Обзор характеристик АКПП Jatco (Nissan) JF016E, JF017E, JF018E

В мире современных автомобилей автоматические коробки передач занимают особое место, обеспечивая плавную и удобную передачу мощности от двигателя к колесам. Одной из важных игроков в этой сфере является японская компания Jatco, специализирующаяся на производстве передач для автомобилей марки Nissan.

В данном обзоре мы рассмотрим характеристики и особенности автоматических коробок передач Jatco JF016E, JF017E и JF018E, которые широко применяются в автомобилях Nissan и не только. Узнаем о ключевых характеристиках и особенностях работы данных трансмиссий, а также об их типичных проблемах и решениях.

Общее описание

В 2012 году компания Джатко представила новое поколение вариаторов CVT8-JF016E (RE0F10F), которые заменили свой популярный продукт JF011E.

Сначала был протестирован младший вариант CVT7-JF015E, который подходил для “мини” и “микро” классов с двигателями от 0.7 до 1.6 литра. Позже выяснилось, что этот вариант можно использовать и на автомобилях с двигателями до 1.8 литра. Затем был выпущен JF016E для среднего и премиум классов с двигателями до 2.5 литра.

Сначала JF016E был протестирован на старых моделях в Японии (Serena, Altima) и Европе (Renault Clio) с двигателями от 1.6 до 2.0 литра. За год были устранены детские болезни в электрической части и настроены режимы работы гидроблока. Затем его начали использовать на популярных моделях Теана и Кашкай на японском рынке с двигателями до 2.5 литра.

С 2014 года эти вариаторы начали использовать на машинах:

• Сузуки,
• Мицубиши,
• Шевроле, полностью заменив предыдущую модель JF011E, которая приближалась к отметке в 5 миллионов выпущенных трансмиссий.

JF016E был выпущен в паре с более мощным JF017E, который предназначен для двигателей объемом 3.5 литра. Предыдущая модель JF010E, устанавливавшаяся в Мурано, была дорогой и не слишком перспективной, так как мало кто интересовался сланцевой нефтью. Поэтому JF017E был разработан в двух разных концепциях:

1. Ременной вариант CVT8 “мурановского” стиля с толкающим ремнем (JF010), также известный как CVT8 JF017, разрабатывался для максимальной надежности и регулировки, чтобы продлить срок службы до 200 тысяч километров. Этот вариант использует ремень с большим количеством лент и большим диаметром, что позволяет выдерживать крутящий момент до 400 Нм. Он чаще всего устанавливается на автомобили с двигателями до 2.5 литра.
2. Вариант с цепью в стиле “зетэфовского” типа (похожего на ZF CFT30). Этот вариант CVT8 JF017/JF018 (гибридный) используется с гибридными двигателями и электромоторами на автомобилях Renault Latitue с V6 двигателями объемом до 3.5 литра. Механически JF018 аналогичен JF016.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП ZF 8HP

Технические характеристики

Основные параметры представлены в таблице:

Особенности конструкции

Модель вариатора JF016E представляет собой следующее поколение после JF011E. В свою очередь, JF017E и JF018E заменили маркировку JF010E.

Давайте рассмотрим каждую модификацию подобнее.

Вариатор JF016E

Бесступенчатая коробка передач JF016E предназначена для автомобилей среднего и премиум класса с двигателями объемом до 2.5 литра. Эта модель вариатора стала частью серии CVT8 и заменила десятое поколение коробок передач, так что ее также обозначают как Xtronic CVT8 RE0F10D.

Несмотря на новое поколение, вариатор JF016E в значительной степени базируется на предыдущих моделях. В сущности, эта новая CVT унаследовала двигательный спектр от популярной модели JF011E, которая к 2012 году достигла рекорда в производстве близком к 5 миллионам экземпляров.

Японские инженеры подошли к массовому производству автомобилей с обновленной бесступенчатой коробкой особенно внимательно. Сначала JF016E устанавливалась на Nissan Serena и Altima с двигателями 2.0 и 2.5 литра соответственно, а также на более компактный Renault Clio.

Однако первые испытания выявили некоторые недостатки в электронной части. Изначальные настройки CVT были агрессивными, что привело к быстрому износу гидроблока. Замена этой детали проводилась по гарантии, а затем была внесена корректировка в программное обеспечение электронного блока, что решило проблему.

