A650E: Обзор пятиступенчатой АКПП

Автоматические коробки передач являются неотъемлемой частью современных автомобилей, обеспечивая комфорт и удобство вождения. Однако, несмотря на появление новых технологий и более сложных механизмов передач, классические пятиступенчатые автоматические трансмиссии продолжают оставаться актуальными и пользуются популярностью среди производителей и автолюбителей. Одной из заметных представительниц этой классической трансмиссии является A650E, которая находит применение в различных автомобилях разных марок и моделей. Ее надежность, простота обслуживания и хорошие рабочие характеристики делают ее интересной для многих автопроизводителей и владельцев.

В этой статье мы предлагаем полный обзор пятиступенчатой АКПП A650E: ее технические характеристики, особенности, историю развития и перспективы применения. Узнайте, почему эта трансмиссия продолжает оставаться востребованной и какие преимущества она предоставляет автолюбителям.

Она являлась усовершенствованной версией модели А350, которая, в свою очередь, была разработана на основе коробки передач А340, но с добавлением пятой передачи. Коробка передач А650Е использовалась до 2007 года на ряде всемирно известных моделей Lexus, а также на заднеприводных автомобилях Toyota, которые поставлялись на внутренний рынок Японии.

Общее описание АКПП A650E

Коробка передач Aisin A650E имеет особенность в своем конструктиве – корпус съемный колокол и задняя крышка. Есть гидроблок, установленный в нижней части картера, который закрывается металлическим поддоном для хранения дополнительного запаса масла.

Коробка передач А650Е, выпущенная в 1998 году, предназначалась для Лексусов, Toyota Hilux и Land Cruiser. Она была надежной и могла пройти около полумиллиона километров без серьезного ремонта.

Эта АКПП заменила модель А530 и была усовершенствована инженерами Айсин. Она имела модифицированный гидротрансформатор и была стойкой к перегреву. В России она была редкостью, так как устанавливалась преимущественно на японские автомобили.

Эта коробка использовалась в Лексусах под названием AW 35-50/51LS и отличалась устойчивостью к высоким температурам. Увеличенный теплообменник помогал охлаждать масло, продлевая срок службы фрикционов.

Линейные соленоиды улучшали управление автомобилем и оптимизировали работу коробки передач, приближая её к механическим трансмиссиям. Эта коробка была спроектирована для мощных внедорожников и премиальных седанов, и её узлы были усилены, что обеспечивало её надежность на больших расстояниях. Плановый ремонт обычно проводился каждые 200-250 тысяч километров.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП 5HP-19

Технические характеристики

Передаточное число

На примере Toyota Aristo 2003 года с двигателем 3.0 литра:

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП Jatco JF011E

Устройство и принцип работы

Автоматическая трансмиссия A650E – это классический гидромеханический механизм. Гидротрансформатор с блокировкой передаёт крутящий момент. Применяется шестерёнчатый насос с регулятором давления, начинающий работать с включением двигателя и создающий требуемое давление масла. В гидравлической системе установлен заменяемый фильтр, который служит для удаления продуктов износа из масла.

АКПП A650E разработана с использованием одного вала, на котором расположены:

• фрикционные пакеты;
• планетарные редукторы;
• обгонная муфта.

Передача A650E использует планетарные редукторы с фрикционными муфтами для торможения или соединения элементов. Благодаря разным комбинациям тормозных муфт и пакетов, достигается 5 передач вперёд и реверс.

В системе смазки пакетов используются давлесборники (за исключением муфты включения второй передачи). Для второй ступени предусмотрен электромагнитный клапан с модуляцией ШИМ, который также отвечает за управление блокировкой гидротрансформатора.

Передача крутящего момента осуществляется через карданный вал на передние колеса. Было несколько видов АКПП, которые отличались конструкцией крышки с хвостовиком и способом подключения вала. Для двигателей объемом до 3 литров использовался удлиненный шлицевой хвостовик (например, 3S-GE).

Для 4-литровых двигателей применялся укороченный хвостовик с фланцем для резиновой муфты.

В зависимости от типа двигателя в АКПП A650E используются различные гидротрансформаторы и гидроблоки.

Схема A650E

Модификации

Коробка отличалась только подтипами в зависимости от модели двигателя, которые имели гидроблок и муфту гидротрансформатора. Toyota использовала наименование A650E, но у компании Aisin-Warner были свои внутренние обозначения.

На картере A650E на заводских табличках присутствует маркировка 35-50LS или 35-51LS, которые отличаются колоколом, хвостовиком и гидроблоком.

