Обзор характеристик АКПП Audi / VW 09G, 09K, 09M /AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN

Автомобиль Ауди красного цвета Модели АКПП

Автоматические коробки передач (АКПП) стали неотъемлемой частью современных автомобилей, обеспечивая плавное переключение передач и комфортную эксплуатацию.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

В рамках данной статьи мы рассмотрим технические характеристики и особенности трех моделей АКПП, а именно Audi / VW 09G, 09K и 09M, а также AW TF60-SN, TF-61SN и TF-62SN. Мы ознакомимся с принципом работы этих трансмиссий, изучим важные аспекты и рекомендации по их эксплуатации, а также разберем вопросы ремонта и обслуживания.

Общее описание

Первая в мире 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G, также известная под индексом производителя AW TF-60/61/62SN, была создана и производится японской компанией Aisin AW CO., LTD. Задачу по разработке этой коробки поставила компания Volkswagen AG, и в процессе разработки и адаптации этого компонента под автомобили активно участвовали инженеры из концерна VAG. Гидротрансформатор этой коробки устанавливался на автомобили VW Passat B6, Golf 5, Jetta, Skoda Octavia, Audi A3 и другие модели. Эта коробка использовалась на автомобилях с двигателями, крутящий момент которых не превышал 280 Нм.

После пробной эксплуатации модели 09G и последующей доработки, появились её подвиды, такие как 09K и 09М, которые использовались вместе с двигателями объёмом до 3.5 литров (TF-62SN -61SN) на автомобилях, таких как Passat, Superb и Transporter. В ремонте можно столкнуться с различными вариациями коробок, которые отличаются, главным образом, электрическим оборудованием и структурой гидравлического блока. Из-за того, что коробка передач имела разные модификации и варианты использования, она также имеет разные названия, например, AW6VWF1 и другие, где немецкие инженеры внесли изменения, особенно в области электрики.

Зеленая Ауди едет через поле на фоне неба

Кроме того, в 2003 году была введена в производство модификация заднеприводной 6-ступенчатой коробки передач 09D (TR60-SN) продольного расположения.

Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач разработано японской компанией Айсин совместно с немецкой VAG (Ауди-Фольксваген Групп). Обе компании сотрудничали при разработке компьютера управления и соленоидов с гидравлическим блоком. Однако остаётся неясным, кто несёт ответственность за проблемы с TF60-SN – немцы или японцы. Обычно надёжность конструкции приписывают Айсину, в то время как проблемы с ремонтом в ранний срок связывают с немецкими инженерами.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Первоначальная модель 09G (TF-60SN) прошла испытания на моделях Mini (как 6F21WA) и после доработок в 2009 году стала использоваться в автомобилях Skoda Superb и Saab 9-3. Во втором поколении, выпущенном в 2013 году, коробка 09G была усовершенствована с переработанным гидравлическим блоком и соленоидами. Она начала массово устанавливаться с 2014 года на моделях Yeti, Rapid, Polo, Octavia III и Superb II.

Другие автопроизводители выбирали более усиленную модификацию 09K (с максимальным крутящим моментом до 400 Нм), известную также как TF-61SN. В автомобильной индустрии чаще используются немецкие имена 09, чем классификация Айсин TF62.. или TF61…

Коробка 09K сначала была испытана на Polo, Golf и Transporter. С 2004 года, после устранения основных детских болезней конструкции, её начали устанавливать на редкие модели Seat, Skoda Octavia, Fabia, Roomster, а также на множество моделей Passat по всему миру, включая Россию. С 2005 года она стала основным вариантом для китайского Ford Mondeo и британских Mini, а также для других автомобилей из семейства Volkswagen (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) и Skoda.

АКПП автомобиля Ауди

В 2006 году была разработана более мощная версия этой коробки (09М), которая была установлена на VW Transporter с двигателем объёмом 3.2 литра. Для полноприводного Passat с 3.6 литровым двигателем была представлена модификация коробки 09М, запчасти для которой имеют сходство с 09K. Эта версия коробки поддерживает крутящий момент до 450 Нм.

