Обзор характеристик АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG

VW DL501 Модели АКПП

Автоматические коробки передач (АКПП) являются неотъемлемой частью современных автомобилей, предоставляя водителям комфорт и удобство в управлении. Среди разнообразия АКПП модель DL501 (или 0B5) от Audi и Volkswagen занимает особое место благодаря своим техническим параметрам, уникальным особенностям эксплуатации, инновационному принципу работы, а также важной теме ремонта и обслуживания.

Сложное переключение передач 🛠️
Подтеки масла 🛠️
Проблемы с блоком управления 🛠️
Поломка гидроблока 🛠️
Поломка гидротрансформатора 🛠️
Проблемы с проводкой 🛠️

Коробка передач DL501 (0B5) привлекает внимание автолюбителей и специалистов автосервисов своей высокой производительностью и надежностью. В данной статье мы рассмотрим ключевые аспекты этой АКПП, включая её технические характеристики, уникальные особенности в эксплуатации, принцип работы и важные аспекты, связанные с ремонтом и обслуживанием.

Общее описание

С начала 2008 года на автомобилях Audi моделей Q5, Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, а также A6 и A7 начали устанавливать 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG7 с двойным сцеплением и названием DL501.

Эта коробка передач, которая расположена продольно (DL – Dual/Longitudinal), была спроектирована с большой массой и прочностью (>140 кг), чтобы обеспечить долгий срок службы до первого капитального ремонта, превышающий 150 тысяч километров.

Согласно классификации концерна VAG, она идентифицируется как OB5. Она может быть соединена с двигателями до V8 объемом 4.0 литра (дизель) и способна передавать момент до 500 Нм на высоких оборотах. Однако, как и в случае с предыдущими моделями коробок с двойным сцеплением, после начального пробега программное обеспечение ограничивает максимальный передаваемый момент в различных режимах работы, чтобы избежать чрезмерных нагрузок на коробку. В 2015 году на основе опыта и структуры DL501 была разработана модификация DL382 (0CK) для менее мощных двигателей, установленных на Audi A6 и Q5.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП ZF 8HP

VW DL501

Модификации

DL501 (или ОВ 5) – это основная трансмиссия, предназначенная для двигателей объемом до 4.0 литра. В 2015 году была разработана улучшенная версия коробки передач под названием DL382 (или ОСК), предназначенная для автомобилей с более низкой мощностью.

Эта трансмиссия устанавливается на автомобили с полным или передним/задним приводом. Максимальный объем двигателя, для которого предназначена данная коробка, составляет 1.4-3 литра, а максимальный крутящий момент – 400 Нм.

Технические характеристики

Роботическая коробка передач от Audi является крупной и дорогостоящей компонентой, которая весит более 140 кг вместе с маслом и обладает длительным сроком службы. Эта коробка разработана для использования в автомобилях с 8-цилиндровыми дизельными двигателями объемом до 4.0 литров.

При включении передачи коробка периодически издает хрустящие звуки, но водитель продолжает использовать автомобиль без осмотра. Через неделю-две, при попытке переключить селектор КПП в положение "драйв", передача не включается, хотя рычаг удается переместить в нужное положение. Причина: Скорее всего, проблема связана с низким уровнем трансмиссионной жидкости. Возможно, потребуется настройка тросового привода или механизма выключения сцепления.
Эта проблема возникает, когда водитель нажимает на педаль акселератора, обороты двигателя увеличиваются, но передачи не переключаются. Автомобиль может двигаться с повышенными оборотами как на первой, так и на второй или третьей передаче, и основная проблема заключается в невозможности разгоняться. Причина: Это может быть связано с проблемами в клапанах, соленоидах или сцеплении. Если вы столкнулись с такой проблемой, рекомендуется немедленно обратиться в автосервис, так как интуитивное увеличение газа может быть опасным. Переключение передачи может произойти с рывками, что приведет к резкому увеличению скорости и возможности столкновения с другими автомобилями.
Автомобиль нормально двигается в нейтральной передаче и вперед. Однако при попытке включить задний ход двигатель работает на холостом ходу, но машина не двигается назад. Причина: Эта проблема может быть связана с неисправностью муфты. Возможно, проблема вызвана износом фрикционного диска, обрывом поршня или повреждением уплотнительных колец. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях рычаг переключения может застрять и не перейти полностью в режим заднего хода. В таком случае причина может быть связана с износом механизма переключения.
При движении на любой скорости сцепление начинает скользить. При увеличении оборотов скорость не увеличивается, и при переключении передачи автомобиль рывками бросается вперед. Причина: Это может быть связано с изношенными фрикционными дисками муфты или отсутствием достаточного давления в гидросистеме. Возможно, есть проблемы с масляным насосом или гидроблоком.
Неприятный запах гари появляется во время движения или сразу после остановки автомобиля. Причина: Скорее всего, это связано с проблемами с трансмиссионной жидкостью, который обычно указывает на перегрев трансмиссии. Запах гари указывает на недостаток жидкости или ее загрязнение. Рекомендуется обратиться в автосервис, возможно, замена масла решит проблему. Если имеется серьезный утечка, то потребуется ремонт.
Когда автомобиль стоит на месте, двигатель работает, и передача находится в нейтральном положении, вы слышите странный шум. Причина: Этот шум может быть связан как с незначительными проблемами, требующими замены трансмиссионной жидкости, так и с более серьезными дефектами, такими как поврежденные зубцы шестерни заднего хода или износ подшипников. Будьте осторожны, так как, если шум в коробке проявляется только на нейтральной передаче, то он может стать более серьезным во время движения, что может сделать автомобиль неуправляемым.

