Замена масла в АКПП Mitsubishi Pajero 4 при ремонте и техобслуживании

Масла и замена

В данной статье мы рассмотрим важную процедуру замены масла в автоматической коробке передач Mitsubishi Pajero 4. Мы предоставим информацию о том, какое масло лучше выбрать, объеме коробки передач, проверке уровня масла и пошаговой инструкции о том, как провести как частичную, так и полную замену масла в этой коробке.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Для того чтобы избежать возникновения проблем с техническим состоянием автоматической трансмиссии, автовладельцам необходимо регулярно проводить обслуживание данного узла в соответствии с рекомендациями производителя. Кроме того, также требуется периодически менять масло в АКПП Pajero 4. Однако данная процедура имеет свои особенности, которые стоит учесть.

Какие коробки устанавливали на автомобиль Mitsubishi Pajero 4

На четвёртом поколении Mitsubishi Pajero устанавливались два типа трансмиссий: 4-ступенчатая АКПП V4A51 и 5-ступенчатый автомат V5A51. Для этих коробок передач японский производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла в соответствии с заводской спецификацией ATF SP-III.

 

4-ступенчатая трансмиссия V4A51 использовалась в заднеприводных версиях Mitsubishi с моторами объемом от 3 литров с 1997 года. Через несколько лет была представлена 5-ступенчатая трансмиссия R5A51 (2000-2006 гг), а также полноприводная версия V5A51, отличающаяся только выходом на раздатку, а не на коленвал. Информация о трансмиссии может быть размещена под капотом, под лобовым стеклом или отпечатана на корпусе.

Конструкция этой трансмиссии сильно унифицирована с переднеприводным семейством F4A51. Внесены изменения только в насос, барабаны, и планетарные механизмы (за исключением O.D.). Фрикционы в каждом из пакетов также идентичны.

Эта серия коробок конкурировала с айсиновской заднеприводной трансмиссией 4-й AW30-40LE. Для более дорогих моделей Паджеро на японском рынке устанавливали айсиновскую коробку, в то время как для менее требовательных клиентов в Юго-восточной Азии и Латинской Америке предлагалась собственная V4A51 от Mitsubishi. Эта линейка автоматических трансмиссий стала своеобразным опытом для инженеров Mitsubishi в области трансмиссий. После завершения работы над этим проектом подразделение по производству автоматических трансмиссий Mitsubishi полностью перешло в компанию Jatco.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Эти автоматические трансмиссии имеют длительный срок службы и, при своевременном проведении капитального ремонта и соблюдении простых правил эксплуатации (включая замену масла и фильтра), могут пройти более полумиллиона километров и оставаться в рабочем состоянии.

Как часто надо менять масло в АКПП

Согласно рекомендациям производителя, рекомендуется менять масло в Паджеро 4 каждые 90 000 километров. Однако в условиях суровых зим в России, лучше сократить интервал до 60 000 километров.

Если при переключении передач возникают рывки, рекомендуется заменить масло до достижения указанного километража, так как это свидетельствует о недостаточном качестве масла.

Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi Pajero 4

Тип трансмиссии Допуск Масло оригинал Масло аналог
Автоматическая 4х-ступенчатая трансмиссия V4A51 ATF SP-III Mitsubishi ATF SP-III CASTROL ATF MULTIVEHICLE, AMALIE ATF Universal Synthetic, ZIC ATF SP-III
5-ступенчатая АКПП V5A51 ATF SP-III Mitsubishi ATF SP-III MOLYGREEN ATF Eco, Neste ATF Multi, ZIC ATF SP-III

Сколько масла потребуется для заливки

Общий объем масла для сухого агрегата: 9.7 литра.

Объем масла при частичной замене: 5 литров.

Как проверить уровень масла в АКПП Mitsubishi Pajero 4

Регулярная замена смазки поможет контролировать состояние трансмиссии и предотвратить аварийный выход механизма из строя. Также необходимо время от времени проверять уровень и качество трансмиссионной жидкости.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Исключение составляет четвертое поколение модели, выпускаемой с 2009 года. В этом автомобиле установлена автоматическая коробка передач V5AWF без щупа. Поэтому контроль уровня жидкости осуществляется через контрольное отверстие.

Перед проверкой трансмиссии необходимо прогреть ее, чтобы достичь рабочей температуры масла в 60 градусов. Для этого нужно проехать несколько километров. Чтобы иметь более точный результат, автомобиль следует разместить на ровной поверхности и перевести селектор в положение “Парковка”.

