Автоматические коробки передач (АКПП) являются неотъемлемой частью современных автомобилей, предоставляя водителям комфорт и удобство в управлении. Среди разнообразия АКПП модель DL501 (или 0B5) от Audi и Volkswagen занимает особое место благодаря своим техническим параметрам, уникальным особенностям эксплуатации, инновационному принципу работы, а также важной теме ремонта и обслуживания.
Коробка передач DL501 (0B5) привлекает внимание автолюбителей и специалистов автосервисов своей высокой производительностью и надежностью. В данной статье мы рассмотрим ключевые аспекты этой АКПП, включая её технические характеристики, уникальные особенности в эксплуатации, принцип работы и важные аспекты, связанные с ремонтом и обслуживанием.
- Общее описание
- Модификации
- Технические характеристики
- Конструкция
- На каких машинах устанавливается
- Рабочий ресурс
- Обслуживание и ремонт
- Замена масла и фильтра
- Слабые места и типичные поломки
- Мехатроник
- Модуль датчиков
- Соленоиды
- Сцепление
- Механическая часть
- Насос
- Корпус
- Расходники и ремкомплекты
- Рекомендации по эксплуатации
- Заключение
Общее описание
С начала 2008 года на автомобилях Audi моделей Q5, Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, а также A6 и A7 начали устанавливать 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG7 с двойным сцеплением и названием DL501.
Эта коробка передач, которая расположена продольно (DL – Dual/Longitudinal), была спроектирована с большой массой и прочностью (>140 кг), чтобы обеспечить долгий срок службы до первого капитального ремонта, превышающий 150 тысяч километров.
Согласно классификации концерна VAG, она идентифицируется как OB5. Она может быть соединена с двигателями до V8 объемом 4.0 литра (дизель) и способна передавать момент до 500 Нм на высоких оборотах. Однако, как и в случае с предыдущими моделями коробок с двойным сцеплением, после начального пробега программное обеспечение ограничивает максимальный передаваемый момент в различных режимах работы, чтобы избежать чрезмерных нагрузок на коробку. В 2015 году на основе опыта и структуры DL501 была разработана модификация DL382 (0CK) для менее мощных двигателей, установленных на Audi A6 и Q5.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП ZF 8HP
Модификации
DL501 (или ОВ 5) – это основная трансмиссия, предназначенная для двигателей объемом до 4.0 литра. В 2015 году была разработана улучшенная версия коробки передач под названием DL382 (или ОСК), предназначенная для автомобилей с более низкой мощностью.
Эта трансмиссия устанавливается на автомобили с полным или передним/задним приводом. Максимальный объем двигателя, для которого предназначена данная коробка, составляет 1.4-3 литра, а максимальный крутящий момент – 400 Нм.
Технические характеристики
Роботическая коробка передач от Audi является крупной и дорогостоящей компонентой, которая весит более 140 кг вместе с маслом и обладает длительным сроком службы. Эта коробка разработана для использования в автомобилях с 8-цилиндровыми дизельными двигателями объемом до 4.0 литров.
Характеристики передаточных чисел DL501 зависят от конкретной модели автомобиля и двигателя. Приведем характеристики на примере Audi A7 2012 года с 3-литровым двигателем TSI:
- Главная передача — 4.093;
- Первая передача — 3.692;
- Вторая передача — 2.15;
- Третья передача — 1.406;
- Четвертая передача — 1.025;
- Пятая передача — 0.787;
- Шестая передача — 0.625;
- Седьмая передача — 0.519;
- Задняя передача — 2.944.
Параметр | Значение |
---|---|
Тип | Преселективный робот |
Количество передач | 7 |
Для привода | Полный |
Объем двигателя | До 4.2 литра |
Крутящий момент | До 600 Нм |
Масло | G052 529 A2 + G055 532 A2 |
Объем смазки | 6.7 + 4.5 литра |
Замена масла | Раз в 60 000 км |
Замена фильтра | Каждые 60 000 км |
Примерный ресурс | 300 000 км |
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП ZF 5HP19
Конструкция
Эта автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из трех основных компонентов: механической, гидравлической и электронной.
- Механическая часть включает в себя валы, шестерни, синхронизаторы и другие компоненты.