На первом этапе коробка передач JF016E устанавливалась на модели Nissan Serena, Altima и Renault Clio. Однако после небольших изменений она также была установлена на популярные модели Nissan Teana 2.0/2.5 и Qashqai 2.0.

Эти автомобили прошли тестирование в японских условиях, а с 2014 года новая модификация коробки передач стала доступна автолюбителям по всему миру. Она была установлена на Chevrolet City Express, Mitsubishi Outlander, Lancer, ASX и другие модели. Также с 2013 года CVT8 появилась на Nissan X-Trail и Nissan Juke 1.6 для европейского рынка.

• увеличен мощность масляного насоса при компактности;
• добавлена ранняя блокировка гидротрансформатора;
• количество клапанов в блоке управления уменьшено с 12 до 8;
• увеличен силовой диапазон CVT с 6 до 7;
• снижено трение внутренних деталей благодаря новому смазочному материалу.

Вариатор JF017E

Старшей моделью семейства бесступенчатых коробок передач является JF017E. Он разработан специально для мощных передних автомобилей с двигателями, обладающими крутящим моментом от 250 до 400 Нм.

1. С ремнем для Nissan Murano.
2. С цепью производства ZF для других моделей, включая Renault с мощными моторами.

Конструктивные различия между JF016E и JF017E незначительны, и вторая модификация фактически является усиленной версией первой. Что касается известных проблем CVT, самой проблемной частью является гидроблок.

Производитель решил убрать из коробки старый железный основной элемент и заменил шаговый электромотор. Этот элемент регулировал давление масла и, следовательно, передаточное отношение в предыдущих коробках.

Внутренние компоненты гидроблока также были изменены с добавлением новых соленоидов. Как следствие, надежность JF017E также соответствует потенциальному ресурсу JF016E.

Вариатор JF018E

Создан на основе цепного вариатора JF017E. Основным отличием этой модели является замена гидротрансформатора на электромотор.

Для обеспечения переключения режимов работы гибридного привода, в вариаторе используется два типа сцеплений: сухое многодисковое сцепление связывает электромотор с бензиновым двигателем, а мокрое сцепление соединяет или разъединяет электромотор с ведущими шкивами.

При разомкнутом первом сцеплении и замкнутом втором сцеплении автомобиль работает в электрическом режиме, что особенно актуально при трогании с места. Разъединение электромотора от вариаторной части, но его связь с двигателем, позволяет подзаряжать батарею на стоянке.

Оба сцепления замкнуты, автомобиль движется с бензиновым двигателем и может заряжать батарею при замедлении. Системой управления производится переключение режимов работы и сцеплений электромашины.

Также существуют конструктивные различия в планетарном редукторе: солнечная шестерня находится на входном валу, а коронная связана с конусом, в то время как у JF017E ситуация обратная. Датчик скорости на JF018E размещается на электромоторе, в то время как на JF017E он находится на барабане.

Эти различия также отразились на фрикционных дисках пакета Forward, которые нельзя взаимозаменять. Пакет Reverse имеет одинаковые стальные диски, но разные фрикционы.

К примеру, в гидроблоке JF018E отсутствуют каналы управления блокировкой гидротрансформатора. Также имеются отличия в клапанах, включая пружины, и на пластине сепаратора JF018E наличие дополнительных отверстий.

Соленоид регулятора блокировки у JF017E нормально открыт, в то время как у JF018E соленоид, контролирующий сцепление, нормально закрыт, что позволяет сцеплению работать в аварийном режиме.

На каких машинах устанавливается?

JF016E

JF017E

JF018E

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП ZF 5HP19

Рабочий ресурс

В городских условиях средний ресурс вариатора JF016E, судя по статистике, составляет около 200 тысяч километров пробега. Чтобы полностью использовать всю предусмотренную изготовителем прочность, важно следовать рекомендациям производителя по регулярному обслуживанию вариатора, включая замену масла и фильтров.

Обслуживание и ремонт

Интервалы замены масла в вариаторе имеют следующее расписание: первые две замены проводятся каждые 60 тысяч километров пробега. После этого, с увеличением износа и образования продуктов, интервал сокращается до 30-40 тысяч километров.