Коробка 09G успешно конкурирует с 7-ступенчатыми коробками DSG по комфорту. Отличительной чертой 09G является её долговечность, надежность, возможность ремонта и стабильная работа, при условии своевременной замены масла и избегания перегрева.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G считается эталоном среди автоматических трансмиссий, предназначенных для установки в моторном отсеке и ориентированных на поперечное расположение двигателя. Её выделяют следующие характеристики:

  • Невысокий вес.
  • Обширный диапазон передаточных отношений.
  • Компактные габариты.
  • Высокая скорость переключения передач.
  • Исключительный комфорт при смене передач.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: Фрикционы АКПП

Технические характеристики

Эта шестиступенчатая автоматическая коробка передач создана на основе планетарной схемы Лепелетье. Её ключевая характеристика – широкий диапазон передаточных отношений, равный 6,05, позволяющий ей работать в разных режимах, будь то спортивный или экономичный.

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.

Ремонт АКПП Ауди

Для переключения передач здесь используются всего пять управляющих элементов, что позволяет обеспечивать плавность и эффективность процесса. Эта коробка передач также отличается компактностью, невысоким весом и способностью передавать большие мощности.

Возможности этой коробки включают выбор спортивной программы и ручного режима переключения передач (tiptronic). В режиме tiptronic даже предусмотрено трогание с места на второй передаче, что может быть удобным и практичным в различных ситуациях.

Параметр Значение
Тип коробки передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, основанная на планетарной схеме, с электрогидравлическим управлением и гидротрансформатором. Она имеет управляемую муфту блокировки, которая реагирует на пробуксовку. Коробка предназначена для использования в переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.
Управление Блок управления КП в масляном поддоне в сочетании с внешним электронным блоком управления
Программы переключения

Встроенная в систему коробки передач динамическая программа переключения передач (DSP) включает в себя отдельный режим спортивного переключения (режим “S”) и режим tiptronic, который позволяет водителю вручную выбирать передачи (управление возможно даже с рулевого колеса).

Крутящий момент, Нм в зависимости от варианта исполнения до 300 Нм
Передаточные числа планетарного редуктора 1-я передача: 4,148
2-я передача: 2,370
3-я передача: 1,556
4-я передача: 1,155
5-я передача: 0,859
6-я передача: 0,686
Задняя передача: 3,394
Промежуточная передача Соотношение количества зубьев Z: 52/49 = 1,061 (модели GSY и GJZ)
Главная передача Соотношение количества зубьев Z: 61/15 = 4,067 (модель GSY) или Z: 58/15 = 3,867 (модель GJZ)
Коэффициент i* 4,316 (модель GSY) или 4,102 (модель GJZ)
Диапазон передаточных чисел* 6,05 (Модели GSY и GJZ)
Спецификации масла ATF G 052 025 A2, Esso JWS 3309
Заправочный объем масла 7,0 л (заполнение «сухой» коробки); жидкость заливается на весь срок службы коробки передач
Масса, кг примерно 82,5
Длина, мм примерно 350

На каких машинах устанавливается

Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель двигателя Альтернативное имя
AUDI A4 06-.. BEL DEU 6 SP F/AWD L4 2.0L TF-61SN
AUDI A3 03-.. BEL DEU 6 SP F/AWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
AUDI TT 03-08 HUN 6 SP F/AWD L4 1.8L 2.0L 3.2L 09G TF-60SN
MINI COLORADO 10-.. AUT 6 SP FWD L4 1.6L TF-61SN
MINI MINI/ MINI CLUBMAN 05-.. ITA UK 6 SP FWD L4 1.6L TF-60SN
MINI MINI /MINI CLUBMAN 06-.. UK 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L TF-61SN
SAAB 9’3 09-.. SWE 6 SP FWD L4 2.0L TF-60SN
SEAT ALTEA/ XL 04-10 ESP 6 SP FWD L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L TF-61SN
SEAT LEON 05-09 ESP 6 SP FWD L4 1.4 1.6 2.0L TF-61SN
SEAT TOLEDO 04-07 ESP 6 SP FWD L4 1.6 1.9L 2.0L TF-61SN
SKODA FABIA 08-.. CHN RUS UKR 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L TF-61SN
SKODA OCTAVIA 04-.. CHN CZE RUS SVK UKR 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L TF-61SN
SKODA ROOMSTER 06-10 CZE 6 SP FWD L4 1.6L TF-61SN
SKODA SUPERB 09-.. CHN 6 SP FWD L4 1.8L TF-61SN
SKODA SUPERB 09-.. CHN 6 SP F/AWD L4 2.0L V6 3.2L TF-60SN
VOLKSWAGEN BEETLE /BEETLE CONVERTIBLE 03-.. MEX 6 SP FWD L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN BORA 08-.. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN GOLF 07-.. BRA 6 SP FWD L4 2.0L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN GOLF/ GOLF PLUS 03-.. BEL DEU 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L 2.5L TF-61SN
VOLKSWAGEN JETTA/ JETTA WAGON 05-.. MEX UKR 6 SP FWD L4 1.9L 2.0L L5 2.5L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN JETTA/ JETTA WAGON 05-10 MEX RUS ZAF 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN LAVIDA 08-.. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN PASSAT 05-09 GIH RUS 6 SP FWD L4 2.0L V6 3.6L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN PASSAT 06-08 V6 3.6L 09M
VOLKSWAGEN PASSAT 05-.. CHN DEU RUS L4 1.8L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN POLO 02-.. BEL GIH CHN SVK ZAF L4 1.4L 1.6L TF-61SN
VOLKSWAGEN SAGITAR 06-.. CHN L4 1.6L 1.8L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN SHARAN 11 PRT L4 2.0L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN TIGUAN 07-.. CHN DEU RUS L4 2.0L 09M
VOLKSWAGEN TIGUAN 08-09 L4 1.4L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN TOURAN 03-06 DEU L4 1.6L 1.9L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN TOURAN 05-.. CHN L4 1.8L 2.0L TF-61SN
VOLKSWAGEN TRANSPORTER 03-09 DEU POL L5 2.5L V6 3.2L TF-61SN
FAW BESTURN B50 09-.. CHN L4 1.6L 1.8L TF-61SN
FORD MONDEO 07-.. CHN L4 2.0L 2.3L TF-61SN