На какие автомобили устанавливалась АКПП A650E

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП RE4F03B/W

Преимущества и недостатки

Техническое обслуживание АКПП

Для того, чтобы коробка передач работала долго необходимо проводить регулярное техническое обслуживание.

Поддержание уровня масла и замена

При использовании АКПП A650E необходимо периодически проверять уровень масла, исключая наличие механических загрязнений. Если появляются признаки стружки, запаха гари или окрашивания жидкости, то необходимо провести замену масла. Рекомендуется выполнять обслуживание каждые 10-15 тысяч километров, так как обновление масла помогает увеличить срок службы АКПП.

Для проверки уровня масла в АКПП A650E используется щуп, который находится в направляющей трубке в поддоне. При холодной коробке, уровень масла должен быть на уровне отметки “Cool”. Затем, после прогрева двигателя и АКПП до рабочей температуры, щуп снова извлекается. Уровень должен быть около отметки “Hot”. Если уровень масла ниже, то следует долить жидкость в корпус АКПП A650E.

Какое масло рекомендуется использовать

Для заправки гидравлической системы в АКПП A650E необходимо использовать синтетическое масло ATF Type T-IV, которое поставляется оригинальным от Toyota. В составе этой жидкости содержатся добавки, которые предотвращают образование пены и отложений, а также уменьшают износ фрикционных пакетов и шестерен.

Процесс замены масла

Алгоритм частичной замены масла в АКПП A650E следующий:

1. Прогреть коробку и поднять автомобиль на подъемнике или установить его на смотровую яму.
2. Доступ к поддону обеспечить, открыв сливную пробку для слива масла.
3. Снять поддон, провести промывку и удалить остатки масла, а также снять фильтр и очистить гидроблок от загрязнений.
4. Установить новый фильтр и закрепить поддон, используя специальный герметик на бортике.
5. Завернуть сливную пробку, соблюдая указанный момент.
6. Добавить примерно 2,5-3 литра масла через контрольное отверстие для щупа (количество масла, слитого и добавленного, должно быть одинаковым).
7. Так как общий объем масла в АКПП A650E составляет 8,9 литра, а из поддона и фильтра сливается не более 3 литров, требуется удалить масло из теплообменника. Для этого отсоединить напорную трубку, опустить ее в мерную емкость и попросить помощника запустить двигатель. После слива 700-750 миллилитров масла заглушить мотор и дождаться прекращения течи масла в ёмкость.
8. Долить 1 литр масла в АКПП и повторить процедуру слива из теплообменника. Продолжать откачивать старое масло до момента появления в теплообменнике светлой жидкости (от 7 до 9 циклов, в зависимости от степени загрязнения АКПП).
9. После этого необходимо отрегулировать уровень масла и провести пробный выезд, а затем повторно проверить уровень масла в картере АКПП A650E.

Типичные неисправности и слабые места коробки

Эта автоматическая коробка передач содержит множество унифицированных запчастей, заимствованных из трансмиссии А340. Это упрощает процесс диагностики и ремонта, но не гарантирует полную безотказность. Например, линейные соленоиды прошли несколько ревизий, что улучшило их надежность. Тем не менее, иногда возникают утечки через различные уплотнения, и на больших пробегах сальники могут износиться, требуя замены втулки насоса.

Неисправности гидроблока А650Е

Инженеры отмечали эту коробку как почти неубиваемую, особенно благодаря улучшенной конструкции гидроблока, где фрикционы считались стойкими к блокировке. Тем не менее, надежность достигается только при своевременном регулярном обслуживании и замене расходных материалов. Если владелец не уделяет должного внимания плановому обслуживанию или использует некачественные запчасти, масло быстро загрязняется, что может привести к проблемам с гидроблоком.

Регулярный ремонт включает в себя разборку и восстановление гидротрансформатора, замену изношенных накладок и фрикционов, а также полную дефектовку гидротрансформатора, что предотвращает серьезные неисправности в будущем.

Износ масляного насоса

Масляный насос в этой АКПП, как и в большинстве автоматических коробок передач, подвергается высокой нагрузке. Обычно при пробеге 200-300 тысяч километров начинают проявляться признаки износа. Особенно подвержена износу втулка, что приводит к снижению давления масла и появлению вибрации. Несвоевременный ремонт может привести к износу оси и клапана помпы, требующим их замены.

Ремонт и восстановление на начальных стадиях неисправности включают в себя замену всех втулок. Если требуется замена клапана, то используются только оригинальные запчасти. Это требует высокой квалификации специалистов и точности. В редких случаях необходима замена всего насоса, если он не обеспечивает достаточное давление в системе.