- В гидравлической части находятся сцепление, мехатроник и насос, расположенный в передней части корпуса.
- Электронная часть включает: электронный блок управления, датчик положения селектора (модуль датчиков), печатную плату и электромагнитные клапаны.
В конструкции модели 0B5 предусмотрено наличие двух отдельных масляных ванн: в механической и гидравлической частях. Каждая из этих ванн использует два различных вида трансмиссионной жидкости. Чтобы охладить узлы ATF, применяют отдельный соленоид, функционирующий вместо термостата.
DL501 – это коробка передач с двойным сцеплением DSG, оснащенная “мокрым” механизмом и многодисковой фрикционной муфтой, которая функционирует на принципе электрогидравлической системы. Муфта отвечает за передачу вращения от двигателя к колесам, выключение при остановке и смену передач в коробке передач.
Внутри коробки DL501 установлена раздаточная коробка с ассиметричным осевым дифференциалом. Распределение момента между передней и задней осью составляет 60 к 40. Особенности этой раздаточной коробки включают грамотное распределение момента и возможность выполнения функций дифференциала для передней оси.
При переключении передач используется множество сценариев. Коробка передач получает данные от датчиков, анализирует движение автомобиля и вращение валов. Эти данные передаются мехатронику, который обрабатывает информацию и принимает решение о смене передачи.
В обычной КПП процесс переключения передач обычно включает в себя следующие этапы:
- Разделение диска сцепления и маховика.
- Выбор подходящей передачи водителем или ЭБУ.
- Возвращение диска на предыдущую позицию.
В случае DL501 используется двойное сцепление, что исключает разделение компонентов и потерю мощности. В этой системе участвуют два вала, на которых располагаются четные и нечетные передачи. Каждый вал активен до тех пор, пока другой вал не принимает “эстафету”.
На каких машинах устанавливается
Марка | Модель | Годы выпуска |
---|---|---|
Audi | A4 B8 (8K) | 2008-2015 |
Audi | A5 1 (8T) | 2008-2016 |
Audi | A6 C7 (4G) | 2011-2018 |
Audi | A7 C7 (4G) | 2010-2018 |
Audi | Q5 1 (8R) | 2008-2017 |
Porsche | Macan 1 (95B) | 2014-н.в. |
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП RL4F03A/V
Рабочий ресурс
При правильном обслуживании необходимость в капитальном ремонте обычно возникает только после преодоления 250-300 тысяч километров пробега. И в случае своевременного обращения, после проведения восстановительных мероприятий, коробка передач способна легко прослужить еще не один год.
Обслуживание и ремонт
Опыт эксплуатации показал, что трансмиссия DL501 имеет смешанный характер: с одной стороны, она демонстрирует надежность, но с другой — она может быть требовательной и капризной. Первые поломки могут возникнуть уже на 70 000 км пробега. Важно избегать агрессивного стиля вождения и буксировки других автомобилей, так как эти факторы негативно сказываются на работе АКПП.
Не стоит забывать, что любая трансмиссия нуждается в правильном обслуживании для надежной работы. То же самое верно и для DL501. Если возникли подозрения в некорректной работе, важно немедленно обратиться в автосервис для проведения диагностики.
Замена масла и фильтра
Структурно роботизированная коробка передач состоит из двух основных компонентов – механической и гидравлической. В механической части используется гипоидное трансмиссионное масло, а в гидравлической – другая специализированная техническая жидкость. Для гидравлической и механической частей автоматической коробки передач используются масла с разными спецификациями. Гидравлическое масло стоит немного дороже по сравнению с маслом для механической части.
- Оригинальное масло: G 052 182 A2.
- Заменитель: SWAG 30 93 2380.
- Альтернативный вариант заменителя: Pentosin FFL-2 4008849174216.
Во время технического обслуживания коробки передач необходимо использовать 7 литров масла, заменять внутренний фильтр и прокладку поддона. Также существует дополнительный объем масла для части КП в размере 5 литров. Это масло заполняется на весь период эксплуатации коробки, но рекомендуется периодически его менять.
Коробка передач также имеет внешний (магистральный) фильтр с номером 0B5325330A, замена которого рекомендуется, но не является обязательной.