Рабочий ресурс

Эта коробка передач обычно имеет ресурс около 120 – 200 тысяч километров при использовании в интенсивных городских условиях, таких как пробки, частые остановки и разгон. На таком пробеге часто возникают проблемы, такие как рывки при переключении передач и пробуксовки при переключении.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Aisin U340E

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт играют ключевую роль в поддержании работоспособности любой техники, включая автоматические коробки передач. Давайте рассмотрим важные аспекты и рекомендации, которые помогут АКПП 09G (09K, 09M) TF60SN/TF61SN работать без сбоев максимально долго . А также расскажем об основных слабых участках, которые чаще всего требуют ремонта.

Замена масла и фильтра

При выборе масла для автоматической коробки передач 09G (09K, 09M) TF60SN/TF61SN, рекомендуется использовать оригинальные ATF или высококачественные аналоги. Правильный выбор масла существенно влияет на надежную и безпроблемную работу данной коробки передач.

Следует учитывать, что эти модификации АКПП используются и в настоящее время (3 поколение). Они устанавливались на автомобили группы VAG, а также на Mini. Объем двигателя, к которому они подходят, составляет от 1.6 до 2.5 литров, и они часто устанавливаются на модели с моторами 1.6FSI.

Для старых модификаций АКПП 09G (до 2015 года) используется оригинальное масло с номером G 055 025 A2. Однако его стоимость может быть довольно высокой, что может вызвать некоторое недовольство. Для новых модификаций на платформе MQB применяется масло G055540A2, которое также имеет значительную цену. Это масло соответствует допускам Toyota WS и JWS3324.

Количество необходимого масла зависит от методики замены и смены фильтра. Для полной замены масла в АКПП 09G с промывкой и снятием поддона потребуется 8-8.5 литров, а для замены без промывки – 4-4.5 литра.

Регламент замены масла в АКПП 09G предусматривает его замену каждые 50.000-60.000 км вместе с фильтром. Рекомендуется проводить частичную смену масла хотя бы каждые 30.000 км без замены фильтра, что может существенно продлить срок службы коробки передач до 200.000-400.000 км без проблемной эксплуатации.

Типичные неполадки АКПП

К наиболее распространенным проблемам можно отнести следующие:

  • В первые годы производства данной автоматической коробки передач существовали определенные проблемы, связанные с капризным поведением гидроблока. Многие владельцы сталкивались с необходимостью замены соленоидов, а иногда и всего блока уже на относительно небольших пробегах до 50 000 км. Однако производитель оперативно устранил большую часть этих проблем, и с тех пор она стала менее актуальной.
  • Теплообменник. Множество вариантов данной коробки передач оснащено водомасляным теплообменником. Однако с течением времени этот теплообменник может засоряться износом фрикционных элементов, что приводит к перегреву АКПП. Этот перегрев может вызвать деформацию корпуса, снижение давления смазки и ускоренный износ коробки передач.
  • Маслоподача. В данной коробке передач используется блокировка гидротрансформатора с управляемым скольжением. Это способствует более быстрому износу фрикционов блокировки и также может привести к загрязнению гидроблока коробки. Если не своевременно заменить фрикцион, то вибрации вала могут повредить втулку маслоподачи.
  • Механическая часть. Падение давления масла, вызванное одной из описанных выше причин, может значительно сократить срок службы механической части коробки передач. Несмотря на то, что сама механическая часть обычно достаточно надежна и лишена проблем, начинается износ с втулок и может закончиться полным разрушением планетарных рядов.

