Обзор характеристик АКПП 4F27E (FN4A-EL)

АКПП 4F27E (FN4A-EL) Модели АКПП

Автоматическая коробка передач (АКПП) модели 4F27E (также известная как FN4A-EL) представляет собой важную часть автомобильной трансмиссии, обеспечивающей плавное и эффективное переключение передач.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Эта техническая система, широко распространенная в мире автомобильной индустрии, обладает выдающимися характеристиками и особенностями, которые делают ее надежной и удобной для использования.

В данной статье мы рассмотрим ключевые технические параметры АКПП 4F27E (FN4A-EL), проанализируем ее особенности эксплуатации и принцип работы. Также будут освещены вопросы ремонта и обслуживания, чтобы предоставить полное представление о функциональности и заботе об этой важной составляющей автомобильной механики.

Общее описание

Описание АКПП 4F27E (FN4A-EL)

В 1998 году инженеры из компании Форд разработали 4-скоростную автоматическую коробку передач с кодовым названием 4F27E. Она предназначалась для применения в переднеприводных автомобилях с двигателями объемом от 1,3 до 2 литров.

В последующем эта версия коробки стала использоваться в автомобилях Форд Фокус, а также в некоторых вариантах автомобилей японского производителя Мазда. Она соседствовала с коробкой передач CD4E, но имела немного меньший крутящий момент.

Производство этой автоматической коробки передач продолжалось до 2005 года, после чего её заменила новая версия с дополнительной 5-й передачей.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Эта коробка передач была уникальной тем, что её можно было ремонтировать без необходимости полного снятия с автомобиля. Крышка коробки стала типичным объектом для проведения ремонтных работ на этой модели коробки передач.


СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП Aisin TF80SC

Технические характеристики

Технические характеристики АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Автоматическая коробка передач модели 4F27E была классической 4-ступенчатой трансмиссией. Её корпус был изготовлен из легкого алюминия и включал съемный колокол для крепления к двигателю.

Поддон коробки был изготовлен методом штамповки и находился снизу. Для управления передачами использовался гидравлический блок с электромагнитными клапанами.

Эта коробка передач не имела функции ручного переключения передач. Её простая конструкция и высокая прочность позволяли ей работать без капитального ремонта до 500 тысяч километров.

Обозначение 4F27E имело следующее значение:
  • 4 – количество передач вперед;
  • F – передний привод (Front);
  • 27 – максимальный крутящий момент на первичном валу (270 фунтов на фут или 365 Ньютона-метров);
  • E – наличие полностью электронной системы управления переключениями.

Модель АКПП FN4A-EL использовалась на автомобилях марки Mazda. Она имела сходные конструктивные параметры и технические характеристики с коробкой, применяемой на автомобилях Ford.

Есть различия между АКПП 4F27E и моделью FN4A-EL, включая передаточные отношения основной передачи и компоненты гидравлического блока. Эти компоненты можно отличить по задней крышке и маркировке на корпусе и щупе.

Передаточные соотношения АКПП из серии 4F27E и FN4A-EL выглядят следующим образом:
  • 1-я передача: 2,81
  • 2-я передача: 1,50
  • 3-я передача: 1,00
  • 4-я передача: 0,73
  • Задний ход: 2,65

Селектор АКПП предоставляет возможность ограничивать переключения передач. Например, на автомобилях Ford Focus первого поколения были предусмотрены положения, предназначенные для работы коробки на первой или второй нижних передачах. Для активации повышающей передачи также была предусмотрена кнопка Overdrive.

Водитель имеет возможность имитировать ручное переключение вверх, перемещая селектор АКПП через позиции 1, 2 и D, а также нажимая кнопку Overdrive. Важно отметить, что отсутствие прямой механической связи обеспечивает целостность коробки передач.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
Параметр Значение
Тип Гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода Передний
Объем двигателя До 2.3 литра
Крутящий момент До 200 Нм
Тип масла ATF Mercon V или LV
Объем смазки 7.0 литра
Замена масла Раз в 70 000 км
Замена фильтра Каждые 70 000 км
Примерный ресурс 200 000 км

Особенности конструкции

Особенности конструкции АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Автоматическая коробка передач 4F27E отличается особой компактностью, которая достигается путем размещения фрикционных пакетов и планетарных редукторов на первичном валу. В этой конструкции используется усиленная опора с двойным коническим подшипником, которая взаимодействует со всеми нагрузками во время работы.