Согласно рекомендациям производителя, замена масла в АКПП рекомендуется производить каждые 60 тысяч километров. Для продления срока службы коробки передач DSG 7 рекомендуется менять масло в обоих контурах, проводя снятие поддона и замену внутреннего фильтра. Это помогает существенно продлить срок службы коробки. Регулярная замена расходных материалов может увеличить ресурс коробки в 1.5-2 раза. Обычно реальный ресурс коробки при правильном обслуживании составляет более 200 тысяч километров. После проведения ремонта, коробка может успешно функционировать еще несколько лет без проблем для владельца.
Для проверки уровня трансмиссионного масла в этой роботизированной коробке передач используется заливное отверстие при температуре 38 градусов Цельсия с использованием специального диагностического оборудования. Рекомендуется проводить эту процедуру у опытных мастеров, специализирующихся на ремонте коробок передач. Важно доверить обслуживание коробки передач профессионалам с опытом, техническими знаниями и соответствующей квалификацией.
Слабые места и типичные поломки
Основные неисправности DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic):
Мехатроник
Мехатроник объединяет гидравлическую и электронную части, состоящие из гидроблока и блока управления с датчиками. Важно различать печатную плату и электронный блок. Для доступа к мехатронику требуется снять передний поддон, который содержит плату, блок управления и гидравлику. Средний ресурс мехатроника – 80-90 тыс. км, пробега в городских условиях. Неисправности мехатроника связаны с выходом из строя электромагнитных клапанов и гидравлической части. Симптомы неисправности включают толчки на прогретой АКПП, задержки в движении, откатывания на подъемах, а также пропадание четных и нечетных передач.
Модуль датчиков
Внутри механической части АКПП находится модуль датчиков, который отслеживает положение селектора. При переключении положения селектора этот модуль передает информацию и отображает скорость на приборной панели. Если модуль датчиков выходит из строя, возникает ошибка и активируется “аварийный режим”. Для временного устранения ошибки можно сделать перезапуск, однако ошибка скоро может повторно появиться. Замена модуля датчиков требует разборки коробки передач.
Соленоиды
Повреждение соленоидов часто связано с накоплением металлической стружки. Требуется замена соленоидов, которые регулируют электроток и давление в рабочем узле, особенно устройств с изменяющимся VFS-потоком.
Соленоиды обладают точной настройкой, поэтому очистка клапанов от загрязнения грязной смазкой не допускается. Особенно рекомендуется периодически заменять соленоиды главного давления VT5.
Сцепление
Сцепление состоит из двух пакетов: K1 и K2, находящихся в масляной ванне. Оно содержит фрикционные и стальные диски, корзины и поршни. Электромагнитные клапаны мехатроника создают давление для его работы. Средний ресурс сцепления DSG7 0B5 составляет 100-120 тыс. км. Часто мехатроник становится первопричиной поломки сцепления, так как неправильное управление может вызвать износ. Поджигание сцепления (при активной езде) может привести к его перегреву и поломке. Симптомы неисправности включают вибрацию и дрожь при трогании, увеличение оборотов при переключении и несвоевременное срабатывание муфты.
Важно заметить, что неисправности мехатроника, сцепления и блока управления могут вызвать ошибки в электронной системе, что повлечет за собой проблемы с передачами. Решения для ремонта включают ремонт печатной платы, замену электронного блока, а также замену или восстановление сцепления с использованием оригинальных или качественных компонентов.
Механическая часть
Механическая часть DSG7 0B5 DL501 состоит из стандартных компонентов, таких как шестерни, синхронизаторы и вилки синхронизаторов. Мехатроник управляет переключением передач. Неисправности механической части очень редки и чаще всего связаны с неправильной эксплуатацией или дефектами в компонентах. При появлении странного звука («молотения»), оборотов при переключении и потере передач, поломка механической части может потребовать замены всего комплекта.
Насос
Поломка насоса крайне редка. Обычно проблема связана с инжекционным узлом насоса. Замена насоса требует демонтажа мехатроника и сцепления, а затем коробки передач. Ошибки в насосе могут возникнуть из-за неполадок в сцеплении или попадания стружки в систему.
В целом, неисправности этих компонентов в АКПП DSG7 0B5 DL501 редки, и они могут быть решены заменой или ремонтом, при условии квалифицированного обслуживания.