Характеристики передаточных чисел DL501 зависят от конкретной модели автомобиля и двигателя. Приведем характеристики на примере Audi A7 2012 года с 3-литровым двигателем TSI:

  • Главная передача — 4.093;
  • Первая передача — 3.692;
  • Вторая передача — 2.15;
  • Третья передача — 1.406;
  • Четвертая передача — 1.025;
  • Пятая передача — 0.787;
  • Шестая передача — 0.625;
  • Седьмая передача — 0.519;
  • Задняя передача — 2.944.
Параметр Значение
Тип Преселективный робот
Количество передач 7
Для привода Полный
Объем двигателя До 4.2 литра
Крутящий момент До 600 Нм
Масло G052 529 A2 + G055 532 A2
Объем смазки 6.7 + 4.5 литра
Замена масла Раз в 60 000 км
Замена фильтра Каждые 60 000 км
Примерный ресурс 300 000 км


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП ZF 5HP19

Конструкция

Эта автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из трех основных компонентов: механической, гидравлической и электронной.

  • Механическая часть включает в себя валы, шестерни, синхронизаторы и другие компоненты.
  • В гидравлической части находятся сцепление, мехатроник и насос, расположенный в передней части корпуса.
  • Электронная часть включает: электронный блок управления, датчик положения селектора (модуль датчиков), печатную плату и электромагнитные клапаны.

В конструкции модели 0B5 предусмотрено наличие двух отдельных масляных ванн: в механической и гидравлической частях. Каждая из этих ванн использует два различных вида трансмиссионной жидкости. Чтобы охладить узлы ATF, применяют отдельный соленоид, функционирующий вместо термостата.

DL501 – это коробка передач с двойным сцеплением DSG, оснащенная “мокрым” механизмом и многодисковой фрикционной муфтой, которая функционирует на принципе электрогидравлической системы. Муфта отвечает за передачу вращения от двигателя к колесам, выключение при остановке и смену передач в коробке передач.

Внутри коробки DL501 установлена раздаточная коробка с ассиметричным осевым дифференциалом. Распределение момента между передней и задней осью составляет 60 к 40. Особенности этой раздаточной коробки включают грамотное распределение момента и возможность выполнения функций дифференциала для передней оси.

При переключении передач используется множество сценариев. Коробка передач получает данные от датчиков, анализирует движение автомобиля и вращение валов. Эти данные передаются мехатронику, который обрабатывает информацию и принимает решение о смене передачи.

В обычной КПП процесс переключения передач обычно включает в себя следующие этапы:

