Обзор характеристик АКПП Hyundai\Mitsubishi A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3

Автоматические коробки передач серий A6LF1/2/3, A6GF1 и A6MF1/2/3, разработанные компаниями Hyundai и Mitsubishi требуют к себе особого внимания благодаря современной конструкции и внедрению передовых технологий и инженерных решений.

В данной статье мы рассмотрим технические характеристики, уникальные особенности эксплуатации, основные элементы конструкции, а также подробно расскажем о методах ремонта и обслуживания данных коробок передач.

Общее описание

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия A6LF1 была разработана в 2009 году для использования на переднеприводных автомобилях с двигателем до 3,8 литра. Эта версия коробки передач была установлена на Hyundai Sonata и Kia Optima.

Одной из характерных особенностей данной модели являются её компактные размеры, которые упрощают процесс ремонта и обслуживания.

Также, данная модификация автоматической коробки передач получила широкую популярность среди автомобилей марки Opel. Она была внедрена в моделях Opel Tigra, Astra и Corsa. A6LF1 зарекомендовала себя как надёжная и долговечная коробка передач. В 2011 году была представлена новая модификация, спроектированная для двигателей объёмом от 1,8 до 2,5 литра. Эта версия трансмиссии избавилась от детских болезней и имеет улучшенную ремонтопригодность.

Экономия места достигалась за счёт использования уменьшенных фрикционов, что позволяло устанавливать коробку передач на автомобили с продольным и поперечным расположением двигателя.

У кроссоверов Sportage, Sorento, IX35 и SantaFe есть две разновидности трансмиссий: A6MF1/2 и A6LF2/3. Они доступны в двух вариантах: с передним приводом (“2WD”) и с полным приводом на все четыре колеса (“4WD”).

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП Aisin TF80SC

Расшифровка моделей и маркировки

Модель шестиступенчатой автоматической коробки передач состоит из пяти символов, которые имеют следующие значения:

1. Первый символ – “А” означает автоматическую трансмиссию.
2. Второй символ – “6” указывает на количество ступеней передач.
3. Третий символ:
   • “G” – трансмиссия малого размера для двигателей семейства γ, U2 и ν.
   • “M” – трансмиссия среднего размера для двигателей семейства Θ2, μ, ν, γ и U2.
   • “L” – полноразмерная трансмиссия для двигателей семейства λ2, Θ2 T-GDI, ν T-GDI и R.
4. Четвертый символ – “F” обозначает передний привод.
5. Пятый символ – “1”, “2” или “3” указывает на заводскую модель и допустимый крутящий момент для трансмиссии.

• “А” – 2010 год,
• “В” – 2011 год,
• “С” – с 2012 года.

1. A6GF1 – Трансмиссия разработана для автомобилей с крутящим моментом до 217 Нм и объемом двигателя от 1,2 до 2 литров.
2. A6MF1 – Коробка предназначена для транспортных средств с двигателями объемом 2 и 2,4 литра при максимальном крутящем моменте до 230 Нм.
3. A6MF2 – Рассчитана на автомобили с двигателем объемом 2,4 литра и крутящим моментом до 284 Нм.
4. A6LF1 – 6-ступенчатая трансмиссия разработана для двигателей объемом 3,3 литра с максимальным крутящим моментом до 332 Нм.
5. A6LF2 – Предназначена для двигателей с объемом 3,5 или 3,8 литра и крутящим моментом до 360 Нм.
6. A6LF3 – Устанавливается на автомобили с двигателями объемом 4 литра и максимальным крутящим моментом 407 Нм.

• EA, EB, ED, EM, EJ, FA, PA – соответствуют A6MF1/2;
• NA – соответствует A6GF1;
• BA, BD – соответствуют A6LF1/2/3.

Технические характеристики

*Здесь широкий и компактный тип трансмиссии подразумевает разницу в размерах коробки передач. Эта характеристика не отражается в коде модели трансмиссии.

Более широкий тип применяется с более мощными двигателями, в то время как компактный тип используется с менее мощными двигателями:

1. Для двигателей R-2.0 и R-2.2 используется более широкий тип трансмиссии.
2. Двигатели Θ-II 2.0/2.4 используют компактный тип трансмиссии.

На каких машинах устанавливается?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП F4A51

Основные компоненты конструкции

Фильтр и втулка насоса

Маслонасос парахоидного типа от компании Sumitomo Electric имеет две части – внутренний и внешний роторы, расположенные с некоторым смещением по осям. Каждое колесо имеет разное количество зубьев.