Корпус
Основные неисправности корпуса связаны с разрушением подшипниковых посадок и возникновением вибраций. Решение — замена передней части корпуса. Часто это связано с нагрузкой и может зависеть от объема двигателя. Например, на Audi A7 и Q5 с большим объемом двигателя данная проблема более распространена.
Расходники и ремкомплекты
Для ремонта DL501 необходимы специализированные комплекты инструментов, которые позволят разобрать коробку передач и устранить неисправности. Например, для замены сцепления и маховика используется комплект монтажных приспособлений с кодом 400 0419 10. Для замены втулок в соленоидах потребуется инструмент DQ 250 02E и так далее.
Состав комплекта расходных материалов зависит от деталей, которые требуется заменить. Среди основных запчастей стоит выделить:
- набор прокладок и сальников Оверол Кит;
- фильтр гидравлического блока с фетровой мембраной;
- фильтр тонкой очистки;
- ремонтный комплект сальников и прокладок;
- фрикционы;
- поршни;
- стальные диски;
- тефлоновые кольца;
- соленоид главного давления;
- корзина сцепления;
- сальник на входном валу;
- прокладка гидравлического блока;
- барабан сцепления;
- эжекционный насос – и т.д.
Рекомендации по эксплуатации
Основные рекомендации по эксплуатации АКПП DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic) включают:
- Проводите регулярное техническое обслуживание (ТО) согласно предписаниям производителя.
- Отслеживайте температуру охлаждения трансмиссии и следите за тем, чтобы она не перегревалась.
- Меняйте масляную магистраль в трансмиссии каждые 100 тыс. км пробега, а в грязных условиях — чаще.
- Регулярно чистите радиаторы охлаждения трансмиссии, проводя процедуру не реже чем раз в два года.
- Ориентируйтесь на регламент обслуживания, установленный производителем (VAG) — обычно каждые 60 тыс. км пробега.
- Учитывайте, что различные дилеры могут предлагать разные рекомендации по техническому обслуживанию, но ориентируйтесь на официальные рекомендации.
- Практикуйте аккуратную городскую езду, чтобы избежать излишних нагрузок на трансмиссию. Некорректная эксплуатация может привести к ремонту сцепления и мехатроника.
- Учтите, что хотя DSG были изначально разработаны для гонок, их полная замена очень дорога и нецелесообразна.
- При тюнинге трансмиссии установите дополнительное охлаждение, усиленные клапаны на мехатронике и тщательно настройте сцепление.
- Важно следить за симптомами неисправности, так как компоненты трансмиссии связаны между собой. Несвоевременный ремонт мехатроника или сцепления может вызвать дополнительные поломки.
- При первых признаках неисправности рекомендуется обратиться в профильный сервис по ремонту DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic), чтобы провести частичный ремонт и избежать более дорогостоящего капитального ремонта всей трансмиссии.
Заключение
В заключение можно сказать, что АКПП модели DL501 (0B5) от Audi и Volkswagen представляет собой технически сложную и инновационную систему, которая успешно сочетает в себе высокую производительность и комфорт в управлении. Её технические параметры делают эту коробку передач универсальным решением для различных автомобилей, как с передним, так и с полным приводом.
Важным аспектом является обслуживание и ремонт. Правильное техническое обслуживание, включая регулярную замену масла и фильтров, может существенно продлить срок службы коробки передач. В случае необходимости ремонта, специалисты должны обладать глубокими знаниями и опытом работы с данной моделью, учитывая сложность её устройства.
В целом, АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG — это технологически совершенная система, объединяющая в себе инновации и производительность, что делает её важной составляющей современных автомобилей, обеспечивая надежную и комфортную езду.
Я довольно долгое время эксплуатирую Audi с АКПП DL501 (0B5) DSG и могу сказать, что это очень надежный и прочный продукт. Он оснащен широким диапазоном технических параметров и имеет простую схему работы. В процессе эксплуатации мне приходится периодически производить ремонт и обслуживание, и я ни разу не испытывала проблем с этим трансмиссией. Так что я могу смело рекомендовать АКПП DL501 (0B5) DSG другим пользователям.
Audi VW DL501 (0B5) DSG – великолепная трансмиссия, но требует внимательного обслуживания. Статья содержит много полезной информации. Спасибо авторам!