Для предотвращения подобных неисправностей необходимо своевременное проведение планового технического обслуживания, обращение в сервисный центр при первых признаках проблем, и использование качественных оригинальных запчастей для ремонта коробки передач. Не рекомендуется эксплуатировать коробку передач с забившимся масляным фильтром, изношенным гидротрансформатором или грязным гидроблоком.

Неисправности электрической части

За исключением линейных соленоидов, электрическая часть редко вызывает проблемы. В начале выпуска машины электроклапаны иногда загрязнялись, и использование старого масла требовало замены их комплектом. В последующих версиях соленоиды стали более устойчивыми к загрязнению и перегреву, и их замена стала необходима только после 400-500 тысяч километров пробега.

Управляющий блок, унаследованный от проверенных 5-ступенчатых коробок передач от Айсин, доказал свою надежность и устойчивость к перегреву. Датчики скорости редко выходят из строя, и даже при капитальном ремонте АКПП А650Е/AW 35-50/51LS не требуется снимать управляющую плату и менять неисправные электронные модули. Гидроблок легко поддается восстановлению и чистке при капитальном ремонте.

Преждевременный износ железа

Тормозная лента и сцепления на этой коробке передач прослужат около полумиллиона километров, если не эксплуатировать автомобиль агрессивно и не совершать постоянные резкие ускорения. Планетарный ряд может выйти из строя при интенсивном использовании на бездорожье, особенно на внедорожниках.

На более старых коробках могли изнашиваться шестерни в планетарном ряду Форвард, особенно при существенных нагрузках и недостаточном давлении масла. Эти проблемы обычно обнаруживались при плановом обслуживании, когда в поддоне находили большое количество металлической стружки, что требовало замены изношенных деталей.

Ремонт в СТО

Восстановление АКПП A650E в автосервисе обеспечивает гарантию на выполненные работы. Стоимость ремонта зависит от состояния коробки и перечня заменяемых запчастей. Например, замена фильтра может обойтись в 1200 рублей, а комплект дисков Toyota A650 2nd Brake будет стоить не менее 4000 рублей.

Приведены примерные расценки на ремонт A650E в автосервисе:

• Ремонт гидроблока под ключ: от 22000 рублей.
• Замена модуля соленоидов: от 4500 рублей.
• Снятие и установка АКПП: от 4500 рублей.

Ремонт своими руками

Хотя можно попытаться выполнить ремонт коробки A650E самостоятельно, это требует опыта работы с АКПП. Для успешного восстановления потребуется оригинальный инструмент или самодельные приспособления, а также заводской мануал.

Инструменты и расходники

• Набор слесарного инструмента (головки, ключи, съемники).
• Специальные приспособления.
• Масло и фильтр.
• Запасные части (список определяется на основе диагностики).

Диагностика работы АКПП

АКПП A650E имеет режим самодиагностики с выводом кодов ошибок через индикатор ECT PWR, который находится в комбинации приборов. Для запуска диагностики достаточно соединить металлической перемычкой контакты 4 и 13 в диагностической колодке, а затем включить зажигание.

Коды ошибок состоят из двух чисел, которые передаются миганием с разделительной паузой между ними. Если в памяти есть несколько ошибок, то мигания разделяются длительной паузой.

Этапы ремонта автоматической коробки передач

Для ремонта A650E необходимо:

1. Снять АКПП с автомобиля и демонтировать гидротрансформатор.
2. Убрать механизм переключения и датчики.
3. Демонтировать поддон и гидроблок с соленоидами.
4. Снять колокол и заднюю крышку, а также масляный насос.
5. Поочередно снимать фрикционные пакеты и планетарные редукторы.
6. Заменить изношенные детали и собрать АКПП в обратной последовательности.

АКПП A650E не является распространенным типом коробок в России, и, следовательно, найти беспроблемную коробку на вторичном рынке может быть сложно. Однако возможно заказать агрегат из Японии, включая тюнингованные версии, предоставляющие дополнительные возможности.

Важно сохранить эту информацию в закладках для доступа к полезным инструкциям.

Алексей Тиханов

Я - Алексей Тиханов, специалист в области автоматических коробок передач и создатель сайта AKPPXpert.com. Моя задача - помогать автовладельцам понять принципы работы АКПП, предоставляя ценные рекомендации и знания о ремонте, техническом обслуживании и выборе трансмиссий.

Задать вопрос