Обзор характеристик АКПП Ford / Mazda 6F30, 6F35 (GM 6T40 – 6T45)

Автомобильные технологии постоянно развиваются, и одним из важных аспектов комфорта и производительности вождения являются трансмиссии. Среди них особое внимание привлекают автоматические коробки передач.

В данной статье мы рассмотрим обзор характеристик автоматических коробок передач 6F30, 6F35 (или GM 6T40 – 6T45), которые широко применяются в автомобилях Ford и Mazda. Узнаем, какие особенности и технические характеристики делают эти трансмиссии важными компонентами данных автомобилей, а также рассмотрим потенциальные проблемы, с которыми водители могут столкнуться в процессе эксплуатации.

Общее описание

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6F35 (также известная как 6FMID, 6F MID RANGE) была совместно разработана компаниями Ford и General Motors. Она была впервые введена в производство в 2008 году и стала устанавливаться на передне- и полноприводные автомобили с двигателями до 3 литров. Улучшенная версия второго поколения 6F35 начала распространяться с 2013 года.

Эта автоматическая трансмиссия базируется на предыдущих моделях коробок передач, таких как 6F50/6F55 и 6T40/6T45. Она имеет модульную конструкцию с взаимозаменяемыми деталями. Однако на различных заводах производителей автомобилей коробка передач 6F35 устанавливается с учетом особенностей каждой модели автомобиля, включая специальные настройки электронного управления двигателем (ЭБУ) и гидроблока, чтобы обеспечить оптимальную совместимость.

Производство автоматических коробок передач 6F35 осуществляется на американских заводах Ford, расположенных в Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также часть компонентов изготавливается в Шаронвилл, Огайо, и других производственных заводах, включая заводы GM. Производство стартовало в 2008 году, начиная с модели Ford Escape. Коробки устанавливались, главным образом, на автомобили с двигателями объемом 2.5 и 3.0 литра. Немного позже они начали использоваться с осторожностью на моделях Ford Fusion. Mazda также опробовала данную коробку на своей модели Tribute, но с настройками гидроблока, адаптированными под свои потребности.

В 2012 году были внесены последние улучшения в гидравлику и электрику, и расходные материалы для обслуживания второго поколения 6F35E отличаются от предыдущего поколения. Второе поколение 6F35 стало считаться оптимальным выбором для автомобилей Ford, оно успешно внедряется и обслуживается.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП ZF 8HP

Особенности конструкции

В конструкции этой коробки передач присутствуют:

• Электронное управление.
• Три планетарных ряда.
• Обгонная муфта.
• Пять пакетов сцепления.

Конструкция 6F35 практически идентична моделям 6T40/6T45, за исключением одного аспекта: управляющее устройство двигателя (ЭБУ) размещается отдельно от трансмиссии. В остальном это те же компоненты, включая гидроблок с электромагнитными клапанами, но с возможностью размещения под различными конфигурациями и другими элементами автомобиля.

Технические характеристики

Эта гидроавтоматическая коробка передач имеет 6 ступеней и требует 9 литров смазки. Основная передача для передних колес в трансмиссии является цилиндрической, в то время как задняя передача использует гипоидную конструкцию.

Что касается передаточных чисел:

Максимальный крутящий момент до 350 Нм передается от двигателя к ведущим колесам.

Передаточные числа для разных ступеней:

• Основная: 3.208
• 1-я: 4.584
• 2-я: 2.964
• 3-я: 1.912
• 4-я: 1.446
• 5-я: 1.000
• 6-я: 0.746
• Задняя: 2.943

На ступенях с повышенной передачей (4, 5 и 6) передаточное отношение уменьшается, что позволяет автомобилю быстрее набирать скорость.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП ZF 5HP19

На каких машинах устанавливается

Рабочий ресурс

Производители сообщают, что коробки передач могут безотказно работать в течение 250 тысяч километров.

Тем не менее, при своевременной диагностике и устранении проблем полный срок службы автоматической коробки передач может превышать 300-400 тысяч километров.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП RL4F03A/V

Обслуживание и ремонт

В общем, АКПП 6F35 можно считать крайне надежной и комфортной трансмиссией, она выделяется как лучшая среди современных шестиступенчатых коробок передач, разработанных американскими инженерами в 21 веке.