Внутри коробки передач находятся гидротрансформатор и масляный насос. Для преобразования крутящего момента используются два планетарных редуктора и обгонная муфта. В этой коробке передач присутствуют четыре фрикционные муфты и тормозная лента.

Для доступа к гидравлическому блоку достаточно снять металлический поддон, который закреплен на болтах через уплотнительную прокладку. На автомобилях Mazda установлена сливная пробка, а на Ford используется закрытый поддон.

Задняя крышка АКПП позволяет провести частичное обслуживание непосредственно на автомобиле, однако ремонт дифференциала и главной передачи на месте не выполняется.

Соленоиды в коробке управляются контроллером, который учитывает режим работы двигателя и дорожные условия. В случае поломки электроники, АКПП 4F27E продолжает работать в ограниченном режиме за счет гидравлической системы.

На каких машинах устанавливается?

Авто Модель Год выпуска Двигатель Модель АКПП Альтернативное название
FORD FESTIVA 0 L4 1.3L 4F27E FN4A-EL
FORD FIESTA 08-11 L4 1.3L 1.4L 1.5L 4F27E FN4A-EL
FORD FOCUS/FOCUS C-MAX 00-11 L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L 4F27E FN4A-EL
FORD LASER 00-05 L4 1.5L 1.8L 4F27E FN4A-EL
FORD LYNX 00-05 L4 1.3L 1.6L 4F27E FN4A-EL
FORD TIERRA 00-07 L4 1.6L 4F27E FN4A-EL
FORD TELSTAR 0 L4 2.0L 4F27E FN4A-EL
FORD i-MAX 07-10 L4 1.8L 4F27E FN4A-EL
FORD IXION 04-05 L4 1.8L 4F27E FN4A-EL
HONGQI MINGSHI 06-08 V6 2.0L 4F27E FN4A-EL
MAZDA 2 07-11 L4 1.3L 1.5L FN4A-EL 4F27E
MAZDA 3 04-11 L4 1.6L 2.0L FN4A-EL 4F27E
MAZDA 323 00-07 L4 1.3L 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L FN4A-EL 4F27E
MAZDA 5 05-11 L4 2.0L FN4A-EL 4F27E
MAZDA 6 02-08 L4 2.0L 2.3L FN4A-EL 4F27E
MAZDA ATENZA/5HB/WAGON 02-05 L4 2.0L 2.3L FN4A-EL 4F27E
MAZDA AXELA/WAGON 03-11 L4 1.5L 1.6L 2.0L 2.3L FN4A-EL 4F27E
MAZDA BIANTE 08-11 L4 2.0L FN4A-EL 4F27E
MAZDA FAMILIA 00-05 L4 1.3L 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L FN4A-EL 4F27E
MAZDA MPV (VAN) 01-07 L4 2.3L FN4A-EL 4F27E
MAZDA DEMIO 00-11 L4 1.3L 1.5L FN4A-EL 4F27E
MAZDA PROTÉGÉ 99-04 L4 1.6/1.8L 2.0L FN4A-EL 4F27E
MAZDA PREMACY 00-10 L4 1.8L 2.0L 2.3L FN4A-EL 4F27E
MAZDA TRIBUTE 03-08 L4 2.3L FN4A-EL 4F27E
MAZDA VERISA 04-09 L4 1.5L FN4A-EL 4F27E

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП F4A51

Рабочий ресурс

Рабочий ресурс АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Фактически ресурс автоматической коробки передач 4F27E, произведенной в США, составляет около 150 тысяч миль, что приблизительно равно 240 тысячам километров, прежде чем она требует ремонта или замены.

В России этот ресурс обычно сокращается в 1,5 раза из-за того, что большинство автовладельцев здесь не всегда поддерживают своевременное обслуживание коробок передач.

Схожие коробки передач FN4A-EL, произведенные в Японии для автомобилей Mazda, обычно имеют ресурс до ремонта около 70 тысяч километров. Это объясняется более высокими стандартами техосмотра транспортных средств в Японии.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Эта коробка передач спокойно может прослужить до 500 тыс. километров, если придерживаться рекомендаций по эксплуатации, особенно касающихся замены масла, и своевременно проводить техническое обслуживание.

Множество автомастерских имеют обширный опыт работы с этой коробкой передач, и большинство необходимых деталей для ее ремонта легко доступны. При правильной эксплуатации и регулярном уходе, эта популярная АКПП демонстрирует высокую надежность и поддаётся ремонту.

Ее простая конструкция облегчает как сборку на заводах, так и проведение ремонтных работ – это знакомо всем, кто хоть раз разбирал и собирал автоматическую коробку передач.