Если имеется указатель, он должен быть расположен в верхней части диапазона “НОТ”. Если указатель не предусмотрен, после прогрева АКПП и установки автомобиля, откройте контрольный люк, чтобы вытекло немного масла.

Внешний вид поможет определить необходимость замены. Коричнево-черный цвет и мутная структура указывают на потерю свойств.

Как понять, что масло уже пора менять

Факторы, указывающие на необходимость замены масла в автоматической коробке передач:

  1. Затруднения при переключении передач.
  2. Присутствие ненормальных звуков.
  3. Вибрации в рычаге переключения.
  4. Появление воющего звука на высоких передачах.

Эти признаки, обычно, указывают на проблемы в работе коробки передач, требуя проведения диагностики.

Состояние трансмиссионной жидкости также является важным фактором. Прозрачная жидкость (даже если её цвет изменился с розового на чёрный) говорит о том, что она ещё свежа. Помутнение указывает на необходимость замены.

Наличие металлических частиц и запах гари свидетельствует о том, что масло отработано, и коробка передач может быть повреждена, требуя дополнительной проверки и, при необходимости, ремонта.

Порядок замены трансмиссионной жидкости

Для замены масла в автоматической трансмиссии Pajero 4 можно выбрать частичный или полный способ. При этом необходимо также заменить фильтр АКПП.

Частичная замена

При обслуживании трансмиссии частичная замена является рекомендуемым способом для АКПП Паджеро 4 с большим пробегом.

Процедура состоит из следующих шагов:

  1. Разогреть коробку, поставить машину на яму или поднять на подъемнике.
  2. Снять металлическую защиту картера и поперечную балку, к которой прикреплена раздаточная коробка.
  3. Открутить пробку слива и выпустить старое масло в мерную емкость.
  4. Снять поддон.
  5. Заменить фильтр вместе с уплотнительным кольцом. Оставшуюся старую смазку из поддона также слить в емкость с отработкой. Добавить немного больше масла, чтобы компенсировать потери при снятии фильтрующего элемента.
  6. Очистить внутренние поверхности поддона от загрязнений и остатков герметика.
  7. Производится сборка трансмиссии. Поддон устанавливают с применением герметика или уплотнительной прокладки.
  8. Удаляют пробку заливной горловины и заполняют систему новой жидкостью. Объем должен быть таким же, как и объем сливаемого масла.


После замены следует проверить уровень жидкости в автоматической трансмиссии Pajero 4, воспользуйтесь указанной методикой.

Полная замена

Полная замена масла в Паджеро 4 требуется в следующих случаях:

  • Пропуск нескольких регламентных ТО для привода, включая трансмиссию.
  • У нового владельца автомобиля отсутствует информация о ранее использованной марке жидкости.
  • При обнаружении симптомов, указывающих на неисправности АКПП, которые требуют разборки, дефектовки и замены неисправных узлов.

Смену смазки в автоматической коробке передач Mitsubishi Pajero 4 можно провести самостоятельно, соблюдая несколько простых шагов. Сначала необходимо частично заменить старое масло, установив новый масляный фильтр. Затем необходимо протестировать коробку передач в различных режимах, удерживая автомобиль в статическом положении с выжатым тормозом и устанавливая селектор в каждую позицию на 5 секунд.

После этого следует отсоединить трубку обратного потока от коробки передач и опустить ее в пустую емкость. Затем необходимо запустить двигатель Mitsubishi Pajero 4 и сливать примерно один литр масла, при этом постоянно доливая новое масло. После преодоления определенного расстояния эту процедуру следует повторить несколько раз, пока жидкость на выходе не станет чистой. Таким образом, часть нового масла будет использована для промывки трансмиссионного механизма Mitsubishi Pajero 4.

Для достижения аналогичной цели можно обратиться в сервисный центр, который обладает необходимым оборудованием для полной замены жидкости. Для подключения к АКПП Паджеро 4 используется агрегат, который подает смазку под давлением. Этот метод использования позволяет промыть трансмиссию до тех пор, пока новое вещество полностью не вытеснит старое.

Важным аспектом для предотвращения аварийных ситуаций с коробкой передач является своевременная и регулярная замена масла в АКПП Паджеро 4. Этот простой процесс не потребует значительных расходов от владельца автомобиля.

Поделитесь своим опытом с автовладельцами: как часто вы заменяете масло в АКПП своего автомобиля и каким способом это делаете? Оставьте свои комментарии. А также сохраните эту статью в закладках, чтобы не потерять полезные рекомендации.

Алексей Тиханов
Алексей Тиханов
Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.
Задать вопрос

Akppxpert.com
Добавить комментарий