В создании этой передачи собраны опытнейшие кадры двух ведущих автомобильных гигантов – Ford и General Motors. Основное отличие от “несгибаемых” четырехступенчатых американских коробок – в том, что этот интеллектуальный механизм требует более ранней профилактики и обновления расходных материалов и фрикционов. Соленоиды АКПП активно функционируют, и их полный набор меняется после пробега от 100 до 200 тысяч километров, в зависимости от стиля вождения.

Ключевым фактором для длительной и бесперебойной работы АКПП является ее регулярное обслуживание. Для поддержания работы коробки рекомендуется проводить следующие процедуры:

• регулярная замена трансмиссионной жидкости,
• очистка радиаторов (не реже чем раз в два года),
• установка дополнительной системы охлаждения,
• периодическая диагностика АКПП.

Продолжительность работы АКПП 6F35 во многом зависит от программного обеспечения компьютера автомобиля, а также от стиля вождения автовладельца.

Замена масла и фильтра

Фильтр (с обозначением №213010F) отличается от стандартных фильтров для 6T40 коробок передач. Он долговечный и имеет большую емкость, сравнимую с выдающимися фильтрами Айсиновских 6-ступенчатых коробок передач. Для его замены требуется провести полную разборку автомата.

Рекомендуется регулярно менять масло. Первые две замены лучше проводить каждые 60 тысяч километров пробега. Если желание есть, то можно делать это и чаще. Также возможно провести полную замену через специализированное оборудование. Если первая замена была частичной или вовсе была упущена, следует и вторую замену также провести частично.

Интервал замены масла сильно зависит от режимов эксплуатации. При спокойной езде на чистом асфальте первая замена масла может быть необходима после пробега от 80 до 100 тысяч километров. Однако при интенсивных нагрузках, близких к предельным крутящим моментам (например, низкие скорости с педалью полностью в положении “газ”), масло может требовать замены уже после 20-30 тысяч километров. С возрастом коробки передач также увеличивается частота частичных замен масла (в объеме 9-12 литров). Полная замена масла (со снятием и осмотром поддона) рекомендуется после второй замены масла или после пробега 100-150 тысяч километров.

Для обеспечения долгой эксплуатации АКПП очень важно следить за качеством и температурой масла, чтобы избежать износа фрикционов и преждевременного старения гидроблока.

Эта коробка передач довольно чувствительна к уровню масла, не имеет щупа, и уровень масла определяется через переливную пробку при полностью разогретом масле ATF. Как и многие современные 6-ступенчатые коробки передач, она не рекомендует сильные нагрузки при холодном масле. Предварительный прогрев коробки перед началом движения в зимних условиях (с переключением между режимами D и R) является наилучшей практикой согласно инструкциям для коробок передач типа 6F35.

Объем масла для частичной замены составляет около 4-5 литров, а для полной замены – около 9 литров. Если менять масло на 60 тысяч и 120 тысяч километров пробега и проводить полную замену, потребуется 12-14 литров масла.

Также стоит обратить внимание на следующие моменты: полная замена масла при наличии износа может привести к засорению гидроблока металлическими частицами. Важно регулярно проверять область между радиаторами кондиционера и основным радиатором, а также переднюю часть радиатора кондиционера, и избегать слишком близкого воздействия мощной мойки на радиатор кондиционера. Использование мощной мойки под давлением может повредить радиатор и ухудшить проходимость воздуха.

Типичные поломки и их симптомы

В начальные годы использования АКПП была выявлена определенная проблема с пружинным диском барабана 3-5-R, который в некоторых случаях подвергался разрыву, что, в свою очередь, приводило к выходу из строя стопора и распространению обломков по коробке. Однако после обновления трансмиссии в 2012 году, данная поломка стала возникать гораздо реже.

Среди типичных “болезней” этой АКПП можно выделить следующие:

• Симптомы: Один из наиболее распространенных симптомов — шумы, доносящиеся из-под автомобиля.
• Средний ресурс: Дифференциал может прослужить примерно 200 тыс. км пробега, прежде чем начнутся проблемы.

• Симптомы: Особенно ощутимы толчки и рывки при переключении передач и селектора, особенно на прогретом двигателе и в условиях пробок.
• Средний ресурс: Гидроблок может работать без проблем около 100-150 тыс. км, но потребует внимания после этого.

• Симптомы: Вибрация, шум и рывки, особенно заметные в режиме “D” при стоянке.
• Средний ресурс: Состояние гидротрансформатора позволяет ему работать стабильно в пределах 150-200 тыс. км.