Ремонт АКПП

Эта автоматическая коробка передач считается достаточно надежной, хотя и является первопроходцем среди 6-ступенчатых трансмиссий. Тем не менее, не существует ничего абсолютно идеального. В процессе её эксплуатации могут возникнуть определенные проблемы. Некоторые из них встречаются довольно часто, в то время как другие случаются значительно реже. В любом случае, за этими возможными неполадками, скорее всего, потребуется провести ремонт АКПП моделей 09G/09K/09M.

Стандартный капитальный ремонт трансмиссии из семейства 09 включает в себя переборку и замену комплекта деталей под названием “Оверолкит” (за исключением фильтра), а также замену комплекта фрикционов. Этот процесс также включает в себя замену комплекта поршней и втулок, включая втулку насоса.

Ремкомплекты сальников и прокладок для 09G в целом имеют схожее качество и состав от разных производителей комплектующих, таких как АТОК, Пресижн и Транстек. Часто выбирают АТОК, за которым следует Precision. Для 09K и 09M доступны оверолы, которые собраны здесь.

Комплект сальников и прокладок (ОверолКит) чаще всего дополняют Комплектом из 4-х поршней под номером 134008, включающим пару поршень/ретейнер для проблемных сцеплений, таких как K2 (С2), а также ретейнеры K1 и K3.

Также необходим Комплект фрикционов. Рекомендуется менять весь комплект фрикционов, если пакет К2 (С2) полностью сгорел до клеевого слоя, и фрикционные накладки пропитались горелым маслом.

Важно отметить, что в этой трансмиссии все пакеты фрикционов работают в режиме интеллектуального проскальзывания. Если фрикционы пропитаны горелым маслом, то переключения могут сопровождаться рывками или проскальзыванием, что может привести как к некомфортной работе коробки передач, так и к ускоренному износу ее компонентов.

Втулки

Первой типичной проблемой, известной как “детская болезнь”, связанной с трансмиссией 09G, является износ втулок солнечной шестерни. Если масло в поддоне становится мутным и появляется желтая стружка, то это, вероятно, свидетельствует о поврежденных втулках солнечной шестерни (Rear Sun Gear №134614).

Втулка АКПП Ауди

Причина этой проблемы связана с тем, что солнечная шестерня является самой нагруженной частью и не всегда получает достаточное количество смазки. Когда водитель активно нажимает на педаль газа, вызывая кик-даун, этот узел подвергается значительным боковым нагрузкам от дифференциала через элемент OutPut Gear 705 (см. схему слева).

Каждый раз, когда владелец автомобиля марки Volkswagen активно ускоряется, особенно на холодной трансмиссии, втулки солнечной шестерни перегружаются и фрикционы К1 (1-2-3-4) начинают износ и гореть. После 2006 года, когда программные настройки ускорений были изменены программистами Volkswagen, эта проблема стала менее актуальной и часто была упущена из виду мастерами.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор начинает свою работу при старте движения автомобиля. Он увеличивает вращательную силу коленчатого вала в зависимости от диапазона трансформации.

При активном стиле вождения происходит более интенсивный износ фрикционных дисков. Это происходит потому, что давление, необходимое для блокировки, поступает не через электроклапан, а с помощью соленоид-регулятора. Этот соленоид-регулятор управляет перемещением трансмиссионной жидкости, открывая и закрывая каналы в гидротрансформаторе.

Из-за интенсивной эксплуатации, пластиковые оболочки соленоидов частично деформируются, а механизмы, управляемые этими соленоидами, начинают заедать. Это может привести к неправильному времени переключения передач.

Гидротрансформатор является важной частью автоматической коробки передач, и он часто выходит из строя. Это может привести к нарушению работы всей системы и обычно требует проведения ремонта АКПП моделей 09G/09K/09M. Гидротрансформатор подлежит ремонту при каждом капремонте.