Автоматические коробки передач отличаются от ручных по своей структуре и требуют особого обращения. Перед началом движения дайте коробке немного времени, чтобы масло могло циркулировать по всей системе смазки. Затем начните движение, плавно увеличивая скорость без резких рывков и высоких оборотов двигателя в течение первых 5-7 минут. При этом старайтесь не перегревать мотор, не поднимая обороты выше 2000 оборотов в минуту. Только после того, как температура двигателя достигнет 70-90 градусов, вы можете перейти к обычному стилю вождения.
При использовании механической коробки передач или роботизированной трансмиссии на остановках обычно рекомендуется переключать в режим "нейтраль" (N), но в случае автоматической коробки передач это не рекомендуется. Вместо этого в автоматической коробке передач можно удерживать автомобиль на месте, просто нажимая на педаль тормоза в режиме "D" (драйв). Эта коробка рассчитана на то, чтобы оставаться в этом режиме в течение длительных остановок, даже до нескольких десятков минут, без нанесения ущерба ее работе. Это возможно благодаря маслу гидротрансформатора, которое поглощает момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, и системе охлаждения, которая удаляет избыточное тепло. Переключение между "D" и "N" в автоматической коробке передач приводит к активации сложных механизмов, изменению циркуляции смазки и износу исполнительных фрикционов. Режим "N" в автоматической коробке используется в основном для коротких буксировок на низких скоростях. Итак, важно избегать частого переключения между "D" и "N" в автоматической коробке передач во время движения, так как это может привести к проблемам с коробкой и износу ее компонентов.
Переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах двигателя не рекомендуется. Для лучшего понимания, представьте ситуацию, когда автомобиль с механической коробкой застрял в грязи. Водители могут использовать метод "раскачивания", который включает частые переключения с первой передачи на заднюю и одновременное нажатие на педаль акселератора. Это позволяет автомобилю получить дополнительную подвижность и, возможно, выбраться из затрудненной ситуации. Однако в случае автоматической коробки передач такой прием запрещен. Переключение между режимами "D" (драйв) и "R" (реверс) в автоматической коробке включает не просто передачи, а целый комплекс механизмов, который изменяет конфигурацию планетарных систем. Эта сложная механика чувствительна к резким ударам и нагрузкам в момент переключения. Во время буксировки водители не всегда могут точно контролировать педаль акселератора, и это может привести к передаче излишнего момента с двигателя в трансмиссию, что может повредить исполнительные механизмы. Поэтому в случае, когда автомобиль с автоматической коробкой застрял в грязи, рекомендуется выбираться без использования метода "раскачивания". Вместо этого лучше воспользоваться лебедкой или помощью трактора для безопасного извлечения из трудной ситуации.
Для того чтобы удерживать автомобиль на месте на стоянке, помимо использования режима "P" (парковки) в коробке передач, рекомендуется активировать ручной тормоз, особенно при остановке на наклонной поверхности или горке. Ручной тормоз помогает уменьшить нагрузку на вал трансмиссии и обеспечивает защиту коробки передач от возможных повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании случайно столкнется с вашим автомобилем, то ручной тормоз сможет поглотить удар, и это предотвратит передачу энергии от удара в трансмиссию, что в свою очередь снизит риск повреждений.
  • Разделение диска сцепления и маховика.
  • Выбор подходящей передачи водителем или ЭБУ.
  • Возвращение диска на предыдущую позицию.

В случае DL501 используется двойное сцепление, что исключает разделение компонентов и потерю мощности. В этой системе участвуют два вала, на которых располагаются четные и нечетные передачи. Каждый вал активен до тех пор, пока другой вал не принимает “эстафету”.

На каких машинах устанавливается

Марка Модель Годы выпуска
Audi A4 B8 (8K) 2008-2015
Audi A5 1 (8T) 2008-2016
Audi A6 C7 (4G) 2011-2018
Audi A7 C7 (4G) 2010-2018
Audi Q5 1 (8R) 2008-2017
Porsche Macan 1 (95B) 2014-н.в.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП RL4F03A/V

Ауди

Рабочий ресурс

При правильном обслуживании необходимость в капитальном ремонте обычно возникает только после преодоления 250-300 тысяч километров пробега. И в случае своевременного обращения, после проведения восстановительных мероприятий, коробка передач способна легко прослужить еще не один год.

Обслуживание и ремонт

Опыт эксплуатации показал, что трансмиссия DL501 имеет смешанный характер: с одной стороны, она демонстрирует надежность, но с другой — она может быть требовательной и капризной. Первые поломки могут возникнуть уже на 70 000 км пробега. Важно избегать агрессивного стиля вождения и буксировки других автомобилей, так как эти факторы негативно сказываются на работе АКПП.

Не стоит забывать, что любая трансмиссия нуждается в правильном обслуживании для надежной работы. То же самое верно и для DL501. Если возникли подозрения в некорректной работе, важно немедленно обратиться в автосервис для проведения диагностики.

Замена масла и фильтра

Структурно роботизированная коробка передач состоит из двух основных компонентов – механической и гидравлической. В механической части используется гипоидное трансмиссионное масло, а в гидравлической – другая специализированная техническая жидкость. Для гидравлической и механической частей автоматической коробки передач используются масла с разными спецификациями. Гидравлическое масло стоит немного дороже по сравнению с маслом для механической части.

  • Оригинальное масло: G 052 182 A2.
  • Заменитель: SWAG 30 93 2380.
  • Альтернативный вариант заменителя: Pentosin FFL-2 4008849174216.