• Симптомы: Ошибки в работе АКПП, возможный переход в аварийный режим.
• Редкая неисправность: Не так часто встречается, но может потребовать серьезного внимания.

• Влияние состояния гидроблока и гидротрансформатора: Износ этих компонентов влияет на общую работоспособность коробки.
• Симптомы: Несвоевременное срабатывание фрикционов, перегрев и выгорание.
• Влияние на механическую часть: Неисправность гидроблока может привести к выходу из строя всей механической части.

Хронология “болезни” АКПП 6F35

1. На пробеге около 150 тыс. км начинаются первые признаки неисправности гидроблока, проявляющиеся толчками и рывками.
2. Проигнорированный своевременный ремонт гидроблока может привести к выгоранию фрикционов и повышенной нагрузке на планетарные ряды.
3. При долгой эксплуатации с неисправным гидроблоком механическая часть становится подвержена дополнительному износу.
4. Постепенный износ дифференциала, гидротрансформатора и других компонентов также оказывает негативное влияние на работоспособность коробки передач.

Диагностика

Для проведения диагностики АКПП 6F35 используется электронно-механический подход. Данный метод обнаруживает следующее: присутствие неисправностей в системе гидравлики, гидротрансформаторе, дифференциале или возможные неисправности во всех компонентах. Анализ начинается с общей картины и постепенно переходит к деталям.

Исходная комплексная диагностика способна ответить на вопрос, связан ли дефект с коробкой передач (или это может быть проблема с двигателем, проводами, свечами, катализатором и так далее). Если выяснено, что проблема именно в АКПП, то далее анализируется конкретный узел, будь то гидравлическая часть (гидроблок, гидротрансформатор) или механическая часть.

Для выявления корректной проблемы не требуется разбирать или дефектовать АКПП – часто первичной диагностики достаточно. Тем не менее, рекомендуется проводить эту диагностику в специализированном сервисном центре. После этого этапа определения следует процедура детальной диагностики, которая выявляет необходимые работы и перечень запчастей и расходных материалов для их выполнения.

Расходники и ремкомплекты

Для проведения полной ревизии или частичного капитального ремонта АКПП 6F35 всегда заказывают фильтр масла и комплекты расходных материалов, например, набор сальников и прокладок Оверол Кит.

В начале списка работ для коробки передач 6F35 находится замена расходных материалов муфты гидротрансформатора. Следующим по популярности приходят обрезиненные поршни. Иногда эти поршни также требуют замены из-за перегрева. В остальных случаях эта коробка передач довольно редко оказывается в ремонтных мастерских.

Поскольку соленоиды изнашиваются равномерно, их можно заменять одним набором. Регулярный ремонт гидродинамического трансформатора (примерно каждые 80-160 тысяч километров), замена сальников и втулок насоса позволяют значительно увеличить срок службы до необходимости проведения крупного ремонта.

При выполнении полной ревизии из-за загоревшегося масла (или при больших пробегах более 200 тысяч километров) меняют весь набор поршней, которые к этому времени могут деформироваться и вызывать задержки и удары при переключении. Иногда диагностика также может показать необходимость замены датчиков оборотов. Традиционно слабым местом этой линейки трансмиссий является пружинный диск 3-5 Reverse, который держится дольше, чем у 6Т40, но всё равно после пробегов свыше 150 тысяч километров требует замены.

Заключение

В заключение можно с уверенностью сказать, что автоматические коробки передач 6F30, 6F35 (или GM 6T40 – 6T45) представляют собой важные компоненты автомобилей Ford и Mazda. Их современные технические характеристики, эффективность и комфортность эксплуатации делают их привлекательными выборами для водителей, стремящихся к плавному и уверенному вождению.

Однако, как и любая сложная система, эти коробки передач также подвержены износу и потенциальным неисправностям. Важно помнить, что регулярное обслуживание и своевременная диагностика могут значительно продлить срок службы и надежность трансмиссий. Стремясь к бесперебойной работе, владельцам следует уделить внимание рекомендациям производителя и специалистов по обслуживанию.

Изучение рабочих характеристик и особенностей АКПП 6F30, 6F35 (GM 6T40 – 6T45) позволяет водителям иметь более четкое представление о функциональности и практичности этих трансмиссий. Надежные и инновационные, они придают автомобилям Ford и Mazda дополнительные преимущества на дорогах, обеспечивая комфорт и эффективность вождения.