоспособности передачи.
Для устранения рывков и восстановления нормальной работы коробки передач необходимо провести очистку соленоидов или установить новые.
Износ фрикционных дисков
Если масло в АКПП меняется с задержкой или автомобиль имеет большой пробег, то толчки при переключении передач могут быть следствием износа фрикционов. При недостаточном давлении они не сжимаются, что приводит к проскальзыванию, истиранию, и перегреву дисков.
При проблемах с включением передач или низкой динамике движения автомобиля рекомендуется замена фрикционов.
Проблемы с электроникой
В адаптивных автоматических коробках передач после замены масла могут возникнуть ощутимые рывки. Это связано с изменением вязкости новой жидкости. Для восстановления плавности работы требуется сброс адаптации и повторное обучение системы.
Диагностика неисправности и ремонт
Если возникают рывки при функционировании автоматической коробки передач, включая случаи после замены трансмиссионной жидкости, рекомендуется доставить транспортное средство в автосервис для проведения диагностики и последующего ремонта. Проблема, когда автомобиль рывками переключает передачи, может иметь различные причины, что требует всесторонней проверки нескольких систем, а не только трансмиссии.
Первый этап проверки при рывках – оценка уровня и качества трансмиссионного масла. Жидкость должна иметь красный цвет, быть прозрачной и не иметь неприятного запаха гари. Если масло стало густым или почернело, необходимо срочно провести его замену.
Уровень масла определяется по отметке на щупе или по интенсивности его вытекания из контрольного отверстия (в зависимости от конструкции коробки передач).
Если уровень масла находится в пределах нормы, то оно должно вытекать из контрольного отверстия тонкой струей. В этом случае нет необходимости добавлять масло в коробку передач.
Если после проведенной процедуры замены масла и фильтра в АКПП проблема сохраняется или появляется изначально, то необходима детальная диагностика автомобиля для определения причины. Информацию для анализа можно получить после компьютерного диагностирования и изучения системных ошибок, выявленных при этом.
Для постановки точного диагноза требуется большой опыт от исполнителя. Нередко окончательная формулировка проблемы возможна только после разборки и осмотра состояния АКПП.
Советы от механиков по замене масла
Для того чтобы избежать проблем с пробуксовками и рывками, которые возникают при работе автоматической коробки передач, автомеханики рекомендуют следующие меры при замене масла:
- Используйте рекомендованные производителем марки смазочных материалов при заливке.
- Соблюдайте график технического обслуживания, регулярно меняя масло в соответствии с указаниями в руководстве по эксплуатации.
- Не смешивайте смазки разных производителей, даже если их составы и добавки идентичны по характеристикам.
- Исключите возможность перелива или недолива жидкости при замене. Не следует заливать масло “в запасе”, поскольку избыток смазки может быть не менее опасным, чем ее недостаток.
Если возникают рывки в работе – это не всегда означает, что что-то сломалось. Даже при полностью исправной механике, непрогретая коробка передач может немного проскальзывать, особенно сразу после замены масла. И некоторая неровность при переключении передач проходит, когда трансмиссия нагревается до рабочей температуры.
Поэтому эксперты рекомендуют не делать резких ускорений в первые несколько километров движения, чтобы АКПП могла перейти в штатный режим работы.
Однако, если в работе трансмиссии появляются сильные рывки, которые раньше не наблюдались, первое, о чем нужно задуматься, – это срочная смена масла.
Если эти действия не привели к результату, рекомендуется обратиться в автосервис для проведения подробной диагностики автоматической коробки передач. Такой подход позволит исключить возможные проблемы и сэкономить средства владельца, ведь важно оперативно устранить неисправности до полного выхода из строя АКПП.
Оставьте свой комментарий. Добавьте эту статью в список закладок, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации.