Во время технического обслуживания коробки передач необходимо использовать 7 литров масла, заменять внутренний фильтр и прокладку поддона. Также существует дополнительный объем масла для части КП в размере 5 литров. Это масло заполняется на весь период эксплуатации коробки, но рекомендуется периодически его менять.

Коробка передач также имеет внешний (магистральный) фильтр с номером 0B5325330A, замена которого рекомендуется, но не является обязательной.

Согласно рекомендациям производителя, замена масла в АКПП рекомендуется производить каждые 60 тысяч километров. Для продления срока службы коробки передач DSG 7 рекомендуется менять масло в обоих контурах, проводя снятие поддона и замену внутреннего фильтра. Это помогает существенно продлить срок службы коробки. Регулярная замена расходных материалов может увеличить ресурс коробки в 1.5-2 раза. Обычно реальный ресурс коробки при правильном обслуживании составляет более 200 тысяч километров. После проведения ремонта, коробка может успешно функционировать еще несколько лет без проблем для владельца.

Для проверки уровня трансмиссионного масла в этой роботизированной коробке передач используется заливное отверстие при температуре 38 градусов Цельсия с использованием специального диагностического оборудования. Рекомендуется проводить эту процедуру у опытных мастеров, специализирующихся на ремонте коробок передач. Важно доверить обслуживание коробки передач профессионалам с опытом, техническими знаниями и соответствующей квалификацией.

запчасти VW DL501

Слабые места и типичные поломки

Основные неисправности DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic):

Мехатроник

Мехатроник объединяет гидравлическую и электронную части, состоящие из гидроблока и блока управления с датчиками. Важно различать печатную плату и электронный блок. Для доступа к мехатронику требуется снять передний поддон, который содержит плату, блок управления и гидравлику. Средний ресурс мехатроника – 80-90 тыс. км, пробега в городских условиях. Неисправности мехатроника связаны с выходом из строя электромагнитных клапанов и гидравлической части. Симптомы неисправности включают толчки на прогретой АКПП, задержки в движении, откатывания на подъемах, а также пропадание четных и нечетных передач.

Модуль датчиков

Внутри механической части АКПП находится модуль датчиков, который отслеживает положение селектора. При переключении положения селектора этот модуль передает информацию и отображает скорость на приборной панели. Если модуль датчиков выходит из строя, возникает ошибка и активируется “аварийный режим”. Для временного устранения ошибки можно сделать перезапуск, однако ошибка скоро может повторно появиться. Замена модуля датчиков требует разборки коробки передач.

Соленоиды

Повреждение соленоидов часто связано с накоплением металлической стружки. Требуется замена соленоидов, которые регулируют электроток и давление в рабочем узле, особенно устройств с изменяющимся VFS-потоком.

Соленоиды обладают точной настройкой, поэтому очистка клапанов от загрязнения грязной смазкой не допускается. Особенно рекомендуется периодически заменять соленоиды главного давления VT5.

Сцепление

Сцепление состоит из двух пакетов: K1 и K2, находящихся в масляной ванне. Оно содержит фрикционные и стальные диски, корзины и поршни. Электромагнитные клапаны мехатроника создают давление для его работы. Средний ресурс сцепления DSG7 0B5 составляет 100-120 тыс. км. Часто мехатроник становится первопричиной поломки сцепления, так как неправильное управление может вызвать износ. Поджигание сцепления (при активной езде) может привести к его перегреву и поломке. Симптомы неисправности включают вибрацию и дрожь при трогании, увеличение оборотов при переключении и несвоевременное срабатывание муфты.

Важно заметить, что неисправности мехатроника, сцепления и блока управления могут вызвать ошибки в электронной системе, что повлечет за собой проблемы с передачами. Решения для ремонта включают ремонт печатной платы, замену электронного блока, а также замену или восстановление сцепления с использованием оригинальных или качественных компонентов.

Механическая часть

Механическая часть DSG7 0B5 DL501 состоит из стандартных компонентов, таких как шестерни, синхронизаторы и вилки синхронизаторов. Мехатроник управляет переключением передач. Неисправности механической части очень редки и чаще всего связаны с неправильной эксплуатацией или дефектами в компонентах. При появлении странного звука («молотения»), оборотов при переключении и потере передач, поломка механической части может потребовать замены всего комплекта.

Насос

Поломка насоса крайне редка. Обычно проблема связана с инжекционным узлом насоса. Замена насоса требует демонтажа мехатроника и сцепления, а затем коробки передач. Ошибки в насосе могут возникнуть из-за неполадок в сцеплении или попадания стружки в систему.

В целом, неисправности этих компонентов в АКПП DSG7 0B5 DL501 редки, и они могут быть решены заменой или ремонтом, при условии квалифицированного обслуживания.