Ремонт гидроблока АКПП

При установке гидротрансформатора и перед началом монтажа коробки передач важно уделить особое внимание следующему аспекту: необходимо убедиться, что главная деталь, содержащая шпонки, которые размещены в масляном насосе, аккуратно встают в пазы ступицы гидротрансформатора.

Для подтверждения правильной сборки необходимо провести проверку путем измерения контрольного размера. Подробности можно найти в руководстве по ремонту автомобиля.

Важно заметить, что в процессе монтажа всегда следует обеспечивать корректное расположение центровочных втулок, которые находятся во фланцах блока цилиндров двигателя и картера коробки передач. Неправильное размещение данных втулок может привести к нежелательным последствиям, таким как повреждение подшипников скольжения и ступицы гидротрансформатора. Это может произойти из-за нарушения соосности ступицы гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя.

Соленоиды

При вскрытии и диагностике АКПП 09G иногда возникает необходимость замены или ремонта соленоидов, которые исчерпали свой ресурс. Важно предварительно проверить состояние проводки и контактов электрических компонентов.

Замена включает в себя 6 линейных соленоидов с широтно-импульсной модуляцией (PWM) – электрорегуляторов SL, 5 из которых имеют общий тип, и 1 соленоид ТСС (турбины). Иногда при такой операции также решают заменить втулки соленоидов.

Чаще всего, первыми выходят из строя линейные соленоиды, которые пропускают через себя поток горячего и загрязненного масла. Для замены в АКПП 09G и TF60-SN популярны соленоиды из Тайваня и США (Ростра), которые нашли наибольшее применение.

Ремонт соленоидов АКПП автомобиля Ауди

Существуют две модификации соленоидов: для первого поколения гидроблоков (до 2005 года) – “большие”, и для второго поколения – меньшего диаметра корпуса.

Соленоиды ростра взаимозаменяемы между собой, в то время как тайваньские соленоиды точно копируют оригинальные, но не являются взаимозаменяемыми. Оба типа соленоидов требуют адаптации после установки, которую можно выполнить с использованием рычага PRNDL и педали газа. Инструкция по адаптации прилагается к соленоидам. В последние годы качество тайваньских соленоидов значительно улучшилось.

Также в гидроблоке присутствуют два долгоживущих соленоида On-Off – S1-2 (соленоиды 89 и 88). Их различие может быть связано с креплением. Для проверки используется положение “уха” относительно контактной пластинки.

Планетарный механизм

Изобретенная Лепеллетье, планетарная механика представляет собой простую и компактную систему с небольшой массой. В ее конструкции сочетаются передний (простой) и задний (Равиньо) планетарные ряды, расположенные последовательно друг за другом.

Детали планетарного механизма АКПП

Износ этой системы связан с регулярным сухим трением втулок. Особенно подвержен износу задний планетарный ряд. Исчерпание масла и повышенные температуры влияют на резиновые элементы механизма. Резиновая оболочка поршня муфты К2 может начать трескаться. Это распространенная проблема, с которой сталкиваются коробки передач 09G/09K/09M.

Даже если передний планетарный ряд находится в нормальном состоянии, замене подлежит весь планетарный механизм.

Часто проблемы с этой системой связаны с трением “сухих” втулок. Возникают непредсказуемые поломки планетарных колес, когда металлические стружки циркулируют внутри коробки передач, воздействуя на компоненты, работающие под нагрузкой.

Из-за того что отдельные втулки для этой части планетарной механики не предоставляются, замена втулки в “полевых” условиях является сложной задачей. Поэтому в большинстве случаев приходится менять весь планетарный механизм как единое целое. Однако данная проблема встречается довольно редко.

Теплообменник

При засорении каналов теплообменника происходит увеличение рабочей температуры трансмиссии. Это, в свою очередь, приводит к повышенному износу компонентов, а также неправильной работе электронных систем. В итоге возникает необходимость замены внешнего радиатора теплообменника, установки адаптеров и переходников, а также дополнительного внешнего фильтра для более тщательной очистки масла.

Особенно часто проблемы с засорением теплообменника встречаются у более старых автомобилей. После перегревов и износа фрикционов в узкие каналы теплообменника попадает клейкая основа фрикционов. Со временем на этот клей начинает оседать грязь из горячего масла, и теплообменник начинает выполнять функции дополнительного фильтра для масла.

Такое загрязнение практически невозможно полностью удалить из каналов, что значительно снижает эффективность работы теплообменника.