После модернизации АКПП A6GF1, она больше не содержит масляного щупа. Замена рабочей жидкости и масляного фильтра выполняется в автосервисе, где коробка передач полностью демонтируется.

Фрикционы и стальные диски

Конструкция коробки передач A6GF1 включает в себя односторонние и двусторонние фрикционы в сочетании со стальными дисками и поршнем.

Эти детали играют важную роль в минимизации износа элементов сцепления, охлаждении металлических поверхностей коробки передач, поглощении жидкости АКПП и продлении срока службы агрегата.

Гидроблок

• соленоиды;
• 6 аккумуляторов;
• муфты блокировки гидротрансформатора;
• регулирующие датчики;
• клапаны.

Соленоиды

Линейные и регулирующие клапаны выполняют функцию создания электромагнитного поля, позволяющего контролировать движение автомобиля вперед и назад.

Дифференциал

В автоматических коробках передач серий A6LFx и A6MFx используются дифференциалы с четырьмя сателлитами. Такое решение позволяет повысить передаваемый крутящий момент без существенного увеличения размеров корпуса дифференциала.

Для того чтобы предотвратить попадание пыли и грязи внутрь АКПП, была внесена изменение в конструкцию приводных шестерен. В отверстия приводных шестерен были добавлены резиновые заглушки, кроме того, сальники теперь не работают на поверхности приводных валов, а на шейках приводных шестерен.

Рабочий ресурс

Производительность автоматической коробки передач A6GF1 рассчитана на 300 000 км пробега. Но важно отметить, что трансмиссионную жидкость рекомендуется менять каждые 80 тысяч километров.

Эти числа являются максимальными рекомендациями для данной коробки передач. В случае перегрузок и агрессивного стиля вождения, ресурс коробки может существенно снизиться.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт автоматической коробки передач (АКПП) играют важную роль в поддержании надежности и долговечности автомобиля. Регулярные проверки, замены расходных деталей и своевременное обслуживание помогают предотвратить износ, улучшить работу коробки и продлить её срок службы.

Замена масла и фильтра

При разборке трансмиссии для замены трансмиссионной жидкости важно аккуратно откручивать болты, чтобы не повредить резьбу и крышку корпуса.

Проверку уровня масла следует осуществлять после некоторого времени движения автомобиля, при температуре 50-60 °C в коробке передач. Автомобиль следует поставить на ровную поверхность в режиме парковки.

В автоматических коробках передач серий A6LFx и A6MFx отсутствует измерительный щуп, и уровень масла измеряется через контрольное отверстие.

1. Откройте заливную пробку АКПП и добавьте 700 мл масла ATF (тип SP-IV).
2. Запустите двигатель и дайте АКПП прогреться до температуры 50-60ºС (избегайте прогрева через Stall Test).
3. Несколько раз переключайте селектор из положения P в положение D, задерживая его в каждом положении 2-3 секунды. Затем верните селектор в положение P.
4. Поднимите автомобиль с работающим двигателем на подъемнике и откройте контрольную пробку.
5. Слейте масло через контрольное отверстие. Идеально, если вы сможете слить 700 мл масла.
6. Если вы ничего не сольете, повторите процедуру. Если слили меньше 700 мл масла, это означает, что в АКПП было недостаточно масла, и вы довели уровень масла до нормы.

Если масло было полностью слито из АКПП, добавьте 5 литров масла, а затем выполните описанные выше процедуры.

После замены рабочей жидкости, необходимо убрать лишний объем масла и закрыть сливную пробку. После процедуры рекомендуется проехаться на автомобиле, чтобы убедиться в правильной работе АКПП.

Слабые места этой АКПП

Также важными местами для ремонта АКПП A6LF2 являются соленоиды и гидроблок. С целью экономии средств мастера часто пытаются провести очистку деталей и проверить их на работоспособность после этого этапа. Однако такой подход не всегда приносит желаемый результат. Если замена соленоидов также не устраняет проблему, то иногда приходится менять весь гидроблок, хотя это счастливо является редким случаем.

Стандартная последовательность поломок выглядит следующим образом: начиная с протечки масла, далее износ клапанов соленоидов, недостаток давления масла и, в итоге, сгорание фрикционов и дисков.

Избыточный перегрев и перегрузки оказывают негативное воздействие на состояние колец и уплотнительных прокладок гидроблока. Эти компоненты требуется регулярно заменять, чтобы предотвратить преждевременный износ. После пробега более 150 000 км рекомендуется провести полную замену мелких деталей. Процедура чистки узлов и деталей выполняется с использованием специальных ремкомплектов.