Корпус

Основные неисправности корпуса связаны с разрушением подшипниковых посадок и возникновением вибраций. Решение — замена передней части корпуса. Часто это связано с нагрузкой и может зависеть от объема двигателя. Например, на Audi A7 и Q5 с большим объемом двигателя данная проблема более распространена.

фракционы Ауди

Расходники и ремкомплекты

Для ремонта DL501 необходимы специализированные комплекты инструментов, которые позволят разобрать коробку передач и устранить неисправности. Например, для замены сцепления и маховика используется комплект монтажных приспособлений с кодом 400 0419 10. Для замены втулок в соленоидах потребуется инструмент DQ 250 02E и так далее.

Состав комплекта расходных материалов зависит от деталей, которые требуется заменить. Среди основных запчастей стоит выделить:

  • набор прокладок и сальников Оверол Кит;
  • фильтр гидравлического блока с фетровой мембраной;
  • фильтр тонкой очистки;
  • ремонтный комплект сальников и прокладок;
  • фрикционы;
  • поршни;
  • стальные диски;
  • тефлоновые кольца;
  • соленоид главного давления;
  • корзина сцепления;
  • сальник на входном валу;
  • прокладка гидравлического блока;
  • барабан сцепления;
  • эжекционный насос – и т.д.

Рекомендации по эксплуатации

Основные рекомендации по эксплуатации АКПП DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic) включают:

  1. Проводите регулярное техническое обслуживание (ТО) согласно предписаниям производителя.
  2. Отслеживайте температуру охлаждения трансмиссии и следите за тем, чтобы она не перегревалась.
  3. Меняйте масляную магистраль в трансмиссии каждые 100 тыс. км пробега, а в грязных условиях — чаще.
  4. Регулярно чистите радиаторы охлаждения трансмиссии, проводя процедуру не реже чем раз в два года.
  5. Ориентируйтесь на регламент обслуживания, установленный производителем (VAG) — обычно каждые 60 тыс. км пробега.
  6. Учитывайте, что различные дилеры могут предлагать разные рекомендации по техническому обслуживанию, но ориентируйтесь на официальные рекомендации.
  7. Практикуйте аккуратную городскую езду, чтобы избежать излишних нагрузок на трансмиссию. Некорректная эксплуатация может привести к ремонту сцепления и мехатроника.
  8. Учтите, что хотя DSG были изначально разработаны для гонок, их полная замена очень дорога и нецелесообразна.
  9. При тюнинге трансмиссии установите дополнительное охлаждение, усиленные клапаны на мехатронике и тщательно настройте сцепление.
  10. Важно следить за симптомами неисправности, так как компоненты трансмиссии связаны между собой. Несвоевременный ремонт мехатроника или сцепления может вызвать дополнительные поломки.
  11. При первых признаках неисправности рекомендуется обратиться в профильный сервис по ремонту DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic), чтобы провести частичный ремонт и избежать более дорогостоящего капитального ремонта всей трансмиссии.

ремкомплект Audi

Заключение

В заключение можно сказать, что АКПП модели DL501 (0B5) от Audi и Volkswagen представляет собой технически сложную и инновационную систему, которая успешно сочетает в себе высокую производительность и комфорт в управлении. Её технические параметры делают эту коробку передач универсальным решением для различных автомобилей, как с передним, так и с полным приводом.

Важным аспектом является обслуживание и ремонт. Правильное техническое обслуживание, включая регулярную замену масла и фильтров, может существенно продлить срок службы коробки передач. В случае необходимости ремонта, специалисты должны обладать глубокими знаниями и опытом работы с данной моделью, учитывая сложность её устройства.

В целом, АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG — это технологически совершенная система, объединяющая в себе инновации и производительность, что делает её важной составляющей современных автомобилей, обеспечивая надежную и комфортную езду.

Akppxpert.com
Добавить комментарий

  1. Виктория Смирнова

    Я довольно долгое время эксплуатирую Audi с АКПП DL501 (0B5) DSG и могу сказать, что это очень надежный и прочный продукт. Он оснащен широким диапазоном технических параметров и имеет простую схему работы. В процессе эксплуатации мне приходится периодически производить ремонт и обслуживание, и я ни разу не испытывала проблем с этим трансмиссией. Так что я могу смело рекомендовать АКПП DL501 (0B5) DSG другим пользователям.

    Ответить
  2. Горан

    Audi VW DL501 (0B5) DSG – великолепная трансмиссия, но требует внимательного обслуживания. Статья содержит много полезной информации. Спасибо авторам!

    Ответить