Теплообменник АКПП Ауди на ремонте

Поэтому при капитальном ремонте АКПП 09G с вышедшими из строя фрикционами рекомендуется заменить встроенный теплообменник на внешний радиатор. Для этого устанавливается адаптер или переходник на радиатор, обычно двух типов: круглый и прямоугольный. К этому переходнику уже подключается внешний радиатор для охлаждения масла.

Наиболее подверженными риску считаются автомобили с версией коробки, имеющей встроенный водомасляный теплообменник. Примерами таких машин являются Skoda Octavia с 1.8Т мотором, VW Passat с таким же двигателем и VW Tiguan с диапазоном моторов от 1.4 до 2.0Т. Однако американские Passat CC и Passat обычно менее подвержены проблемам на небольших пробегах, так как у них есть внешний радиатор коробки, что позволяет продлить срок службы АКПП даже без регулярного обслуживания. Такие машины могут нормально функционировать до 200-250 тысяч километров, что для современных АКПП является приемлемым ресурсом.

Запчасти для переборки и ремонта

Для частичного или капитального восстановления АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN  могут потребоваться следующие запчасти.

Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ, (Взамен штатного теплообменника)
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN КРУГЛЫЙ, (Взамен штатного теплообменника, модификация может отличаться от фотографии
Барабан сцепления форвард (Размер 156.5х28.5х57.8мм. Фрикционных дисков – 5. Применяется с алюминевым поршнем.), Forward Drum TF60-SN(09G)
Барабан сцепления форвард в сборе с поршнем и пружинным блоком (Размер 156.5х28.5х61мм. Фрикционных дисков – 6. Применяется со стальным поршнем.), Forward Clutch Drum, 09G/09K/TF-62SN
Барабан сцепления K2(C2) Drum, TF62SN/09K, высота барабана 45,53 мм, вал на 15 шлицов
Барабан сцепления K3(C3) Clutch Drum TF60SN/09G/09K (Размер 165х45х75.3мм.Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо – 40ММ. Применяется со стальным поршнем.) 2003-Up
Втулка корпуса АКПП задняя,TF60SN/09G (19 х 16.2 х 11.9), 2003-up
Втулка крышки насоса, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9×43.9×14.8) 2003-up
Втулка солнечной шестерни Forward, AWTF-60SN/09G Bushing Rear Sun Gear №614, 2003-Up, Audi/VW (24х21х12) (нужно 2 шт)
Втулка, Sleeve TF60SN/09G/09K/09M K-2 Clutch Seal Ring Sleeve
Датчик частоты вращения вала, Input Speed Sensor G182, TF60SN/09G, 03-Up
Датчик частоты вращения вала, Output Speed Sensor G195, TF60SN/09G, 03-Up
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G B1 (168×2.3x12T)
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K3(C3) Clutch [40Tx2.67/4×130.9], 2003-Up
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K1(C1) Clutch [40Tx2.95/4×130.9], 2003-Up
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K2(C2) [24TX2.8/4X127]
Кольцо подшипника между входным валом и планетарной передачей (Размер 62.7х41х3.1мм), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up
Комплект (4 шт) биметаллических втулок (034, 052 – 2шт., 066) (046(Барабана К3)-не входит) TF60SN/ 09G, Bushing Kit, 2005-Up
Комплект (5 шт) бронзовых втулок (034, 046(Барабана К3)-входит, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up
Комплект из 6-ти соленоидов, большие 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G – 1-е поколение 2003-2007 (Тайвань)
Комплект из 6-ти соленоидов, малые 09G/09D/09K/09M, 2-е поколение 2005-up (Тайвань) (Заменяют большие, можно установить на блок первого поколения)
Комплект обрезиненных поршней 4 шт. (поршень К2 с зубьями) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up
Комплект обрезиненных поршней, 09M 2003-up
Комплект подшипников, Bearing Kit TF60SN/09G (4шт)
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/Mini Cooper 2002-up, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09K/TF-62SN VW/Transporter, без поршней, 2003-Up, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09M/TF-61SN VW/Touran, Без поршней, 2006-Up , (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)
Комплект Стальных дисков, 09K/ TF-62SN 2003-Up
Комплект Стальных дисков, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up
Комплект Фрикционов, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (фрикционы К2 55 зубьев—определяется при разборке АКПП) 2003-Up
Комплект Фрикционов, 09K/09G/TF-62SN 2004-On (фрикционы пакета К2-60 зубов 1,7мм—определяется при разборке АКПП)
Масляный насос в сборе (вариант с подшипником), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/09K/09M Assembly
Масляный насос в сборе (вариант со втулкой в крышке насоса ), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN Assembly
Мастеркит 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей, без обрезиненных поршней) Master kit (фрикционы К2 в комплекте на 60 зубьев)