Соленоиды, клапаны и фрикционы подвержены наибольшему износу. Датчики и элементы сцепления также подвергаются износу. Если их замена проводится несвоевременно, или если масло в коробке становится грязным, это может привести к поломке всей коробки передач. Особенно дорогими в плане ремонта являются гидротрансформатор и гидроблок.

Гидроблоки являются самыми сложными и непредсказуемыми элементами практически всех 6-ступенчатых АКПП. Они постоянно улучшаются, а программное обеспечение обновляется. Подбор подходящего гидроблока для замены осуществляется по VIN-номеру автомобиля. Гидроблоки, выпущенные после 2011 года, настроены более надежно, что снизило возможность преждевременного выхода из строя блокировки муфты гидротрансформатора и гидроблока.

Это в основном связано с износом фрикционов и пакетов сцепления. В результате, недостаток давления от соленоидов и гидроблока ускоряет износ фрикционов и систему торможения.

Гидроплиты для A6L, A6M и A6G имеют разные варианты, несовместимые между собой, но функционально они одинаковы. Они также оборудованы различными соленоидами, которые продолжительное время настраивались под каждую конкретную коробку передач и двигатель:

1. 2 соленоида “Он-Офф” (SSA и SSB) обычно работают долго и надежно. Их нормальное сопротивление – 10-11 Ом.
2. 6 линейных соленоидов-регуляторов (VFS – Variable Force Solenoid), отмеченных цветами (красный, черный, коричневый). К сожалению, они считаются расходниками для гидроблоков 6-ступенчатых АКПП. Их нормальное сопротивление – 5.1±0.3 Ом. Главная проблема с этими соленоидами заключается в том, что при износе клапана и изменении его характеристик, эти регуляторы начинают работать ненадежно.

Ранние проблемы обычно решаются чисткой и ремонтом гидроблока и соленоидов. В более серьезных случаях заменяются изношенные соленоиды.

Основные расходники

При проведении ремонта всего меняются следующие расходники:

1. Набор Оверол Кит (усиленная версия доступна). Этот набор включает в себя различные запчасти и детали для обновления АКПП, в том числе усиленные компоненты для повышенной надежности.
2. Клапан соленоида. Эти электромагнитные клапаны контролируют поток масла внутри коробки передач, и они могут подвергаться износу из-за интенсивного использования.
3. Комплект фрикционов. Фрикционы обеспечивают сцепление между различными деталями АКПП и могут изнашиваться со временем.
4. Набор стальных дисков. Эти диски взаимодействуют с фрикционами и также могут потребовать замены из-за износа.
5. Кольца. Кольца уплотняют различные узлы и предотвращают утечку масла.
6. Прокладка гидроблока. Гидроблок – важный компонент коробки передач, и замена его прокладки может быть необходима для предотвращения утечек масла.
7. Поршни. Поршни применяются в различных узлах АКПП и могут потребовать замены из-за износа или повреждений.
8. Насос и втулка насоса. Насос обеспечивает циркуляцию масла внутри коробки передач, а втулка насоса играет важную роль в его работе.
9. Внутренний подшипник (игольчатый). Подшипники обеспечивают плавное движение различных деталей, и их замена может потребоваться при износе.
10. Датчик температуры. Датчик температуры следит за температурой масла в коробке передач и может потребовать замены в случае неисправности.
11. Сателлиты. Сателлиты являются частью дифференциала и подвергаются нагрузкам при движении автомобиля.

При правильном уходе за коробкой передач, такие значительные ремонты редко требуются, и износ деталей происходит более равномерно, что позволяет избежать больших затрат для владельца автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: Устройство и принцип работы трансмиссии U140F

Заключение

В заключение, коробки передач серий A6LF1/2/3, A6GF1 и A6MF1/2/3 от Hyundai и Mitsubishi представляют собой яркий пример слияния передовых технологий и инженерного мастерства. Их технические параметры, разнообразные особенности эксплуатации, интеллектуально разработанная конструкция – все это отражает постоянную стремительную эволюцию в мире автомобильных передач.

Основополагающей частью поддержания эффективной работы этих АКПП является своевременное обслуживание и качественный ремонт. Защита от перегревов, регулярная проверка состояния деталей, замена расходных компонентов – все это в совокупности способствует долгой и надежной работе коробок передач.

Подходя к техническим параметрам, особенностям эксплуатации, конструкции, ремонту и обслуживанию данных АКПП с уважением и пониманием, мы можем обеспечить автомобилю долгую жизнь и отличную производительность на дорогах.