Полное восстановление коробок передач 4F27E проводится при достижении автомобилем пробега в районе 200-300 тысяч километров. На этом этапе возникают проблемы с функционированием гидроблока и корзины сцепления.

Важно отметить, что проведение капитального ремонта и замена гидроблока обходятся довольно дорого, следовательно, рекомендуется придерживаться всех рекомендаций производителя автомобиля, что поможет увеличить срок службы автоматической коробки передач.

Замена масла и фильтра

Замена масла и фильтра АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Автоматическая коробка передач 4F27E, использованная компанией Ford, требовала масло с маркировкой Mercon V. В 2007 году состав масла был незначительно изменен, что привело к появлению версии Mercon LV.

Оба вида масла, Mercon V и Mercon LV, могли использоваться в коробке передач 4F27E как взаимозаменяемые. Емкость гидравлической системы составляла 6,7 литра, при обслуживании из коробки сливалось на 0,5-1 литр меньше.

Для коробок FN4A-EL, установленных на автомобилях Mazda, применялось масло М5, которое отличалось характеристиками от используемого у Ford. В эти коробки следовало заливать масло Type-M от компании Idemitsu Kosan с повышенной вязкостью при низких температурах. Также допускалось использование масла от Ford с маркировкой FNR5. Информация о требуемом типе масла указывалась на щупе.

На начальных этапах эксплуатации АКПП 4F27E требовалась лишь своевременная замена масла и фильтра. Фильтры имели несколько вариантов в зависимости от глубины поддона. Наиболее распространенный – это фильтр с заборником 17 мм, который обычно меняют при каждой замене масла, особенно после окончания гарантийного срока.

Доступны два варианта запасных частей с трубками длиной 17 или 34 мм, что стоит учитывать при покупке.

Для проверки уровня масла в АКПП 4F27E служил щуп. Этот тест проводили с работающим двигателем и прогретой коробкой, при этом селектор должен был находиться в положении “Р”.

Ресурс масла при нормальной эксплуатации составлял 60 тысяч километров. При использовании с прицепом или частых динамичных разгонах рекомендовалось уменьшить интервал в 2 раза. Замену масла осуществляли через отверстие, закрытое пробкой.

На автомобилях Ford часто устанавливали поддоны от Mazda для упрощения обслуживания. На этих поддонах был магнит, который рекомендовалось чистить при каждой смене масла. Прокладка в конструкции поддона отсутствовала, поэтому перед установкой поддона на бортик наносили маслостойкий герметик.

Слабые места и типичные поломки

Слабые места и типичные поломки АКПП 4F27E (FN4A-EL)

В случае нормальной эксплуатации и заботливого обслуживания, автоматическая коробка передач 4F27E (и FN4A-EL) оказывается достаточно надежной. Проблем с электрической частью, как правило, не возникает, и гидравлический блок управления (гидроблок АКПП) также является надежным компонентом. Коробка 4F27E широко распространена, поэтому запчасти и расходные материалы для ее обслуживания и ремонта легко доступны.

Обе коробки – 4F27E и FN4A-EL, обладают схожими характерными проблемами. В обычном капитальном ремонте обычно требуется замена уплотнительных колец, втулок, прокладок и фрикционов (чаще всего подвергаются износу сцепления Direct и Overdrive). Также часто требуется замена тормозной ленты, и ее выход из строя сопровождается затрудненными переключениями на вторую и четвертую скорости.

Появление износа посадочной поверхности силового привода тормозной ленты требует ремонта, включающего установку специальной втулки. Износ привода может усиливаться в результате перегрева коробки передач.

Проблемы с задней крышкой являются одними из типичных недостатков 4F27E (FN4A-EL). Задняя крышка, выполняя также функцию опоры, часто не выдерживает боковых нагрузок и может разрушиться. Неисправность задней крышки может привести к дальнейшим проблемам, включая вибрации и поломки барабанов и поршней. Но своевременное обнаружение этой проблемы позволяет легко устранить ее в специализированной автосервисе.

Другая распространенная неисправность связана с износом барабана и поршней. Проблемы с поршнями часто обусловлены износом или преждевременным старением резины, что может произойти при экстремальном перегреве АКПП.

Загрязнение гидроблока и потеря давления в гидравлической системе из-за износа уплотнительных колец может вызвать удары при переключении между режимами движения вперед и назад.