Мастеркит TF60-SN/09G 2003-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit. (фрикционы К2 55 зубьев—определяется при разборке АКПП) 2003-Up, состоит из комплектов 134002A-PR
Набор (6 шт) втулок для ремонта соленоидов, AW09D/G/55-50/TF60/80 Bushing set
Набор уплотнительных колец, 09G, TF-60SN, 09K (9 шт.) (входят в ремкомплект …002) 2003-up
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF60-SN (09K) VW Transporter
Поддон масляный (глубокий), TF60-SN/09G Audi 2003-Up
Поддон масляный, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up
Подшипник между входным валом и планетарной передачей, (Размер 56х37.9х3.3мм, Шайбы – 1) TF60SN/09G/09K, Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up
Подшипник между задней планетой и солнечной шестерней, (Размер 43.2х31.7х2.0мм) TF60SN/09G, Rear Sun Gear (Front), 2003-Up
Подшипник, TF60SN/09G, K2(C2) Clutch Drum To Case, 2003-Up, (Размер 67.7х47.6х3.8м,Шайбы – 1)
Поршень 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (тип 1, металлический) 2003-Up
Поршень аккумулятора (1шт), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Accumulator Piston , (#15741-14K)
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), с зубьями(Улучшенный-УСИЛЕНЫЙ, Взаимозаменяем с поршнем старого образца) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up
Проводка Соленоидов внутренняя на датчики оборотов короткая с 6-ти контактным разъёмом, с датчиком температуры, на проводе 2-е фишки, Wire Harness, TF60SN/09G Small Case Connector 2003-up
Проводка Соленоидов внутренняя на соленойды с разъёмом на 14 контактов, без датчика температуры, на проводе 8-мь фишек, Wire Harness, TF60SN/09G/09K Large Case Connector 2003-Up
Прокладка насоса 09G/TF60SN (входят в ремкомплект …002) металлизированная
Прокладка поддона 09G/TF60SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2003-Up
Прокладка поддона 09G/TF60SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2003-Up
Прокладка поддона, 09M Gasket Pan (9 Bolt) (входят в ремкомплект …002) (Molded Rubber)
Прокладка поддона, Gasket, 09K/TF62SN (входят в ремкомплект …002) Pan (7 Bolt) (Molded Rubber)
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181A
Проставка кольцевая тормоза сцепления B1, Ring B1 Brake Spacer TF60-SN(09G)
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K1(C1) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K2(C2) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K3(C3) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up
Ретейнер обрезиненный, TF-70SC/09M Piston retainer, 1-2-3-4 drum (118.7х47×11) 2006-up
Сальник (манжета) полуоси, Seal, TF60SN/09M, Axle Right, 2005-up
Сальник/манжета насоса, TF60SN/09G/09K/09M [61.3х42.5х6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2004-Up
Сальник/манжета полуоси правый/левый, 09G/TF-60SN/TF-80SC/TF-70SC/AW50-40LE/42LE/40LN/AW55-50SN/AW55-51SN [63х38,5х8,5] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)
Сальник/манжета полуоси, TF60SN/09K [74x61x8.3] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Axle Right(Bell)/Left (Case), 2005-up
Соленоид-Электроклапан переключения пакетов скоростей, Solenoid Shift “A”/ “В” ON-OFF (№88/№89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-up
Стальной диск, TF60SN B2 – Reverse [14Tx1,83×158]
Стальной диск, TF60SN/09G/09K B1 – 2nd & 6th [12Tx1,8×167,9] 2003-Up
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) – 1st, 2nd, 3rd, 4th [40Tx1,8×131/153] 2003-Up
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K2(C2) – 4th, 5th, 6th (24Tx1,8×127) 2003-Up
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K3(C3) – Rev, 3rd, 5th [40Tx1,8×130,8/162] 2003-Up
Фильтр для глубокого поддона, Filter Oil 09G/TF-60SN Deep Pan, 2005-Up
Фильтр масляный, Filter Oil 09G/TF-60SN, 2003-Up
Фильтр пластиковый прямоугольный, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filter Oil 2014-up
Фильтр, 09G высота заборного отверстия 20 мм Mini Cooper S 2002-09
Фильтр, 09K/TF-62SN 2004-Up
Фильтр, Filter 09M/TF-61SN 06-up
Фрикционный Диск TF60SN B2- rev (56Tx1,73×170.6)
Фрикционный Диск TF60SN K1(C1) – 1st,2nd,3rd,4th [56Tx1,5×147]
Фрикционный Диск TF60SN K2(C2) – 4th, 5th, 6th (09M, 09K Only) [60Tx1,7×145,4]
Фрикционный Диск, TF60SN/09G K2(C2) – 4th, 5th, 6th (09G only) [55Tx1,7×145,4] 2003-Up
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K B1 – 2th&6th (40Tx1,7×184) 2003-Up
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) – 1st,2nd,3rd,4th (56Tx1,68×147) 2003-Up
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3rd, 5th (56Tx1,73×157) 2003-Up
Фрикционный Диск, TF61SN/09K K2(C2) – 4th, 5th, 6th (09M, 09K only) [60Tx1,5×145,4] 2003-Up
Фрикционный Диск, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5×170.6)
Шайба передней планетарки 4- усая Размер 70.7х60х1.2мм Металл , TF60SN/09G Front Planet 2003-Up
Шайба подшипникa, между муфтой K1(C1) и хабом K3(С3), TF60SN/09G, 2003-Up, (Размер 43.5х32.7х1.5мм.)