Путем замены масла происходит удаление стружки из вариатора, которая может привести к засорению гидравлики и насоса. Важно отметить, что замена масла в вариаторе, который уже демонстрирует признаки неисправности, не только не приносит пользы, но в 90% случаев может ухудшить ситуацию.

Этот вариатор не следует рассматривать как “классический автомат”, где масло может механически удалить износные продукты из клапанов гидроблока.

Также следует обратить внимание на охлаждение вариатора. Регулярно (каждые 2 года) требуется проводить чистку радиаторов двигателя и кондиционера, так как забитые радиаторы могут вызвать перегрев вариатора.

В условиях жаркого климата и частых пробок целесообразно рассмотреть возможность установки дополнительной системы охлаждения для вариатора. Это может включать в себя дополнительный радиатор.

Не стоит попадаться на рекламу производителей о его внедорожных способностях. Повышенные нагрузки на бездорожье или при перемещении по слякоти могут вызвать перегрев, ускоренный износ шкивов и даже заклинивание клапана из-за образования стружки от ремня и шкива.

Замена масла и фильтра

Производители автомобилей рекомендуют использовать следующие трансмиссионные жидкости для вариатора этой модели:

• Nissan CVT NS-3,
• CVT Fluid Green и CVTF Eco J4.

Однако также существует большой выбор неоригинальных жидкостей от различных производителей, и решение о выборе конкретной жидкости остается на усмотрение каждого владельца.

В любом случае, подходит только масло типа NS-3 (другие виды масла не рекомендуются для этих высоконагруженных вариаторов). Замена масла проводится методом частичной замены. Эта технологически продвинутая трансмиссия очень чувствительна к чистоте и уровню масла.

Также важно регулярно проводить промывку теплообменника при каждой смене масла. После достижения пробега 100-150 тысяч километров рекомендуется заменить теплообменник на внешний радиатор.

1. Полный заправочный объем для сухого вариатора: 7.9 л.
2. Частичный заправочный объем при замене масла: 4 л.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с работающим двигателем и включенным стояночным тормозом.
2. Убедитесь, что трансмиссия прогрета.
3. Пройдите по последовательности переключений: R на 5 секунд, затем D на 5 секунд, затем снова R на 5 секунд и, наконец, вернитесь в положение P.
4. Снимите крышку с маслозаливной трубки.
5. Вставьте щуп в соответствующее отверстие.
6. Извлеките щуп и, ориентируясь по меткам на нем, определите уровень масла.

Слабые места и типичные поломки

Аналогично другим вариаторам, основные неисправности связаны с износом шкивов (конусов) и ремня, гидротрансформатором и насосом.

Симптомы неисправности вариаторов JF016E, JF017E, JF018E включают толчки, рывки, вибрации, плавающие обороты и шум. Эти признаки должны вызвать подозрение относительно состояния трансмиссии. Однако также стоит учесть взаимосвязь с двигателем, поэтому рекомендуется начать с диагностики в автосервисе.

Если неисправность вариатора не устраняется своевременно, это может привести к износу шкивов и созданию продуктов износа, что в результате может разрушить подшипник, ступицу и входной вал коробки. Это, в свою очередь, увеличит стоимость ремонта.

Профилактические действия и раннее обращение в сервис могут избежать более серьезных проблем и значительных расходов. У каждой модификации можно выделить свои слабые места, характерные только ей.

Одним из изменений, которые внесли для улучшения динамики автомобиля, было расширение зоны блокировки гидротрансформатора. Это приводило к быстрому образованию продуктов износа и их распределению по системе. В результате первым страдал редукционный клапан маслонасоса, что вызывало толчки.

По сути, составные детали JF016E, JF017E и JF011E практически идентичны, за исключением гидроблока. Важно отметить, что насос вариатора становится наиболее уязвимой точкой при нагрузках и перегреве. Все последующие поломки коробки уже являются следствием этой первичной неисправности.

В насосе имеется перепускной клапан, подпружиненный с внешней стороны. При повышенном давлении масла клапан поднимается. Однако наличие задиров в клапане может привести к его заклиниванию, что в свою очередь нарушает давление и работу ремня по шкивам.