В гидравлической части гидроблок успешно чистится и ремонтируется. Соленоид давления (соленоид EPC) обычно требует замены по истечении срока службы. Соленоиды переключения (соленоиды Shift) меняются реже.

Преждевременное загрязнение масла продуктами износа может привести к потемнению жидкости и появлению запаха гари. Замена масла и установка нового фильтра помогут продлить срок службы АКПП.

В общем, как уже отмечалось, при нормальной эксплуатации, тщательном уходе и своевременном обслуживании, АКПП 4F27E (и FN4A-EL) остается очень надежной и поддающейся ремонту.

Расходники и ремкомплекты

Расходники и ремкомплекты АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Для проведения ремонта АКПП 4F27E и FN4A-EL имеются специализированные комплекты:
  1. Большой ремкомплект Мастеркит.
  2. РемКомплект сальников и прокладокОверол Кит.
  3. Наборы прокладок гидроблока с сеточками.
  4. Наборы втулок для обеспечения герметичности гидравлической системы.
  5. Фрикционные накладки для замены в пакетах муфт переключения.
  6. Фрикционные и стальные диски, предназначенные для капитального восстановления коробки передач и другие.

Помимо этих комплектов, при ремонте АКПП 4F27E также применяются другие детали. Например, обычно требуется заменить:

  • тормозную ленту;
  • поршни;
  • соленоиды;
  • заднюю крышку;
  • уплотнительные кольца.

Существуют детали, предназначенные для восстановления поврежденных корпусных элементов, таких как разбитые посадочные гнезда для сервопривода тормозной ленты.

Рекомендации по эксплуатации

Рекомендации по эксплуатации АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Как уже отмечалось выше эта АКПП отличается надежностью и ремонтопригодностью. Тем не менее существует ряд правил, которые помогут продлить ресурс коробки и снизить вероятность повторного ремонта:

  1. Избегайте резких разгонов, особенно с полным нажатием педали акселератора, за исключением обгона при уже достигнутой приличной скорости. Резкий старт с пробуксовкой может повредить АКПП.
  2. Не используйте режим “O/D off” при скоростях выше 70-80 км/ч, так как это может негативно повлиять на АКПП из-за блокирования переключения на 4-ю передачу.
  3. Перед движением в холодное время обязательно прогрейте АКПП. При пуске двигателя начните поочередно переключать рычаг передач в позиции D-2-1-2-D после достижения 850-900 об/мин двигателя. Это позволит равномерно распределить прогретое масло и улучшить работу АКПП.
  4. До достижения рабочей температуры масла около 120°C (обычно после примерно 20 км пробега в холодное время), рекомендуется избегать скоростей выше 70-80 км/ч и использовать режим “O/D off”, чтобы предотвратить переключение на 4-ю передачу.
  5. Регулярно следите за уровнем масла в АКПП, избегая как его избытка, так и недостатка. Переизбыток масла может вызвать пена и нестабильное давление, что вредит работе АКПП. Если обнаружена пена на масляном щупе, откачайте лишнее масло и, при необходимости, частично замените его.

Заключение

В заключение можно сказать, что АКПП модели 4F27E (FN4A-EL) – это технологически совершенное устройство, которое играет ключевую роль в обеспечении плавной и комфортной работы автомобиля. Ее точные технические параметры, эффективные особенности эксплуатации и надежный принцип работы делают ее одной из самых популярных трансмиссий на рынке.

Заботливое обслуживание и своевременный ремонт являются неотъемлемой частью долгой и безотказной работы АКПП 4F27E (FN4A-EL). Правильная эксплуатация, регулярная проверка уровня масла, а также замена изношенных деталей позволят сохранить высокую эффективность коробки передач на протяжении многих километров.

Важно отметить, что понимание технических особенностей, принципа работы и процедур обслуживания АКПП позволяет владельцам автомобилей принимать осознанные решения и предпринимать необходимые шаги для поддержания оптимальной производительности этой системы.

Akppxpert.com
Добавить комментарий

  1. Анна Кудрявцева

    АКПП 4F27E (FN4A-EL) – прекрасный выбор для автомобилей малого класса. Технические параметры превосходны, особенности эксплуатации просты и понятны. Принцип работы прост и надежен. Ремонт и обслуживание не требуют особых усилий. Я довольна приобретенным АКПП 4F27E (FN4A-EL) и рекомендую его для автомобилей малого класса.

    Ответить
  2. Игорь

    4F27E, FN4A-EL – Интересные модели трансмиссий, о которых не так много информации. Спасибо за обзор!

    Ответить