Советы по обслуживанию и эксплуатации АКПП

Для того чтобы автоматическая коробка передач работала наилучшим образом и имела долгий срок службы, важно следовать определенным советам. Эти рекомендации помогут поддерживать оптимальное состояние АКПП, предотвращая износ и потенциальные поломки.

  1. Добавьте дополнительный теплообменник, чтобы снизить рабочую температуру трансмиссии и предотвратить попадание антифриза в неё.
  2. Рекомендуется проводить полную замену масла каждые 40-60 тысяч километров, учитывая уровень нагрузки, которая возникает во время эксплуатации автомобиля.
  3. Вместе с заменой масла рекомендуется также провести очистку поддона от накопившихся микрочастиц износа, которые могут образоваться в трансмиссии в процессе работы.
  4. Не забывайте менять фильтры, так как это позволит убрать металлическую стружку из рабочей жидкости и продлить срок службы всей трансмиссии.
  5. Дополнительно можно установить дополнительный фильтр для более тщательной очистки жидкости, что особенно важно для автомобилей с большим пробегом.
  6. Разумный и своевременный уход за трансмиссией сыграет ключевую роль в обеспечении её надежной работы и поможет избежать дополнительных затрат на ремонт АКПП моделей 09G/09K/09M.

Едет голубая автомашина марки Фольксваген с АКПП


РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП U140F

Заключение

В заключение, изучение технических параметров и особенностей эксплуатации автоматических коробок передач Audi / VW 09G, 09K, 09M и AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN подчеркивает их значимость для современных автомобильных технологий. Продуманный принцип работы, позволяющий обеспечивать плавное и эффективное переключение передач, а также надежность в эксплуатации, делают эти АКПП незаменимыми элементами для повышения комфорта и производительности автомобилей.

Однако следует помнить, что правильное обслуживание и своевременный ремонт играют ключевую роль в продлении срока службы этих трансмиссий. Предоставленные рекомендации по обслуживанию и ремонту позволяют сберечь не только функциональность АКПП, но и бюджет автовладельца, избегая неожиданных поломок и дорогостоящих вмешательств.

Таким образом, глубокое понимание технических аспектов, принципов работы, а также методов обслуживания и ремонта Audi / VW 09G, 09K, 09M и AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN способствует уверенной и безопасной эксплуатации автомобилей, оснащенных этими передачами, и подчеркивает важность поддержания оптимального состояния трансмиссий для долгой и бесперебойной работы.

Akppxpert.com
Добавить комментарий

  1. Алена Коршунова

    Я довольна своей машиной Audi с АКПП 09G, 09K и 09M. Она работает бесшумно и плавно, и благодаря техническим параметрам TF60-SN, TF-61SN и TF-62SN она может продолжать работать долгое время. Также она проста в обслуживании и ремонте, что сэкономит мне много средств. Я очень рада приобрести такую машину!

    Ответить
  2. Николай

    АКПП Audi, VW 09G, 09K, 09M, AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN – Audi и VW всегда радуют качеством своих трансмиссий. Статья помогает разобраться в их особенностях.

    Ответить