Это может привести к образованию задиров на шкивах и ремне. На больших пробегах также наблюдается износ подшипников шкивов, а также разрушение места подшипника в корпусе.

В вариаторах этого типа инженеры отказались от степ-мотора в пользу соленоидов-регуляторов. Однако эти соленоиды очень чувствительны к загрязнению масла. Так как модуля калибровочных значений больше не существует, поломка хотя бы одного соленоида означает, что придется менять весь гидроблок.

Среди других распространенных поломок часто встречаются проблемы с гидротрансформатором, а также необходимость замены подшипников шкива. Проблемы с подшипниками долгое время была хорошо известной. Ненадежные подшипники приводили к преждевременному износу и были обнаружены еще в предыдущем поколении коробок. С появлением CVT8 проблема не исчезла, и она унаследована от предыдущих моделей.

Что касается вариатора JF018E, то основной поломкой, с которой сталкиваются владельцы, является неисправность перепускного клапана насоса. Когда этот клапан заедает, начинают возникать проблемы с работой конусов, связанных с цепью.

Цепь начинает перекашиваться, что приводит к задиранию конусов (шкивов) и образованию задиров и стружки. Все эти частицы попадают в гидроблок насоса.

В случае неисправности гидроблока, его в этом вариаторе придется заменяется на новый. При этом новый гидроблок сопровождается специальным диском с калибровками. Ремонт гидроблока может быть экспериментальным и требует внимательного подхода, так как некачественный ремонт может негативно повлиять на работу других компонентов.

Если возникает неисправность электромуфты, она также подлежит замене. Профессиональные сервисы часто имеют “доноров” от гарантийных трансмиссий для замены неисправных компонентов.

Расходники и ремкомплекты

Для капитального ремонта вариаторов JF017-016 могут потребоваться самые разные компоненты и расходники, в том числе:

1. Ремкомплект прокладок и сальников. Включает в себя тефлоновые кольца, а также прокладки и сальники JF016 и JF017. Замечено, что ремкомплект для 017 вариатора частично подходит для гибридного 018 вариатора, но универсального комплекта для JF018 вариатора на данный момент нет.
2. Подшипники конусов. Часто требуется заменить подшипники конусов, которые также являются уязвимым элементом.
3. Подшипники. Для JF017E и JF016E они одинаковы. В обычных условиях рекомендуется менять все подшипники в комплекте, так как они подвергаются значительной нагрузке.
4. Замена изношенного ремня. Практически каждый ремонт вариатора начинается с проверки и, часто, замены изношенного ремня. Если ремень изношен, то иногда потребуется заменить весь комплект конусов.
5. Конуса для JF017 с цепью. Их особенность в том, что они имеют 30 зубов на шестерне.
6. Фрикционы. Фрикционы обоих пакетов Форвард и Реверс сгорают при эксплуатации. Для замены чаще всего используются фрикционы неоригинального производства, иногда выбирают комплект фрикционов Дайнекс.
7. Линейные соленоиды. Страдают от перегрева и часто требуют замены, иногда может потребоваться замена проводки соленоидов.

Заключение

В заключение следует отметить, что автоматические коробки передач Jatco JF016E, JF017E и JF018E представляют собой важные элементы трансмиссий, обеспечивающие плавное и эффективное передвижение автомобиля. Они сочетают в себе инновационные технологии и современные решения для обеспечения оптимальной производительности и экономичности.

Однако, как и у любой сложной технической системы, у данных автоматических коробок передач есть свои особенности и проблемы. Наиболее распространенные неполадки связаны с работой гидроблока, насоса, соленоидов и других компонентов. Для максимального сохранения работоспособности и долговечности коробок передач необходимо соблюдать регулярное обслуживание, включая замену масла и фильтров.

Важно также помнить, что прежде чем предпринимать самостоятельные действия по ремонту или обслуживанию, рекомендуется обратиться к специалистам и профессиональным сервисным центрам, которые имеют опыт работы с данными трансмиссиями.

Тщательное изучение характеристик, особенностей и рекомендаций специалистов поможет автолюбителям эффективно управлять ресурсом и надежностью данных автоматических коробок передач.